Лидеры

http://www.lowkick.com/Other/Fedor-Emelianenko-vs-Brett-Rogers-Strikeforce-Video Фёдор просто молодец!!!УРА!!!! в лучшем качестве: http://www.youtube.com/watch?v=rasdBIxowOQ&feature=player_embedded

и это говорят дальневосточники которые даже рыбу сами не заготавливают, а продают кетайцам и японцам просто Вам непонять - тут принцип домино, и упадет ВАЗ и он уронит за собой всю промышленость (кроме сырьевой, но и там не будет все безболезнено) п.с. за репу надо подождать еще полгода может вспомню п.п.с ВАЗ делает нормальные, моей 1,5 года - деньги тратил только на ТО и колодки хотя для кого то и донашивать чужие трусы это нормально напоминает колумб выменивал у дикарей золото на бусы, а японцы умнее сырье и богатства выменивают на свои обноски

Может!Особенно если слушать долго,громко и не избегать клиппа!

Очень интересны комментарии Басхеда и Дэнладена к этой фотографии. Хотел спросить у Басхеда, что именно я сделал неправильно при разборе динамика?

Зачем тыкать в саб шуруповертом?:lol::lol::lol::lol:

для седанов на повседнев есть такое

Это теперь про ящик для р-ки так издалека заходить стали...

У SPLщиков всё что косается внутренностей боевого ящика - строгое табу.

В месте контакта стингер будет определённо лучше из-за более тонких жил. И при сгибании провода стингер будет лучше опять же из-за более тонких жил. Плюс стингер лужёный(покрытый оловом), а кг довольно быстро окисляется(иногда даже продаётся уже окисленным). Плюс КГ только цена.

Это в шутку, хотя в каждой шутке есть доля правды, я правда считаю что ММА лучше бокса. P.S. Если когда-нибудь я проснусь и ненайду в положенном месте свои яйца, тоже стану смотреть бокс.

порты с внутренней стороны залил полиэфиркой со стекломатом. продолжение завтра

potayonny-volk.livejournal.com/ Says: Октябрь 28th, 2009, 2:06 /заговорщицким тоном/ Мало кто знает, но формирование повальной веры в ненадёжность русских авомобилей явилась логичным и, я бы сказал, необходимым элементом разрушительной пропаганды в духе "всё, что делалось в СССР - полное говно". В это было очень модно верить, и народ с радостью подхватил тренд, тем более, что каждый автолюбитель всегда сможет припомнить пяток-другой случаев, когда машина ломалась "в самый неподходящий момент". На самом же деле (с), вопрос не такой простой. Известно, что автосервисы в России стали массово появляться после 91 года, да и то, среди них качественных было исчезающе мало. До этого (и долгое время параллельно с этим процессом; сегодня же в значительно меньшей степени) люди ремонтировали своих железных коней сами в собственных гаражах, во дворе, прямо на дороге в 100 км от населённых пунктов, на морозе и под дождём. Неустанно сверясь с книжкой "рукводство по эксплуатации автомобиля название_модели", благо, общая техническая грамотность советских людей и относительная простота конструкции автомашин это позволяли. Что важно, в связи с повальным дефицитом запчастей (а его, наравне с "колбасным" дефицитом мастерски провоцировали) приходилось ставить на машину детали, бывшие уже когда-то в употреблении и сломавшиеся, но восстановленные. Кто помнит так называемые ремкомплекты для бензонасосов, например, тот поймёт. Несмотря на былую не-рукожопость основной массы народонаселения, ремонт машины всё же предусматривает некие более высокие требования к квалификации. Например, настроить карбюратор - это не два пальца об асфальт. Поэтому ебаться под капотом приходилось подолгу и систематически, ведь проделать операцию мастерски мог далеко не каждый. И в результате машина постоянно "не ехала" или глохла. Я, например, помню, как мы с отцом постоянно "ловили зажигание" на его 40-м Москвиче. Отличная, кстати, была машина. Но не суть. Суть в том, что после такого ремонта машина снова и снова ломалась в тех же местах, где и полмесяца назад, и сделать с этим, казалось, ничего нельзя. Хотя у отца было профильное образование - автомобильный техникум, плюс в армии служил в автомобильной роте (артиллерию таскали на Уралах). Дальше больше. Вот появились автосервисы, казалось бы, теперь жизнь должна была наладиться. Но не тут-то было. Во-первых, работали в сервисах, в массе своей, неквалифицированные немеханики, приехавшие откуда-то со стороны Кавказских гор. Кроме того, с собой они привезли свою хитрожопость: человек, сдавший машину в ремонт, никогда не мог быть уверен, что в ней заменят всё необходимое, а если заменят, то не поставят какое-то левое 10 раз перевосстановленное железо. Или не снимут какую-то железку и не поставят взамен "убитую". А это, понятное дело, напрямую связано с прибыльностью сервисов: чем хуже качество работ и запчастей, тем чаще клиенты заезжают в сервис и платят деньги. Надо сказать, такое положение вещей сохраняется и сейчас, и даже в очень неплохих сервисах (ну а куда и с хуя ли ему деться-то?). Можно ещё много чего сказать на тему, но общий смысл, думаю, понятен. Итого, имеем следующие факторы формирования убеждения "наш автопром делает вёдра": 1. Целенаправленное формирование имиджа полной ущербности всего того, что произовдилось в СССР и, позднее, в России. Поддержание такого имиджа было модным, народ радостно слагал лозунги типа: "АЗЛК - Автомобиль, Заранее Лишённый Качества". 2. Недоступность качественных услуг по обслуживанию автомобилей, обусловленная множеством факторов. 3. Пресловутый дефицит запчастей, такой же, как был создан в других отраслях хозяйства. 4. Нельзя не отметить, что с конца 80-х развитие отрасли перестали финансировать, как раньше. Поэтому оно просто остановилось, потому что было заточено именно под старый порядок вещей. А потом и то, что удавалось заработать, начали яростно пиздить. Как итог, сегодня с конвеера на АвтоВазе сходят всё те же модели, которые были разработаны в 70-80-х годах 20 века. Я относительно часто бываю за МКАДом, хотя живу в Москве. И я отлично вижу, как там многие ездят на 20-летних Жигулях и Москвичах, которые даже не проржавели пока что. Там ездят колёсные трактора Беларус, синенькие такие, которым уже лет по 25-30. Там полно УАЗиков столь же почтенного возраста, КАМАЗов, ЗИЛы ещё кое-где попадаются. И вся эта техника ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ, потому что, может быть, ей больше повезло с хозяевами, чем другим колёсным собратьям. Я уж не говорю об армейских Уралах, ГАЗах и другой технике, которой вообще, такое чувство, сноса нет и не будет. А вы говорите, Тойота... Хуйота, млин.

