Перейти к содержанию
Форум БасКлуб

phreaker

Пользователь
  • Постов

    250
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    100%

Сообщения, опубликованные phreaker

  1. гена 400а. а на агм экономия?)) шозанах

     

    Дело не в экономии, а в рациональности затрат - ты ведь не будешь ездить на тракторе за мороженым (хотя я бы съездил потому что как минимум прикольно). Я взял новую свежую VARTA START STOP PLUS AGM на 105 Ач за 8200 р. - они реально АГМ, а не гель. Кстати как оказалось многие считают, что АГМ и гель - одно и то же. А это по сути разные вещи.

  2. Мне кажется влажность убъет корпус, хотя можно покрыть полиуретановым лаком - будет эластично и герметично. Я бы для стелса сделал так - защита из пищевой пленки несколько слоев, маркеры для высоты в 15 мм по всей поверхности с шагом в 5 см, а затем опилки с эпоксидным клеем и вперед "на мины".

  3. Туда лазит 20квадратов, но что то сильно греется у меня усилок. Наверно нужно тянуть как минимум 35квадратов.

     

    Блин, он будет греться в любом случае, не зависимо от проводов.

    Сколько в нагрузку ватт идет, примерно столько же и в тепло.

  4. Класс АВ - вот и греется. Имхо нет там клипа и не из-за питания - просто данность такого класса. У меня КАР-29 греется будь здоров даже когда мостом всего на 4 ома (на 2 вообще сковородка) - ставим вентиляторы и радуемся.

  5. напруга у 1.1000 с бп идет около 70В. и при хорошем питание, это напряжение относительно стабильно (Как меня уверяли при номинальной мощности не более 10%) по этому и ток потребления и будет выше при заниженном напряжение питания. Тут все просто, для примера на выходе -1 Кило КПД 80% напруга 14В ток потребления уся будет около 90А.

    А теперь вариант питание 10В мощь таже 1 Кило ток уже потребления будет 125А !!! И ещё не надо забывать про ТКС меди, а это 0,4% на один градус. Если провода греются то и просада будет на них больше . Из за этого ТКС часто повторный замер бывает ниже, катуха нагрелась, сопротивление (импеданс) вырос и моща упала.Но это уже другая тема.

     

    А теперь скажи как на 10 В дать тот же 1 кило если напряжение упало в 1,4 раза, то мощность упадет в 1,4*1,4=1,96 раз. Соответственно при напряжении 10 В (по сравнению с 14В) при тех же условиях будет не 1 кило а 500 ватт на выходе - но это в случае нестабилизированного БП.

  6. Мое скромное мнение - у класса D есть несущая частота в выходном каскаде и она должна быть намного выше, чем верхняя граница частоты полосы пропускания. После выходного каскада обычно идет полностью прямоугольный сигнал, который сглаживается индуктивностью и помехи гасятся цепью Цобеля (RC-цепочка). Есть вероятность, что при "удачном" стечении обстоятельств - например при "удачно" совпавшей индуктивности динамика возникает какой-нить паразитный импульсный ток, который и убивает выходные транзюки - что-то типа резонанса. Я в свое время пытался строить импульсные усилки, но нормальных транзисторов не было, да и катушки выходные мотать тогда не умел, транзюки горели не зависимо от нагрева, нагрузки, просадки и т.п. Вывод был один надо все точно рассчитывать - усилитель под конкретную нагрузку, поскольку нагрузка не резистивная, а индуктивная.

  7. При исправном генераторе ничего не умрет - факт.

    На патруле в 260-м старом кузове у отца стоит штатный 75 Ампер гена (двиг атмо 2.8 дизель RD28) два аккума 75 и 120 - оба отлично работают уже 3 года - по отдельности недавно проверяли.

  8. Что один аккум, что 5 штук будут при напряжении бортсети 14 вольт одинаково равномерный ток кушать в районе 4-5 Ампер на каждый, поэтому ничего не будет если оставить оба аккума. А утверждение про "чтобы весь заряд шел на гель" несправедливо.

×
×
  • Создать...