Регулятор напряжения

Всем привет, такой вопрос назрел, авто ваз 21074 (инжектор) + и - от акб до моноблока в багажник проведен и с клем уся идут провода обратно до панели приборов в ней собсно и стоит вольтметр, с утра завожу машину показывает иногда 14.2 а иногда и до 14.4 бахает) больше не видел) когда авто прогреется вместе с геной естественно, то вольтаж падает до 13.6-13.8,при включенных потребителях дальний свет,печка обогрев стёкол, вольтьтаж можно опустить до 12.8 ватт, когда все потребители включены ремень подсвистывает на перегазовке, это подтяну, это понятно, но вопрос такой, исправит ли мою ситуацию регулятор напрежения? некогда с ними не сталкивался и ваще не знаю как сей агрегат работает и опять же если исправит, то какой брать? незнаю какой генератор, но когда менял щетки, методом подбора, подошли щетки от ваз 2110)

гена на 80ампер у тебя стоит....у тебя всё норм....даже если реле регулятор сменишь будет так же...в общем так и должно быть.....при подтяжке ремня большего напряжения не будет....у меня так же было.....правда когда реле регулятор сменил более ровно....просто на прогретой тачке плавало напруга....когда сменил более стабильно стало 13 и 8 где то

кароче проще кинуть дельту в багажник чем генератор другой мудрить, саб 2*12МО на киксе 1.600

На него возможно есть регулятор напряжения нового образца

Посмотри

Оффтоп

там на русских агрегатах часто бывает ослабевает затяжка контактов на диодном мосту!! после чистки и сборки все работает гуд!!!

всем спасибо друзья)

а с гены провода дублированы?

а с гены провода дублированы?

нет, но там может кто то до меня дублировал, по тому что с гены идет провод тонкий(относительно) и рядом с ним где то 4га провод, получается дублировано или не?)

нет, но там может кто то до меня дублировал, по тому что с гены идет провод тонкий(относительно) и рядом с ним где то 4га провод, получается дублировано или не?)

Значит дублированный только +, дублируй еще -акб до корпуса генератора,лучше посади его на болт натяжки через проставочную гайку. Таким же сечением как и плюс.

я когда классику держал (карбюратор) у меня стоял механический регулятор напряжения (старого образца) так на нём можно было регулировать пропускную способность, т.е. к примеру на соревнования выкручиваешь на всю, на оборотах 4000-5000 гена давал около 16в, аккум конечно кипеть начинал если долго крутить но всё остальное работало без проблем)) p.s. я не советую так делать, просто из личного опыта)

нет, но там может кто то до меня дублировал, по тому что с гены идет провод тонкий(относительно) и рядом с ним где то 4га провод, получается дублировано или не?)

того что он идет рядом-мало,нужно чтобы он еще приходил на аккум :mocking:

посмотри на картинку в офтопе,плюс бери с торчащего болта(справа,где пластмассовый кожух),а минус непосредственно с корпуса гены,предварительно можешь все зачистить шкуркой ,мне после дублирования с гены прилетело +0.3~0.4 вольта на хх(ну и просады очень заметно уменьшились)

Оффтоп

Если на машине все оборудование штатное, то дублировать зачастую нет смысла.

мне после дублирования с гены прилетело +0.3~0.4 вольта на хх(ну и просады очень заметно уменьшились)

На какой нагрузке? Если падение без нагрузки, то это массы и плюсовые контакты, клеммы в том числе

Если на машине все оборудование штатное, то дублировать зачастую нет смысла.

смысл есть,штатная проводка окисляется,как следствие-хуже проводимость,так же масса,все кузовные соединения устают со временем.

на нагрз

На какой нагрузке? Если падение без нагрузки, то это массы и плюсовые контакты, клеммы в том числе

в качестве нагрузки-полное включение всей электроники в машине.

смысл есть,штатная проводка окисляется,как следствие-хуже проводимость,так же масса,все кузовные соединения устают со временем.

на нагрз

Нештатные провода так же окисляются. И окислившиеся соединения нет смысла лечить дополнительными проводами. Нужно боротся не со следствием, а с причиной.

первый раз в моей теме на бас клубе кто то о чем то говорит) спс за помощь друзья)