На данный момент в машине установлено:

ГУ штатка с дисплеем

В дверях в штатных местах стоят - УРАЛ AS-M165 MOLOT

играют от УРАЛ МТ 4.60

Саб в з/я - (УРАЛ MOLOT 10 сгорел)

играет от УРАЛ МТ 1.500

Силовая проводка на всё это 4Ga алюминий (минус с кузова), на динамики в двери 12Ga тоже алюминий и на саб 8Ga сами догадались чего.

В первую очередь думаю заменить силовую проводку на 0Ga меди (чтобы на неё не оглядываться), акустическая тоже будет заменена на медь, но пока не определился с сечением. Голову предполагаю заменить на любимую веставодами тэйес (андроид + DSP). А вот с усилителями, динамиками и последовательностью замены, полный затык. Как говорится, хочется и рыбку съесть и на люстре покататься... Пока что видится двушка фронт + саб. Интересуют любые советы!)) 

з.ы. по мере продвижения с меня фотоотчёты и субъективное мнение))

Есть ещё пару моментов. это саб и усь, ну и перу моментов из подиумов.

Система:

1 Голова Alpine INA-W910R

2 Акустика DLS Scandinavia 6....3....1 первая версия + сабвуфер DLS SP15

3 проц Alpine 701 + оптика 

4 межблоки DAXX R100.... 4пары

5 Усилители  DLS A6.... DLS A3....DLS4

6 Конденсатор Stinger SXCAP1.2M

7 Фальш пол

Начиналось все с автомобиля Toyota Carina-E, как наиболее пригодная для моих звуковых взысканий. Данное авто долго искалось и после упорных поисков было найдено в очень хорошем техническом состоянии. Под последней фразой подразумевается, что из купленного хлама реально можно сделать автомобиль, который будет ездить, а не постоянно стоять в ремонтах и подкидывать различные подъ..босы.

Для начала покажу я вам авто

Машина была раздета до нитки и был проведен комплекс работ по обработке ее ШВИ материалами

Машина была оклеена полностью, что улучшило акустический комфорт в ней. Был спроизведен восстановительный ремонт двигателя и ходовой части. Бабки потрачены немалые, правдо и машина ответила благодарностью: ехать было очень даже приятно, почти как на новых авто. Были предварительно установлены динамики, майфун ALPINE CDA-117Ri и.. Был отмечен просто нереальный уровень шума при движении по трассе, как будто дыра в кузове была. Но физически не было никаких дыр. Дело так же было не в колесах, тк они остались от предыдущего такого авто, с которым не повезло в принципе. Было принято решение искать другой автомобиль, более тихий.

В общем итоге, Carina-E ,была продана, а на вырученные деньги был приобретен Toyota Avensis в 220 кузове. Данный автомобиль оказался вполне удовлетворительным по акустическому шуму. На трассе я ловил себя на мысли, что щас усну. Так тихо было после Карины-Е, да и ход его мягче, что так же пойдет в плюсы.

Изначально данный автомобиль прошел такую же обработку ШВИ материалами, как его предшественник. На акустический комфорт это повлияло несущественно.

В двери на штатные места были установлены динамики Morel Hybrid 502, а в качестве ГУ 117-й Альп. Саба долгое время не было. За год эксплуатации отказал CD привод. Пришлось перейти на флешки. Способ воспроизведения с флешки конечно убил наповал, как и разница в звуке по сравнению с CD даже в МР-3. Сразу были отмечены придавленные верха, как на кассетах.

Время шло, был найден сабовый динамик. В процессе осмотра было выявлено, что его ремонтировать надо. Мне не привыкать и я на недорого его забрал. Динамик PHOENIX GOLD TI10D. Катушка в хлам, шайбы оторваны. Видимо либо ящик кривоват был, либо усь слишком мощный оказался.

Динамик я отремонтировал, намотав плоским алюминиевым проводом. Фото не осталось.

Теперь самое интересное. Был приобретен самый дешевый ГУ JVC KD-X341BT. Первое включение повергло в шок. Было даже желание незамедлительно продать его. До кучи, выяснилось, что будучи установленным, но сажает аккумулятор, хоть и подключен правильно.

Думаю, с этим разберемся как-нибудь, а пока я решил сделать ему небольшой тюнинг.

Заменены конденсаторы "кирпичи" на нормальные пленочные.

Найдены дорожки USB проигрывателя и к ним подпаян кабель, чтобы вывести разъем назад

Недолго думая заменил электролитические конденсаторы на такие же керамические. КТо бы что не говорил, а мне не нравятся высокие частоты, в зародыше прошедшие через электролитические конденсаторы.

Дальше еще интереснее. Это наши будущие динамики

С виду ничего особенного. Обычные говнодинамики. Да, они такими и были.

Пока не была заменена центровочная шайба, взятая с таких динамиков.

Это штатный динамик с машины. Кстати, очень неплохо играет, как не странно.

Хотел и диффузор переставить. Он бумажный, почти как у старых DLS

На данный момент ГУ и доработанные динамики играют дома в тестовом ящике, таких же размеров как в машине. Задействован кроссовер ГУ и его же усилитель. Эквалайзер почти в ноль. Коррекция все же нужна, но не большая.

Звук слегка давящий, хоть и вполне ровный. Слышно много каких деталей на музыкальном материале.

Есть желание установить бумажный диффузор на 1 из динамиков и методом быстрого переключения уловить разницу.

Продолжение следует. :peel:

Меняю штатку в bmw f30. Выбор пал на Black Hydra HBO-425C или Dynamic State DCS-BMW104G DRIVE (+ подсидельники так же от двух данных линеек) так как данные бренди так же специализируется на SPL и их проще достать.

Главная проблема, что я слушаю только DnB, Neurofunk и все что связано с данными жанрами, а SQ системы, на сколько я знаю, не совсем любят ломоный басс и синтетические звуки (поправьте если ошибаюсь).

Вопрос: что будет интереснее для прослушки данных жаноров?