Юрий Целиков: <Главная беда АВТОВАЗа - приход некомпетентной и беспредельно жадной команды> Фёдор Григорьев E-mail: redaсtor@ponedelnik.info Стремительные смены руководства Волжского автомобильного завода, снижение объемов продаж автомобилей и прогнозы по сокращению многотысячного коллектива по-прежнему остаются приоритетной темой дня не только для Тольятти, но и для всей губернии. Свое мнение о причинах столь резкого ухудшения дел на заводе и прогнозы на будущее <ПН> высказал акционер ОАО <АВТОВАЗ>, член совета ветеранов войны и труда ОАО <АВТОВАЗ>, экс-генеральный директор международной ассоциации дилеров ОАО <AВТОВАЗ>, экс-директор <Автоцентра Тольятти ВАЗ> Юрий Кузьмич Целиков. Не было снарядов - Юрий Кузьмич, по вашему мнению, в чем причина плачевного состояния дел на АВТОВАЗе? - Завод оказался в плачевном состоянии еще в 2006 году. Но так как масса у ВАЗа огромная, инерционность очень большая, то все, что было разработано командой Каданникова, помогало новому руководству держаться на плаву. Период планирования на АВТОВАЗе всегда был от 3 до 5 лет. Эти три года закончились, и пять лет скоро закончатся. Ничего нового эта новая команда пока еще не сделала. Даже недавняя поставка в прессовое производство японского оборудования была запланирована и подготовлена прежним руководством. Есть такая шутка - при разборе после боя у командира батареи спросили, почему батарея не стреляла. Он сказал, что есть 17 причин. Первая - не было снарядов. Нужно ли говорить об остальных 16? Вот так и тут. Главная причина - это приход на АВТОВАЗ некомпетентной команды. - Какие действия нового менеджмента, на ваш взгляд, усугубили ситуацию? - Их масса, всего и не перечислишь. В первую очередь это разрушение командной работы, то есть разрушение связей между подразделениями. Недоверие низшего и среднего состава специалистов к высшему, непонимание первоочередных задач. Буквально с первых дней произошло заметное осложнение документооборота, которое на таких предприятиях существенно влияет на производство и результативность. Это увеличение сроков принятия решений, согласования документации, рассогласованность в принятии решений. В том числе и принятие скороспелых решений, которые потом отменялись. Например, то же создание торгового дома. Его содержание - это колоссальные деньги, но работать в него никто не перешел. На мой взгляд, это был отток средств на содержание посреднических структур в Москве. Влияние нравственной категории на провал АВТОВАЗа также весьма существенное. И я не устану повторять, что главная проблема - это страшный дефицит молодых честных людей с государственным мышлением, которым доверено принимать решения. Работники ВАЗа уважают свой завод все меньше и меньше. Мне подарили копию приказа о приеме работника, подписанного Алешиным. В нем сказано - принять на работу Ликсутова Максима в аппарат президента советником президента с окладом согласно трудовому договору, подпись Алешина и все. Хотя по кадровым законам должно быть ФИО. Это все равно, что написать <принять Максимку - Борька Алешин>. Приказ - это же юридический документ. Разве может он так выглядеть. Это говорит об уровне компетентности руководства. Разве я могу подумать, что Поляков подписал бы такую бумажку? А еще от жадности и глупости в аптеках нет лекарства. Беспредельная жадность, замешанная на глупости, тоже одна из причин плачевного состояния АВТОВАЗа. - Какие примеры этого самые показательные? - Зачем в конце года на 1,6 млрд покупать акции какого-то банка, когда нужно было отдать деньги поставщикам, рассчитаться с дилерами? Зачем спасали этот банк: ему уже достаточно помогли. Стоимость акции - 1 тысяча рублей, а мы купили их по 24 тысячи. Пусть <НОВИКОМБАНК> сейчас купит эти акции по 48 тысяч и даст нам 3,2 миллиарда рублей. Вот этих денег как раз хватит на то, чтобы восстановить полнокровную работу главного конвейера. Далее. Зачем у французов купили лицензию на двигатель, который нельзя сделать? За нее заплатили деньги, взятые в кредит во французском же банке. По этим лицензиям двигатель мы не выпустим никогда, потому что дополнительно нужно купить несколько лицензий, на которые денег нет и не будет. Да еще нужны деньги на приобретение оборудования, на подготовку производства и т.