Буду рад если предложите свои варианты компонентной акустики. Спасибо 

Хоть и SQ инсталл, но как оказалось многим здесь он интересен, на данный момент готово не много, идет во всю процесс восстановления самой машины. Ну и параллельно работы по инсталлу. Системка будет на самом деле довольно громкая несмотря на SQ направленность.

Начну с описания источника.

ГУ Sound Monitor DTA-500x + чейнжер ICD-500 тушка и панелька ГУ будут разделены, ГУ в багажнике, панелька над зеркалом заднего вида, чейнжер в торпеде. В таком случае нужно будет удлинить провод чейнжера, как оказалось подходит провод от накамичи, старых кларионов и кенвудов.

Гу было немного доработано, добавлен стабилизатор питания на +/- 13в, так как свое питание ОУ у него очень шумное. Заменены ОУ, аналоговый тракт в СМ очень короткий, там на одном ОУ сразу собран и фильтр после цапа и выхлоп. Вобщем заменил их на LM4562, там совсем мусор стоял NJM4580. Добавил пару емкостей по питанию прямо около ОУ. емкости в стабилизаторе и около ОУ Nichicon Muse. Ну и хвостики межблоков убрал.

Следующим этапом будет добавление регулятора громкости Никитина. Использовал вот этот готовый контролер,

http://www.vegalab.r...и-Никитина-с-ДУ

однако он может только двумя каналами управлять, так что контролер будет готовый а сам регулятор сделаю сам на 6 каналов.

Включен будет уже на выходе ГУ.

Следующая часть системы это прибор APL-1 от Раймонда Скурулса.

По подключению, в приборе есть два цифровых входа, оптика и коаксиал, По оптике подключу AirPort, по коаксиалу родной чейнжер, и выход коаксиалом в ГУ. Переключение между входами хочу сделать автоматом, при включении чейнжера, что бы на него переходил.

Далее по системе два усилителя Tru Technology TO3-4.150 на НЧ/ВЧ и TO3-2.250 на сабы. В усилителях вырезано все что можно, остались просто прямые усилители, без гейнов и кроссов, еще увеличен ток покоя, ибо штатно он совсем на нуле.

ВЧ - Dynaudio Esotar2 - 110

НЧ - Dynaudio Esotar2 - 650 в ящиках по 7 литров в торпеде.

SUB - Dynaudio Esotar2 - 1200 две штуки в стелсах по 50 литров.

Также планируется ЭБОС в НЧ звене, но до него еще далеко.

Питание, генератор 220А и шесть акб Genesis G16EP в багажнике прямо под усилителями, сила сантиметров по 20!!!! Общая емкость 96 А/Ч и ток КЗ 9000Ампер при весе в 36кг. Дистрибьютеры питания и сила Stinger.

Акустические Cardas Crosslink

С межблоками тоже вот только определился Cardas

Следующим и весьма значимым этапом доработки ГУ было избавление от цифровой регулировки громкости. Да, да, она несмотря на цену и хайэндность там цифровая, даже не евол. Короче все на видео видно.

Следующим и весьма значимым этапом доработки ГУ было избавление от цифровой регулировки громкости. Да, да, она несмотря на цену и хайэндность там цифровая, даже не евол. Короче все на видео видно.

Застрял на начальной стадии, а как лучше подготовить двери. Планирую 2-шку поканально на качество звучания , мощность без фанатизма, выбор акустики на фронт вопрос пока еще открытый.

Итак изначально хотел пойти по классике максимальной жесткости двери (пока про передние двери), при этом я не хотел бы сильно ее утяжелять:

1) основа STP Bimast Bomb Premium 4,2мм 75см х 53см, неудобно, дорого, надо греть феном это битум, но вариантов то вроде и нет, можно дешевле листами от Kicx Эксперт Про, но они мне кажется хуже по качеству. Планировалось на 1 дверь 1,5 листа STP Bimast Bomb Premium 4,2мм 75см х 53см

2)  Все остальное STP AERO 2мм 75см х 47см - где-то по паре листов на каждую дверь (в т.ч. на обшивку)

3) STP BiPlast Premium 20A 20мм 75см х 100см - на обшивку

Задние двери попроще, в них динамиков не будет, буквально по пол листа STP Bimast Bomb Premium на каждую дверь и по 1 листу  STP AERO 2мм 75см х 47см, ну обшивки STP BiPlast Premium 20A 20мм 75см х 100см это само собой.

На форуме посоветовали задуматься о коробах для ЗЯ из стеклопластика, да я не указал, хотел бы собрать быстрый дин, для того чтобы он мог отыгрывать рок и мог играть достаточно низко при этом. Материалы для стеклопластика как оказалось стоят не дорого, я с ними никогда не работал, но думаю, что справлюсь, я вот только не понимаю как его отформовать, при этом короб же не должен касаться внешней и нижней металообшивки двери, иначе, там возможно скопление влаги и коррозия. Если сделать короба, то насколько я понимаю надо будет найти дины, которые будут в них играть, они должны быть с низкой добротностью, например CDT -HD-6, но и самое главное, для битум можно не клеить, хватит легкого STP AERO. 

Теперь практика,  сегодня вскрыл дверь, там вот так

При этом стекло опускается вот до сюда

Даже не знаю какие короба тут влезут 3-4 литра не больше, и металл кромсать я не хочу. Вот проемы (технологические вырезы) надо будет закрывать, но и тут не хочу их из стеклопластика делать, скорее всего вырежу из нержа и закатаю виброй с возможностью вскрытия.

Прошу помощи, правильно ли выбраны материалы для подготовки двери (изначальный вариант) и стоит ли думать о коробах в моем случае?

А еще вопрос, вот дверная карта изнутри, полоски легкой вибры опять же без фанатизма я раскидаю придав доп. жесткость, но

как быть с заводским войлоком:

- выкинуть его вообще и все затянуть STP BiPlast Premium 20A

- затянуть STP BiPlast Premium 20A только так где нет войлока

- затянуть STP BiPlast Premium 20A под войлок

- затянуть STP BiPlast Premium 20A сверху войлока

Попал мне в руки Nissan Sunny 93года. На момент покупки, машина видимо искала последнее пристанище, где она могла бы закончить свою нелегкую жизнь.

Так получилось, что поездив всего 1 день, я поставил автомобиль в гараж на ремонт кузова. Через месяц, после окончания всех работ, двигатель отказался запускаться. Бонусом вползли проблемы с электрикой... Короче, машина - труп. 

Решил разобрать машину на иголки, все что надо подремонтировать, заменить, привести в нормальный вид. Попутно стал исследовать, что досталось с машиной в виде звука и что с этим можно сделать. Вот этом мы и остановимся. 

Что же там было? Первое, что я услышал, что фронт не играет. Совсем. Как выяснилось позже, динамики там все же есть, просто установлены они по-уродски и от такой жизни в воде с грязью у них отклеился и съехал магнит . На задней полке стоят овалы и давно просят чистки магнита. Майфун всеми любимый и уважаемый Pioneer, правдо говняной модели MVH150UB (все еще уважаете Пионер? )  Все соединения на соплях и оголенных скрутках. Неудивительно, почему проводка в таком состоянии. 

Приступим к работе со звуком.

Цели: 

1) исследовать и вытянуть максимум из имеющихся компонентов. 

2) получить звук максимально возможного качества

3) обойтись без кучи усилителей.

4) сделать необходимый тюнинг компонентов

5) сделать бомж-шумоизоляцию

А дальше по мере необходимости. Продолжение следует. 

После приобретения нового авто я решил не тратить времени и сразу приступить к его доработке. Теперь всё будет ещё серьёзнее!

Первым делом была сделана полная шумо/вибро изоляция всего автомобиля. Пол, крыша, багажник и задние двери в два слоя. Передние двери подготовлены под установку акустики и закатаны в 4 слоя. Установлена новая рамка под нормальные DIN магнитолы. Собственно, состав системы:

1) Головное устройство Alpine UTE-92BT. Недорогая процессорная магнитола с отличным звучанием и широкими возможностями настройки.

2) Компонентная акустика Digital Designs СС6.5.

3) Усилитель на фронт Audio System M-Line 75.4. Остался с предыдущего авто, служит верой и правдой.

4) Сабвуфер Audison Voce AV 12. Очень музыкальный сабвуфер с хорошей чувствительностью. В закрытом ящике может играть любые жанры.

5) Усилитель на сабвуфер Rockford Fosgate P400x2. Двухканальник AB класса. Мощности достаточно, чистый old school.

6) Силовая проводка 4Ga фмрмы SWAT, межблоки и аккустические провода Daxx и Pride.

7) Вольтметр Stinger.

Большинство работ по установке и настройке производил Пётр Павлов из «Pavlov Audio». Всем его рекомендую.

Сам я, конечно, совсем не бездельничал)) Подбор компонентов и установка вольтметра - моя заслуга!

Полная ШВИ авто. Пол, потолок - в 2 слоя. Двери в 4. Пришлось немного уменьшать объём под миды с помощью пеноплекса. Все в штатных местах, даже под магнитолу удалось рамку найти!

Штатная магнитола была крайне унылая и не din формата. Теперь всё нормально.

Сабвуфер в ЗЯ примерно 32л, стенки 32мм. Получилось довольно компактно и сумки есть куда поставить. Пол фанерный.

Забирается довольно низко, но и быстрые жанры ни чуть не отстают.

Апгрейд системы пока не планируется, но с радостью выслушаю пожелания и предложения.

расскажу Вам, . об инсталле во французский автопром.

Автомобиль довольно интересный и своеобразный. Во многом схож со всеми ВАГами, но с лягушачьим дизайном и соответствующими издержками.

Владелец автомобиля продолжительное время покупал/продавал компоненты аудиосистемы, не слушая лично, , , пытаясь ориентироваться на чужом мировоззрении. Встречались среди советчиков и такие же блуждающие в теме АЗ личности. Вероятнее всего по этой причине и не видно было конца ротациям. В какой-то момент настало просветление… и машина мигом переместилась из Ульяновска в Нижний Новгород на "поставить жирную точку".

Из всего состава привезенного "барахла" были одобрены только две вещи — f2-450 и 99пионер, , , все остальное ф топку.

Итоговый состав аудиосистемы получился следующим:

99 пионер

твистер ф4-380 >>> микрики 7.16 + 7.28

твистер ф2-450 >>> бостон про 10лф

Да…из планируемой трешки — превратили в классическую двушку. Этому способствовало высокое штатное расположение мидбаса и…возможность делать все, что хочется с дверьми, салоном, , машиной.

для начала фото до вмешательств…

Отдельного внимания заслуживают штатные динамики. Это конструктивно сложнейшая деталь во всем автомобиле! инновации. В Сколково не снились…

ультраслим на ПАС фильтре с немагнитным магнитом и диффузором аля карроззерия!

Первая засада, с которой пришлось столкнуться…паааганые французы! Потолок. Он приклеен к металлу крыши. Ну как?! науя?! Т.о. потолок во франции…это расходник. Шви крыши отменяется ввиду нерентабельности этой работы.

Вторая пакость связана с протяжкой силовой проводки из под капота в салон.

Для того, чтобы добраться до перегородки со стороны капота. нужно разобрать все вот это

— снять патрубки воздушного фильтра, снять сам корпус фильтра, снять блок предохранителей на АКБ, снять АКБ, снять блок управления двигателем, снять площадку крепления АКБ, , , , , , , ,

и вот потом!если комплектация с АКПП… вы сможете протянуть кабель. Сквозь вот эту заглушку,

предназначенную для педали сцепления. Но… нужно отдать должное — французский инженер, задней мыслью, берег ее для силовой проводки под музыку, , , , просторная с двумя уплотнителями…

Есть и второй бонус…это сам блок штатных предохранителей. Которым грех не воспользоваться. Ну и самая тема…эта линия предов подключена к АКБ через реле экономии. Т.о., в случае критического разряда АКБ — вся аудиосистема отключится автоматически, не допустив танцев с бубном вокруг севшего не вовремя аккума.