д. Наша ниша - $4-8 тысяч - Можно связывать снижение спроса на вазовские автомобили исключительно со снижением доходов потребителей? - Одна из существенных причин, почему поплыл наш рынок, - это цена на автомобиль. Она стала неконкурентоспособной - цена, а не сам автомобиль. А цены выросла, потому что себестоимость выросла из-за увеличения управленческих расходов. Затраты на чартерные рейсы превышают все мыслимые пределы. Если затраты на охрану объекта превышают сумму воровства, то охрана становится нерациональной. Затраты же на охрану завода и топ-менеджеров умопомрачительные. <Наша ниша>, - как всегда повторял Поляков, <от 4 до 8 тысяч долларов. Если мы уходим из этой ниши - все>. Где вы видели, чтобы <Нива>, вездеход 4х4, стоила дешевле, чем какая-то <Приора>? А она дешевле. Владимир Владимирович Путин ездит на <Ниве>. И он говорит, что купил ее в поддержку АВТОВАЗа. Это говорит о том, что наш премьер - <чайник> в вопросах российского автопрома. Ведь бренд <Нива> АВТОВАЗу уже не принадлежит. Я общаюсь с разработчиками <Нивы>: и первой, и второй. И сейчас есть <Нива-3> - великолепная машина. Но Нагайцев, дальний родственник Чемезова, гнобит эту тему изо всех сил. Не знаю, что он за это имеет. А <Нива-3> могла бы вытащить АВТОВАЗ из болота. - То есть финансово-экономический кризис всего лишь ускорил процесс? - Финансово-экономический кризис в Тольятти обнажил и обострил все процессы. И прятаться дальше за наработки старой команды было невозможно. Все растратили и съели бездарно. Характерный пример. В острейший период кризиса вокруг здания вице-президента по продажам строят забор за 5 с лишним миллионов рублей. И туда теперь можно подъехать только по пропускам с записью в книгу учета по паспорту. Вдруг организовывают тест-драйв в Калининграде - <Приора Универсал>. У нас в Калининграде рынок меньше, чем крытый рынок в Тольятти, а они туда вбухали около 15 миллионов рублей. Я понимаю, что реклама - это самое лучшее отделение банно-прачечного комбината по отмыванию денег. 80% позитива от Комарова - На ваш взгляд, как в дальнейшем будет развиваться ситуация на АВТОВАЗе? - Будет еще хуже, чем сейчас. Но после некоторое ухудшения наступит стабилизация, потому что все развивается по синусоиде, или по закону маятника. Кстати, у меня пока 80% позитива от действий Комарова. Отмечу запрет на привлечение консалтинговых фирм, которым платили колоссальные деньги, а они давали рекомендации, которые можно прочитать в любой книжке. Он запретил дурную рекламу, потому что тратить деньги на рекламу, когда у нас качество <извини-подвинься>, глупо. Самая хорошая реклама - это отзывы автовладельцев. Он сократил количество дирекций. Говорят, сократил и количество вице-президентов. Но приказов пока не видно - их не публикуют. А ведь нужно публиковать. И почаще с критически настроенной прессой общаться. Вот, например, с <Понедельником>. - Значит, вам импонируют действия нового президента АВТОВАЗа? - Не во всем. Вот, например, продолжается разработка автоматической коробки передач для <Калины> в фирме <КАТЕ>, которую возглавляет жена Чемезова. Сумма этого контракта от 21.12.06 года составляет 341 миллион рублей и в дополнение 113 миллионов рублей. Четвертым и последним этапом этих работ является изготовление макетных образцов и выдача рекомендаций по корректировке конструкторской документации на АКПП. То есть никакой подготовки производства, только макет и рекомендации. И за это полмиллиарда рублей! Это дело Комарову надо прикрывать. Напоследок хотелось бы вот что отметить. Недавно в Интернете прошла информация, что губернатор Артяков вернул АВТОВАЗу 1,5 млрд рублей. В свое время он в декларации обнародовал эту сумму, полученную в 2007 году на АВТОВАЗе. И якобы он эти деньги вернул. Я пока в это не верю. Если он их вернул, то должен был бы сделать это публично. Сказать в какой банк, на какой счет, на какие цели перечислены средства. Хотя, может, это просто дезинформация была и ничего он не возвращал? http://www.ponedelnik.info/?ID=3107