Масса продублирована на кузов.

Не штатная проводка видна только если этого сильно захотеть.

Всем привет!

Давно хотел выложить результаты своих долгих мучений!

Но просматривая такие могучие проекты как Stradivari, как то не решался.

Кому это будет интересно на фоне автобуса забитого сабами под самую крышу...:sarcastic: - мне так казалось)

Но все таки решил запостица. Пусть будет.

Последний раз я сталкивался с авто звуком в далеком 2006 году. Установив в Golf 4 два комплекта 2-х компонентной акустики JBL в передние и задние двери (ставилось при мне в студии ААС, там друзья работали). Все подключалось к голове JVC. Чуть позже обзавелся сабом Clarion и 2-х канальником Boss. С учетом полной шумки сделанной предыдущим хозяином, звук был очень приятным и радовал достаточно скромным бюджетом. При продаже авто я прибавил почти всю стоимость звука к цене машины и продал все вместе.

Эту схему я запомнил очень хорошо и посчитал ее оптимальной. То есть ни каких коаксиальных динов и дешевой акустики из гиперов на распродажах.

Прошла хренова туча лет, я сменил более 10 авто с тех пор, но мысль поставить куда-нибудь хороший звук меня регулярно посещала)

Их приличный штатных аудио систем я могу вспомнить только Ауди А6 (2008) и Ниссан Теана (2010).

В Ауди был Bang Olufsen, выделялся хорошим басом, но маловато сч.

В Теане стоял Bose (Кинотеатр 5.1) и играл как не странно распрекрасно! И с громкость ни каких проблем не было и сч на месте. Вот только саба не было, а значит прощай сабовый бас.

Основное преимущество штатных дорогих систем, на мой дилетантский взгляд, это автоматически перестраиваемый эквалайзер в зависимости от громкости. То есть. На низкой громкости очень завышены басы, что делает звук достаточно приятным и басистым на громкости аля "для фона". А с увеличением громкости эквалайзер понемногу убавляет бас, чтобы избежать перегрузок и превышения хода нч динамика. И на максимальной громкости мы получаем максимальные но еще не хрипящие низы. Достаточно приятная история на мой взгляд, особенно в не супер мощных системах.

Что то я отвлекся)

Короче сложилось так, что купив девушке новый Chevrolet Aveo, я за пару дней до вручения ключей попрощался со своей подругой)) А две машины мне явно не нужны. Свою Теану на тот момент я продавал уже месяца 3-4 и уже не знал как от нее избавится, а интересующий меня авто уже не мог меня больше ждать. И тут неожиданно какие то милые ребята из Мурманска практически за один день покупают у меня Таню.

А дальше вообще огонь! Концепция изменилась радикально) Я продав Таню, начинаю ездить на Шеви, а деньги в итоге вкладываю в жилье и переезжаю в квартиру побольше.

Таким образом через пару месяцев я конкретно упираюсь лбом в проблему тоскливого автозвука. И тут я понял. Пора!!!

А на дворе тем временем наступил сентябрь 2014 года...

Ну то есть зимой автозвук строить не лучшая идея.

Но я парень простой, сложностей не избегаю:sarcastic:

Шансон, новости, рэп и отечественную музыку я не перевариваю совсем.

Я люблю электронику:music:, Pink Floyd, Depeche Mode и прочее не популярное старье...

Штатная система была такая:

- голова 2 DIN

- 2-х компонентная акустика спереди с твитами в стойках

- тыла нет

Печаль..:sad:

Полазил в нете. Куча всего. Сходу не разобраться.

Думал просто купить фронт Infinity Kappa и коаксиалы в задние двери.

Потом подумал что без уся - это выкинутые деньги.

Наткнулся на Loud Sound, начала изучать их видео.

Принципы подключения усей, головы и питания я и так знал.

Но оказалось автозвук на этом не заканчивается.

Захотелось все срочно и сильно усложнить:wacko2:

В итоге в ноябре я имею:

- рамка 2 DIN взамен штатной и карман для заглушки половины дырки

- Пион 80

- Daxx R55-50 - 3 штуки (два по 5 метров + один 5,5 метров)

- Hannibal HL-500.4

- 25NEO (перекрас в черный цвет)

- X6L

- сила от ArtLine 35 кв.мм ("+" и "-" от АКБ)

- питание г/у ("+" и "-" по 8 кв.мм)

- ремоут (4 кв.мм)

- изготавливаю самодельные дисты (см. фото)

- акустические Belsis (2 х 2,5 кв.мм)

- акустические на саб (2 х 16 кв.мм))))

- шумка STP Gold и Бипласт (10 и 5)

- эпоксидку

- змейка, около 120 метров

- фанера разной толщины, лобзик и еще кучу всего...

В декабре пришло пополнение:

- саб AQ 2.512 D4 (4+4)

- короб (делали Loud Sound)

- усь DD M1c

Вибрю - передние двери (примерно в 2 слоя, особенно жестко у нч динамика), пол багажника, задние крылья, крышку багажника, заднюю полку с обеих сторон.

Бипласт 10мм клею на обшивки и на заднюю пластиковую полку, также на некоторые провода и разъемы, которые нет возможности закрепить жестко.

Бипласт 5мм на обшивки дверей по контуру, там где она прилегает к металлу, в районе клопов.

Долго и тяжко занимаюсь секасом с передними стойками делая в них подиумы под 25NEO.

Изготавливаю фальш пол, только ради того чтобы прикрутить к нему планируемый саб, что бы при ДТП (не дай бог!) он не прилетел ко мне в салон. Ну и для устойчивости.

Делаю фанеру для крепления на нее усей и разводки питания, а также подготавливаю для нее крепления под задней полкой. Идея крепления усей к спинке заднего сидения мне видица аццким колхозом...:facepalm:

В змейку влюбляюсь с первого взгляда! Тут меня прям скосило! Зафанател по страшному!:yahoo:

На Aliexpress заказал USB переходник, чтобы запитать штатный разъем USB в бардачке с Пионом.

Проложил силу в левом пороге.

Межблоки в правом.

Стойки вышли не идеальные, но зато своими руками что принципиально!)

Все подключил.

Громкость на 0.

Выставил срезы.

Включаю.

Проблема номер РАЗ - Наводки просто АД!!!

Проблема номер ДВА - X6L звук без низов и голос как через полиэтилен:sorry:

Проблему с наводками решил.

Как именно, описал тут, но в этой теме тоже продублирую:

Пост №89 http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=49709&page=6

Покатавшись пару недель с X6L, я понял что надо менять их на что то намного порядков лучше и музыкальнее. Параллельно у меня возникли некие симпатии к марке DD. Других я по сути и не знал тогда, но понял что Альфард не много из другой рубрики.

Изучив отзывы, я заметил что А-серию DD ни кто не ругает и наоборот на нее все мерятся как на эталон. На мои вопросы, есть ли что то однозначно лучше А-серии, мне ни кто не смог дать ответа.

Таким образом выбор для был очевиден.

Решил начать с двух полоски AT28 и AW6.5.

Я сильно сомневался что в AW3 есть какой то смысл.

Усь я хотел новый, а S4b новый уже не достать.

На мощности у меня пунктик как и по поводу змейки, то есть хочется максимальной мощности. Не для ее 100% реализации, а что бы на высоких громкостях усь был холодный.

Еле еле мне удалось найти новые компоненты по старым ценам, потому что новый конский ценник мне просто показался опечаткой (или как сейчас говорят, "цена, как будто жопой на калькулятор сели..")))

В итоге:

SS4a - 20 200р

AT28 - 7 750р

AW6.5 - 12 700р

С пищами заморачиваться не стал. Более менее аккуратно врезал в уголки зеркал.

Врезал дополнительные гермовводы между дверью и стойкой, так как два провода в змее было нереально протащить мимо штатного разъема в стойке. В качестве резинки нашел только ВАЗовские.

И еще прикупил комплект этих уголков и передних стоек (у лобового), на случай продажи авто.

Послушав свежеустановленные дины я сразу понял, с тачкой я их не отдам!:music:

Звук классный!

Миды играют от 50 Гц легко, правда дверь превращается в саб, но с моей шумкой проблем не возникло. Разве что в обшивках изредка что то подзвякивает на предельных громкостях. Летом обдеру бипласт и закатаю обшивы виброй, а потом сверху снова бипласт. Как то я упустил этот момент сначала. Но это все фигня, по сравнению со счастьем которое теперь у меня в машине звучит!:yahoo:

Любые советы, критику и обвинения, выслушаю с удовольствием обоими ушами!

В этой теме я расскажу о строительстве аудиосистемы для самых адских рок-запилов, которые мне только доводилось слышать.

этап "багажник 1. самбубен" AIE 15" 8ом free

Oн у нас фри.. -- соответственно это полка, да и вообще... я что-то не приемлю другие варианты в седанах ...

В этом автомобиле стоят торсионы на открытие крышки багажника -- это подводный камень был расколот установкой газовых упоров. Это на словах сейчас звучит как трехминутная процедура, а на самом деле . Ну да ладно, к звуку это не относится....

Далее режем полко

размер динамика, конечно, сильно впритык.... но! бас.... мммммм...

далее вырезаем усиливающие панели из 21мм фанеры. Их две штуки, стягиваются между собой через металл полки 26 !!!!!! болтами М6

крепление самого динамика так же на болтах М6 в усовые гайки

А далее сборка на месте...

Это еще не конец эпопеи теперь важно декорировать вырез в накладке на полке... и как-то обыграть стоп сигнал.

Для этого было создано своеобразное кольцо. Если на фотографиях не сильно заметно, то в живую, у него по диаметру отфрезованы волны, как и у динамика.

Плюс нарастить проводку, которая ранее проходила по тому месту, где встал динамик

На этапе примерок стало ясно, что все это дело следует затягивать не отражающей света тканью, иначе в солнечный день в заднем стекле ничего кроме саб и рамки не видно )

а вот с этим пока проблема -- сюда очень подойдет черная стингеровская радиоткань,,,,,,но ее нигде нет (((

***

этап "багажник 2. усилители"

мельком о проводке.... проложен кабель 35кв. В салон заходит сквозь штатный уплотнитель

Акустические протянуты по потолку. Тут тоже не все так тривиально кабель СЧ-ВЧ из секретной моножилы.

Распайка межблоков

А дальше все проще... коробка для двух стегов qm240/1 и qm105/4

коробка встала на место штатного пенопластового органайзера,,,,пол остался плоским и ровным. Он полностью выполнен из 15мм фанеры....

Оставлены отверстия под 80мм пропеллеры, на случай перегревов усилителей...

***

Этап "майфуна"

99 пионер встает на место прикуривателя и кармана.

Это уже немного доработанная пепельница...перед покраской

концы линеек на всякий случай заизолированы

И немного подумав взял к себе в семью вторым автомобилем Калину.

Ну вот потихоньку и не торопясь делаю инстал для себя и без фанатизма

По этому решил собрать в меру качественную трешку

Состав системы

Голова Pioneer 7900DVD

Фронт

Сч Pioneer TS S101PRS

ВЧ DLS Nobelium

Мидбас Kicker SSMB6

уси на фронт

Вч Steg Qm75

Сч и Мид Pioneer Gmx904

по сабовому звену пока не определился но все впереди

Infiniti QX56

Состав системы

Головное устройство: Alpine DVI-9990

Прцессор: Audison Bit One

Усилители на фронт и тыл: Alpine MRV-F900 (3 шт)

Акустика фронт и тыл: Alpine F1 #Status (3 комплекта)

Усилитель задней стены: YAMAHA P7000S

Акустика задней стены: B&C Speakers (4 комплекта)

Сабовые усилители: SAZ-4500 (2 шт)

Сабвуферы: 15" DC Audio 4XL (2 шт)