Если чесно, мне показалось мало, когда стоял рядом и когда в машину засунул голову. Слабый Кикс, 160 ват на катушку идет? Слабенько. А так впринципе понравилось. И все таки кажется, что толстые стенки дают немного глухой звук, или я ошибаюсь?

даст мощи и всё будет::hair::

Не будем разводить тут дешёвую пропаганду. Тема закрыта.

сказать как бы ниче толком не могу, так как мощи мало ну и плюс там стенка как ты сказал, поэтому наверно баса совсем мало)

http://mixfight.ru/fighters/Imperial-Team/fedor/video/fedor_emelianenko_vs_brett_rogers/ вот здесь с русскими комментами ,более полная версия. вообщем кстати сегодня по ОРТ вечером повтор будет. К слову:очень жалко что у нас далеко не каждый знает кто такие братья Емельяненко,а ведь Фёдор-лучший боец миксфайта в принципе!!!уже весь мир считает его самым сильным бойцом планеты,фильмы разные про него снимают,в Японии он вообще просто реально БОГ,там по нему с ума сходят,а у нас только каждый 5ый в лучшем случае знает про него...обидно,у нас всегда так... Ну а по бою- Роджерс тоже молодец,очень нехило держался,моментами даже по-живее Фёдора выглядел,у этого бойца явно большие перспективы.хотя козёл он конченный конечно(руку Фёдору не пожал вначале боя,что-то там кричал после боя обидное,вообщем мудак одним словом:) )

Столько трудов потрачено! :winner_first:смотрица афигенно :good:, хотелось бы услышать и увидеть . выложите ПЛИЗ видео!!! всем бы ваше терпение !!! ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ !!!

я тоже за матовый, но писал же, что не смогу покрасить в матовый нормально... там своя технология... грунтовка наверное не вариант (без краски насколько я знаю она не защищает даже от воды и машина быстро гниет) темно-фиолет прикольный)) надо как вариант рассмотреть)), но если я конечно осмелюсь красить не металиком, вероятность чего составляет 1 процент из тысячи, то оставлю родной цвет, он мне очень нравится))

Если выбирать из двух зол меньшее, то конечно mad 11 и splx будет предпочтительнее, хотя и от R-ки будешь писать кипятком в хорошем смысле, тем более на фоне vibе, альп просто породистый мустанг, да и в бюджет как раз уложишься, здесь кто-то продавал подобные ништяки в не плохом состоянии, думая об этих комплектующих, не забывай о хорошем питании!

ДЛС и эрка однозначно

либо серебристый металлик (будет необычно... для тазика). И мне оч. нравится Матово- черный весч!

я через вестерн юнион послал, дорого, но зато быстро и тоже без гемора...

Я тоже через Сбер. Меньше гемора.

Вся проблема в том, что НДС ты влюбом случае должен указать!!! После ввода текста в назначении платежа, нужно Обязательно нажать кнопку УКАЗАТЬ НДС, для чего выбрать либо 0% или во вкладке Без ндс и нажать кнопку. Ни одна налоговая тебе не задаст вопросов о благотворительности, если ты не будешь по одним и тем же реквизитам переводить не скромные суммы! ПС: Не в одном софте интернет-банков работаю, не по одному счёту с благотворительностей проблем не было. Хотя в этот раз отправил через кассу Сбербанка.

Даймонд д312д2нов-3,7тр Мдименшн про х1000. Связка хорошая,не особо дорогая проверенная лично.

я вот эту ali & gipp - let 'em fight.mp3 тему слушаю года 4 наверное уже, очень нравится.

не хватает только флага БасКлуба

такого отвердителя не видел!, но в обычный отвердитель наливал тех. сприрт и замешивал смолу! что бы более текучая была, и пропитывалась в дерево лучше!

Отдуши получились 1000 Гдн!!! Кто их там с Fi Btl сравнивал??? А сам то чем дуешь? Парочкой эсок в багажнике, или у тебя машинка от stevemeadedesigns???? Олег, не маловато ли 1500 вт от вайба? Юра тестил дины (с беленьким колпачком, мои;))) от 2000вт@2 ом, там то и показал себя сей деффект, керн оторвал колпак) Я собираюсь питать один дин квейком 10000 -ым :)))) В планах порвать Питер в пляжном спл... И те же 4 гдш в помощь, только в реношке - кангушке:))))

И вообще, раз на то пошло... Многие тут(вернее, большинство), по абсолютно непонятным причинам, все силы и деньги тратят на то, чтобы максимально сильно загрузить динамики, непонятно за чем ввести усилители в какие то запредельные перегрузки, в надежде получить лишние 200-300Вт мощности..... Многие заказывают Z2 или запускают М3 в 0.00001Ома в надежде тут же получать просто горы децибел! Многие покупают дины DD и тут же рассчитывают, какую прибавку они получат просто поменяв Р-ки на ту же 3500 серию! Неужели вы думаете, что у того же Дантэ нет денег на еще 4 уся или у него нет возможности купить любые другие дины? Или о том, что спорт и вправду упирается в неограниченные, какие то беспредельные, финансы? Работать должен резонанс и порт, а не динамик и усь! Их надо грузить и над ними работать!, любой другой аспект - лишь следствие, а не причина того, почему "ломается" и "не давит"! ПС. Алексей, разобраться в причинах твоей поломки, какие бы они ни были - в первую очередь в моих интересах! На данный момент времени предположений куча, а ответов 0... Тему твоих поломок поднимал много раз в беседах с коллегами как из России, так и не из России, первые разводят руками ввиду отсутствия опыта, вторые мне не могут помочь без подробного описания условий и фото ящика, а этого у меня просто нет, как, к сожалению, и у тебя......

мне вот непонятно почему катушка такая длинная глядя на неё кажется что у саба ход должен быть очень большим а глядя на шайбу и на на подвес они коротходые может из за этого и все проблемы с этими сабами что постоянно отрывает шайбу и диф от катушки