Питание: Optima Yellow Top 75 А/ч (4 шт)

Генераторы: 150 А/ч (2шт)

Проводка: Чернов Аудио

Дополнительное оборудование:

- инвертор 3квт (2 шт)

- концертный лазер

- холодильник

- потолочный монитор Alpine PKG-2000P

Infiniti QX56 - от Мечты к Реальности

Ещё в юности наш герой крутил школьные дискотеки, именно с этого и началась его первая любовь к музыке, к громкой музыке, к очень громкой музыке. Страсть к ней не остыла и позднее, когда Александр (909) стал достаточно успешным предпринимателем и обзавелся автомобилем Infiniti QX56. В этом роскошном средстве передвижения он увидел воплощение своей давней мечты – создание настоящей дискотеки на колесах. Тернистый путь к совершенству длился более двух лет, но как оказалось, результат превзошел все ожидания …

Путь к мечте

Пожалуй, многие любят послушать громко музыку различных танцевальных жанров. Также многие пожелали бы стать обладателями автомобиля с невероятно мощной акустикой. Однако мало кто был так предан этой мечте как наш герой. После школы Александр приехал в Новосибирск, где открыл свой бизнес, начавший со временем идти понемногу в гору. Когда желания совпали с возможностями, он стал подумывать о реализации своей давней мечты, то есть о создании совершенной и сверхмощной акустической системы, в сочетании с хорошим авто.

До приобретения куикса у Александра уже было несколько автомобилей, на которых он проводил свои первые автозвуковые эксперименты. Однако в нем не угасал дух перфекционизма. И хотя новые системы становились все качественней, мощнее и продуманней, Александр всегда подумывал о том, как выбрать уникальные компоненты для сверхмощной аудиосистемы, которая бы и стала воплощением его мечты в «железе».

«Для солидной акустики необходима и машина посолидней», решил Александр и после долгих выборов, было принято решение заказывать Infiniti QX56. За авто пришлось ехать в Москву, откуда машину гнали своим ходом до Новосибирска. Казалось, полдела уже было сделано и оставалось «малое» - выбрать компоненты для аудиосистемы, продумать их расположение и произвести их инсталляцию. Но как дальше показало время, тогда Александр был ещё только в самом начале своего пути …

Как-то раз, на дорогах Новосибирска, на глаза Александру попался авто с наклейкой «BassClub.RU - самые громкие машины здесь». Хммм, громкие... Надо послушать решил Александр и подъехал на ближайшую сходку БасКлуба. Таким образом состоялось его первое знакомство с новосибирскими СПЛ-щиками и администратором БасКлуба (Nastradamus). Александр изложил свои пожелания и попросил дать несколько советов и рекомендаций относительно будущей аудиосистемы. Басклубовцы отнеслись к подобной просьбе с большим интересом и энтузиазмом, и работа закипела. Медленно, но верно формировалась общая концепция системы, шла работа по подбору компонентов и команды будущих инсталляторов.

Когда автомобиль пригнали из Москвы и были закуплены все компоненты будущей аудиосистемы, команда инсталляторов приступила к созданию аудио шедевра на колесах.

Работы по инсталляции длились более 4-х месяцев. Но как обычно бывает, первый блин вышел комом. Хотя система в целом выглядела достаточно эффектно и мощно звучала, все же чего-то не хватало. Не хватало размаха, масштаба. Нет, в качестве инсталла не было сомнений, но целью было создание настоящей «четырехколесной дискотеки» способной озвучивать целые стадионы и приводить в состояние шока окружающих.

Некоторое время система просуществовала в первоначальном виде, однако Александр все чаще стал задумываться о масштабном апгрейде. Глаза боятся, руки делают. Было принято волевое решение - разбираем все до шумки и делаем с нуля абсолютно новую систему. За эту нелегкую работу взялась новая команда инсталляторов. Но и вторая попытка оказалась неудачной, так проект не был доведен до конца, границы его завершения размылись до неопределенных сроков, и он плавно перешел в руки к третьей команде инсталляторов, которая все-таки смогла довести установку этой системы до логического конца. Возможно ли поверить, что на это потребовалось, не много немало, целых 2 года! Про терпение Александра я вообще молчу, оно должно быть железобетонным, чтобы вытерпеть постоянные переносы сроков окончания проекта

продолжение следует ...

Не знаю почему- но не выкладывал ничего в эти годы.

покажу несколько фото разных годов, что делал и ставил

[imghttps://pp.userapi.com/c406222/v406222247/c13/XsTrGlz9AUY.jpg[/img]

Это все было в течение 2011-2012 годов, потом было звуковое затишье до 2015 года. сначала ДТП которое разгребал полгода, потом свадьба, потом родился сын, и тоже приоритеты по времени и средствам сдвинулись конечно к семье.

в этот период потихоньку занимался домашкой, собрал некий набор, CD+винил+усилок+пара напольных колонок и сабвуфер - негров послушать

Но в этом 2016 году взялся опять за постройку несложной системы, но чтобы выглядело чуть получше кучи дров в багажнике и отдела с остатками в электротоварах, не занимало кучу места и приемлимо играло.

Итак, начнем сначала:peel:

стартовый состав системы- заводская установка. CD-mp3-USB голова, по оптике это общается с заводским усилителем (по заявке 5х130вт) в левом крыле, там же заводской процессор Dolby Prologic II. Как гласит легенда усилитель для этой модели авто делал Alpine.

Акустика по той же легенде Dynaudio, спереди 3-полосная, сзади 2-полосная (в режиме Dolby по умолчанию как эффекты объемного звука, как таковой музыки они в этом режиме не поют).

Заводская акустика конечно не космос но в 2012 году на местном этапе ЕММА -1 место в качестве звучания в классе новичок 2000$. Тогда на бас был добавлен эрка 10 в ЗЯ и PDX1.600

Передние двери были лютым образом зашумлены конечно. и багажник весь завибрен.

продолжение следует... в принципе сейчас все готово, жду сабовый динамик

на днях отфоткаю что сделал сейчас и выложу.

Что-то не пишет тут никто ничего нового..... разбавлю тишину.

На дворе лето, жара … Все люди, как люди — на пляжах… я же в "офисе" )))) и без кондиционера. Воды питьевой уходят реки!

Ближе к телу…

Прошлая неделя была посвящена модному Церато. С внешностью там все по госту — низкий, стекла в хлам и красивые 17 колесья. Автомобилю не хватало музыкального сопровождения и комфорта ШВИ, когда нигде ничего не брякает, не скрипит и не звенит в такт с сабвуфером.

Владелец автомобиля приехал подготовленный ))) абсолютно со всем своим. Поэтому ШВИ машины в этот раз делается шумовым, против обычного СГМа… Я не знаю, как рассчитывали количество материала местные шумовцы, но оно получилось уж очень впритык и это при условии сильно безотходного производства…почему нельзя добавлять 20% "на всякий случай", мне не понятно, тем более задача -то стоит продавать как можно больше.

Ну ладно… салон весь разобран — самое время тянуть проводку под аудио. В салоне ничего примечательного — по правой стороне крыши идут межблочные кабели, по соответствующим порогам акустические и в центральном тоннеле — силовые. Да, да… Это исключительно из-за удобства. Дело в том, что штатно вся коса электрики проходит сквозь моторный шит не где-то там в педалях, а прямо за магнитолой… по центру панели.

А вот в моторном отсеке все совсем до безумия не удобно . Штатная коса идет в пластиковом кабельканале…и все это дело чуть ли не по нижней стороне лонжеронов уложено. Подбираться туда экстра не удобно. К тому же, там все в трубках АБС, топливной магистрали, и пр… Чего -то очково было прокладывать жесткий кабель…мало ли чего он перетрет ))))

Я поступил "проще" — сделал опорные площадки для крепления кабеля там, где ничего не мешает и его можно без проблем визуально контролировать.

Держатель предохранителя закреплен на стальной площадке, которая в свою очередь закреплена на два болта крепления блока управления ДВС. Это единственное более-менее удобное и пустое место в радиусе 40 см от клеммы АКБ.

В багажник уходят два кабеля — " плюс" и "минус".

Там их встречаю два красавца — DLS A4 и A6.

Такое расположение выбрано было по нескольким причинам — во первых, в линеечку они смотрятся, во вторых…максимальное сохранение полезного пространства багажника, тем более, что там период детских колясок уже не за горами.

The Dark Side of the Moon…

Усилители крепятся в рамку на шпилькам М6,,

а рамка крепится к кузову болтами М5 — пять сверху.

и нижних углах…

Как всегда, все очень плотно. Места нет… коммутировать усилители приходилось в снятом состоянии и только потом уже навешивать на рамку и уже с рамкой все это дело крепить. Настраивать тоже нужно сразу )))) потом эта процедура нереальна.

Далее переходим к дверям. Аудиосистема --- монобренд. Спереди поселятся такие вот басовики… Огромный и тяжелый магнит, жесткий подвес… все говорит — это "минисабы".

Так оно и оказалось! при порезке с 50Гц они создают такое давление, что мне, например, сабвуфер был бы лишним уже. Приятный мягкий и глубокий бас… Ну и под это дело решил я двери приготовить по Баргузиновски. Занялся макроме…

Еще в процессе я уже знал, что напишу об этом способе )))

1. возможность потеребонькать эго Бакаеву

2. понт — 100%

3. эффективность --100%

4. рациональность — 4%

5. возможно, когда -то … еще раз потеребонькать самому и … иметь личное оценочное суждение.

6. повторять еще раз? нет, не стану.

Кольца для передних дверей то ж не без приключений ))) на третьей попытке все встало максимально близко к обшивке, диффузор не стучал в пластик карты и стекло не елозило по магниту.

Крепятся они болтами М5 в штатные гайки…

Имеем состав:

ГУ - кенвуд, модель не смотрел..

Фронт - focal юбилейный 165 polyglass

Саб - hertz es300

Усилитель - eton ecc 600.4

Все это добро работает, по словам владельца - "не выразительно".

прелюдия.....

состав...был.

alpine 9861 межблоками в audison bitone

на фронте — dynaudio mw172 в изуродованных дверях + dynaudio md102 через родной трешечный крос dyn X360 от genesis dual mono

тыл — dynaudio mw172 в изуродованных дверях + morel mt23 через крос morel mx22.2 от dls ra30 (к слову, тыл появился не в угоду задним пассажирам, а от того, что мало баса)

в багажнике — jl 12w7 от dls a6 ( и чуть не появился второй желе, точнее он уже был, поставить не успели…)

на каждом усе по кондеру, потом уже все уси и кондеры на еще более мощном гибриде кондера-акб.

воппщем, это нужно видеть!

Как есть. Без комментариев.

багажник

расположение

были новые писчи...

общий стиль...

Эта система должна была воспроизводить рок.

Из скрытого -- был еще адаптер кнопок руля, но его не смогли подружить с машиной. Якобы он не правильный -- использовать так и не стали. Радио на 9861 не смогли подружить со штатной антенной, поэтому оно работает через высокоуровневые входы с ШГУ RCD510. ACC естественно не обнаружили... все это дело порою высасывало АКБ за пару дней простоя.

Все , что смог вспомнить...с остальным не разбирался -- просто абсолютно все было вынуто из машины и начался процесс нового инстала, который и на данный момент не окончен ))) все ищем ТОТ самый звук.

))))))))машина изначально приехала настроиться

История этого автомобиля началась еще в прошлом году, когда владелец авто увидел вот этот инстал.

http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=107130

Была длительная переписка, множество звонков… в итоге были приобретены ESX sx1240 и ESX X-one в качестве басовой составляющей. Акустика Kicx pro6020 и четырехканальный усилитель-процессор Airtone, как я понял, уже были в наличии.