Т.к. скоро ждет меня глобальная инсталляция, вопрос встал о соответствующем питании, а именно о силовой проводке. Много читал постов по этому поводу. Изначально выбор встал о приобретении КГ-50, т.к. спец. провода стоит в нашем городе в разы дороже чем выше описанный кабель. Так вот, на некоторых форумах фигурировали сообщения, а также советы о приобретение ПВ-3 (50). Многие писали о преимуществе данного кабеля по сравнению с КГ-50. Решил все таки поездить по существующим магазинам города в поисках данных кабелей, и оценить их в реале. Так вот дорогие друзья, вот какие сложились впечатления по этому поводу... Стоимость данных видов разнообразна в зависимости от производителей, в некоторых магазинах стоимость ПВ-3 дешевле чем КГ-50 на 15-20руб, наблюдал также что КГ-50 дешевле по соотношению к ПВ-3. Каждый кабель разного производителя побывал у меня на руках (в помещении), а также на улице в минусовую температуру. Так вот, хотелось бы дать оценку данным видам кабелей. Что понравилось в ПВ-3: цвет самой медной жилы, были стенды, на которых были закреплены данные экземпляры, по словам продавцов, данным проводам от 1-1.5 года, так вот, КГ-50 значительно потемнел по сравнению с новым кабелем, а вот ПВ-3 обрадовал своим цветом, сравнивал провод из бухты и на стенде, ПВ-3 цвет не изменился на протяжении всего времени. Хотел бы к плюсу отнести стоимость ПВ-3, при том что, можно на порядок дешевле взять чем КГ-50, поэтому для многих это будет как не основным, но второстепенном выбором. Что не понравилось в ПВ-3: Так это гибкость в эксплуатации, все мною проверенные провода ПВ-3 по сравнению с КГ-50 жестче, особенно заметно в минусовую температуру, реально ПВ-3 становится дубовым, что играет особенную роль в инсталляции силовой проводки, так же замечено качество изоляции, КГ-50 реально внушает доверие (2-ая изоляция) по сравнению с ПВ-3 (одинарная изоляция) что очень влияет на безопасность. Так же общался с продавцами магазинов, которые реально обладают информацией и соответствующим опытом в данной вопросе. Многие из них, выбор сделали за КГ-50. Основным критерием которых стала «гибкость» данного кабеля. Поэтому, каждый для себя решит, какой для него кабель предпочтительнее. Выше описанное - лично мое мнение, данными соображениями не навязываю на выбор определенного силового кабеля. Дело остаться за ВАМИ! Так же хотелось бы услышать Ваши мнения по поводу данных видов силовых проводов.

Самый простой путь поиска оптимального объема для динамика - расчитайте оптимальный объем для музыкального ящика и +20-30% Тут важно максимально нагрузить динамик и в тоже время не задушить его... Замечено "породистые" динамики - как правило, не любят большие объемы... про порты давным давно была замечательная статья в Автозвуке в этой статье исчерпывающия информация про порты... от себя добавлю.... замечено, что чем длинее порт тем больше от него отдача оптимальная площадь порта - от 1\2 до 1 эфф.площади динамика в большинстве случаях порт лучше рапологать в одной плоскости с динамиков Толщина стенок ящика... Раньше бытовало мнение, что SPLный ящик должен быть ну очень толстый... что бы гасить вибрации стенок... я пришел к тому, что в полне достаточно 18мм, а Зебра 43 эксперементировала с корпусом из тонкой фанеры ... и очень успешно! Расположение и направление Наверное самое Важное в СПЛной машине... Рекомендую к прочению эту главу замечетального курса Звук: теория, устройства, практические рекомендации Существует множество решений и каждый пришел к своему и Вы не смотрите на выложенную инфу, как на панацею... ищите свое основная задача попасть в правильный "стояк" Стояк - Стоячая волна Формирование стоячих волн — один из наиболее заметных эффектов влияния жестких пограничных поверхностей на распространение звука. На рисунке показано, что происходит, когда звуковая волна определенной частоты падает на отражающую поверхность под углом 90°. Те волны, которые отражаются от нее, накладываются на падающие волны, и в местах совпадения максимумом звукового давления, происходит усиление звука, а в местах совпадения минимумов звукового давления — его ослабление В результате в воздухе формируется стационарная структура, которая и называется “стоячая волна”, в ней чередуются зоны низкого давления (узлы) и зоны высокого давления (антиузлы). Если двигаться через зоны стоячей волны, можно легко обнаружить места, в которых звук очень громкий, и места, в которых он очень тихий. Чередующиеся зоны максимального и минимального звукового давления отстоят друг от друга на расстояния, равные половине длины волны, и их положение зависит от частоты звука. Так, что рулетка - самый важный инструмент СПЛщика Расскажу про наиболее интересные и распространенные решения: - Седан, самый простой в выборе расположения. Потому, что у него практически нет вариантов. Динамик и порт направляем только вперед... в некоторый случаях - есть смысл максимально отделить багажник от салона... у меня это давало огромный прирост. - Хэтч, очень богатый решениями автомобиль, самые распространенные, Вперед, в потолок, заднее стекло. Последнее на мой взгляд самое эффективное решение и одно из не многих когда порт и динамик имеет смысл расположить в разных плоскостях, т.е. направить динамик в салон и порт на стекло, причем максимально близко к стеклу. - Универсал, аналогично Хэтчу, с учетом изменения наклона заднего стекла ну и не ленитесь, ищите свои решения