Затем начались подробные консультации, , как слепить стелс…

Я множество раз подчеркивал, что делать его нужно в левый борт…но — имеем, что имеем. В правом крыле стелс вышел объемом, в лучшем случае, литров 17. К тому же очень плоский. За динамиков практические не было воздуха.

Соответственно он и не заработал. И его место занял herтц.

Потом была полугодовая пауза… и вот, месяца полтора-два назад.снова тыдыньк в вайбере — привет, как дела.сколько стоит и че по времени?

Были поставлены задачи — сделать полноразмерный, рекомендованного объема стелс в левом крыле, перенести оба усилителя под сиденья и изготовить подиумы под твиттеры на стойках.

Определили дату начала работ .с 29.02.2015 ~~ полторы недели

Машина выехала из Оренбурга в Нижний Новгород.

За те сутки, пока Станислав был в пути переигралось многое и у него, , и, в особенности, у меня. Произошло столько событий и открытий на прошлой неделе…но не об этом.

В общем, по приезду, оказалось, что уже и не твиттеры, а faitalPRO 3fe22 д.б. в стойках и жизненно важно победить наводки в системе. Тут же звоню TurnerNC, к слову… двадцать лет в бизнесе… и на следующее утро готовы все монтажные принадлежности под фаиталы — опорное и прижимное кольца из алюминия.

Ну и до кучи сказываются домашние проблемы… в итоге весь понедельник 29е я со Стасом развлекаюсь по личным делам. Т.о. общее время на работу с машиной сокращается на день.

))))) Зато хорошенько познакомились…

Ну и раз уж менять все планы, так уж по полной! Решили сделать машину до праздников, т.е. до 5 марта, чтобы и ему успеть к супруге на 8 марта и мне удобно.

Итоговое число рабочих дней с полутора недель сократилось до 4 дней.

Вот тут стало крайне мало времени на фотографирование…

Итак, в таком виде багажник поступил в работу. Не хватает штатного пола — он уже снят.

===========

Начал…

Из багажника все демонтировал и вернул правую сторону к стоковому состоянию…

а потом…

Голое крыло…

Да… еще одно условие и отличие от круза-образца — сохранить родной пол и беспрепятственное его открывание. В таком случае, придется собирать объем по крупицам… частично :peel: крыло

ящик снаружи оклеен 5мм бибитоном — обеспечить плотное/мягкое прилегание к мет.поверхностям. И, , на удивление, у закрепленного ящика абсолютно пропал присущий стеклопластиковый звон

внешняя часть крыла и арки также обработаны ШВИ, , , , , предусмотрено крепление ящика в запрессованные гайки М6

Передняя стенка у стелса прямая. Думаю, тут нечего пояснять, да и фотографий у меня все равно нет.

Итоговый объем ЗЯщика получился ровно 24 литра. Как по паспорту.

Затем настал черед подгонки обшивки к стелсу.

Была вырезана обшивка, отфрезеровано фанерное кольцо вокруг динамика. от кольца к остаткам обшивки натянут бифлекс и присмолен. Далее выравнивание поверхности…

как обычно, боковая обивка никак не связана с ящиком — это отдельная деталь, на штатных креплениях

И перетяжка всей боковины схожим по цвету карпетом.

Сиденья в крузе довольно приспособлены к монтажу усилителей с небольшими габаритами…

запрессованы гайки М5 для крепежа усилителя

под водительским сиденьем аналогичным образом расположился ESX x-one, фотографий не успел сделать

Наконец стойки…

Тут, конечно, было мое упущение… необходимо было сделать некоторые работы в другой последовательности, , т.е. не оставлять подиумы на последний день, тогда бы их без особой спешки успели вернуть из перетяжки и работы по машине возможно было закончить еще на день раньше.

Спасибо за внимание!

состав:

OEM гу >>>>> audison BitTen

focal fp 2100 >>>>> ad m40 neo + dynaudio md102 (через dynaudio x252)

helix A2 твик >>>>> dynaudio mw172

межблоки и акустические tasker

Давнишний проект....несколько лет уже прошло...

и многое из того сейчас сделал бы иначе, опыт он мгновенно не появляется Для этого нужно :bolt::splbox::peel::peel::peel::peel: много :peel::peel:.

Но не об этом сейчас.

Объект...

Был у меня один знакомый, который сильно хотел громко. Да, это не совсем СыКу,,,но в другую категорию мне его не хочется постить. Все же это и не глухое орало.

В общем поговорили, обсудили ...начали. Машинка , кстати ))) тожж не свойственная.

Закупились...

и начали пилить....

получили такую накладку, которую будем жестко крепить к металлу.

обрабатываем, наносим герметик и приклепываем

делаем карту...

небольшой апгрейд штатки...

Линейки выпаяны через драйвер с шгу...

Владелец носка обратился с просьбой установить все это дело на спинки сидений...но, блин... гдежжж эстетика хоть какая?!

поэтому, в этом желании было отказано.

Вся аппаратура компактно разместилась в подполье вокруг запаски

в собранном виде...

Строится чисто повседнев, поэтому и что то типа "Сыку"

Имеем авто AUDI 100 C4

Владею авто чуть больше полу года, почему SQ ? Да потому, что ...:sarcastic:

Поставил ещё тапки на лето, ну это совсем другая история

Железо куплено ещё зимой, что то оставил от старой системы

ГУ - clarion 778

Усь на ВЧ и СЧ - Ivolga bg 1004

Усь на мидбас - Kicx KAP 202 D

Усь на саб DD m3a

ВЧ - Аркан ТВ-4501

СЧ - Faital Pro 3fe22

Мидбас - DD w6.5

Саб - Jl audio 13W7

АГМ FIAMM 70 А/Ч

Сила будет исключительно КГ

Акустические - ПВС или ШВВП

Межблок Siemens Profibus

состав:

OEM гу >>>>> MD.lab dsp8

ESX v800.5 >>>>> Polk Audio db6501 тут есть еще вариации....

ESX v450.2 >>>>> ESX sx1240

межблоки klotz mc5000, mc2000, canare l-2t2s, акустика klotz ly215t, ly225t, ly240t, сила stinger 4га