кстати по поводу 500сильных ТАЗах вот был в краснодаре
ВАЗ 2108 "Дракон" 4WD от Lada Sport (~ 490 hp)
В Краснодарском тюнинг-ателье "Lada Sport" под руководством Димы Плешакова совсем недавно закончился основной этап реинкарнации широко известной на Юге дрэговой машинки яркого алого цвета. В качестве донора силового агрегата и трансмиссии послужил культовый среди NISMO-водов Nissan Pulsar GTi-R, оснащённый полноприводной трансмиссией и двигателем SR20DET. В стандарте эта 2-литровая рядная турбонаддувная "четвёрка" выдаёт 230 л.с. при 6400 об/мин и 284 Нм при 4800 об/мин. Передняя и задняя подвеска взята от донора и смонтирована на мощных подрамниках в передней и задней части автомобиля. В итоге несущие элементы кузова моторного и багажного отсеков намертво срослись с силовым каркасом. Ребята из Lada Sport не только мастерски имплантировали двигатель и трансмиссию от Пульсара в кузов боевой восьмёрки (хотя внешне это 2113), но и пошли на дальнейшее увеличение энерговооружённости автомобиля.
Родной турбокомпрессор был заменён на более производительный GT28RS от Garrett, позволяющий при пиковых нагрузках снять с мотора около 490 л.с. Распредвалы уступили место валам с подъёмом 12.5 от Tomei с регулируемыми шестернями Greddy. Высокая мощность мотора потребовала замены поршней на более прочные Wiseco под сниженную степень сжатия. По той же причине в двигателе появились усиленные вкладыши Nismo. Фронтальный интеркулер повышенной производительности OBX разместился впереди радиатора охлаждения, на котором расположены два обдувных вентилятора. Стоявший ранее передний бампер оказался несовместим с габаритный интеркулером и поэтому временно демонтирован.
На месте заднего сидения нашёл своё место спортивный бензобак Sparco, бензин из которого при помощи топливного насоса Walbro подаётся на топливную рампу с форсунками Power Interprise производительностью 800 куб. см. в минуту (такие форсунки способны залить необходимым количеством топлива двигатель под 600 л.с.). Наддув двигателя контролируется блоуоффом TiAL Sport и бустконтроллером Apexi. Управление двигателем пало на плечи отечественного контроллера Январь 5.1 (серия ..-41). Вопреки распространённому мнению об отсталости отечественных блоков управления впрыском, эти "мозги" в различных вариантах исполнения програмного обеспечения и при небольших доработках способны управлять практически любым 4-цилиндровым двигателем, поддерживая раздельную работу двух рядов форсунок (т.е. 4 или 8 форсунок), без ДМРВ по датчикам абсолютного давления и температуры воздуха, а также реализовывать функции управления включением закиси азота, впрыска воды, системы охлаждения интеркулера и т.д., вплоть до управления включением VTEC, VVTi и прочими. При этом контроллер может постоянно работать в режиме самокалибровки. Немаловажен и тот факт, что на фоне импортных контроллеров он чрезвычайно дёшев, досконально изучен и крайне прост в настройке, поэтому написание программы для программиста Игоря Брагина не стало нерешаемой задачей. К тому же, если функциональности Января не хватит, всегда можно перейти на Абит, возможности топовых моделей которого при относительно невысокой стоимости могут поразить не только отечественных тюнеров, но и зарубежных производителей аналогичной продукции.
Добавляет динамике автомобиля и комплект "мокрой" закиси азота ZEX с одной сдвоенной форсункой. Всё это царство мощности и крутящего момента дышит через паралоновый фильтр английской фирмы ITG, а свободный выход выхлопных газов обеспечен выпускной системой диаметром 76мм, изготовленной в Lada Sport. Тот факт, что оконечник выпуска лишён глушителя, ещё не означает моментальную потерю слуха у всех, мимо кого пронесётся этот автомобиль - турбина в щепки перемалывает любые пульсации отработавших газов в выпуске, благодаря чему его шумность даже на таком мощном моторе может оказаться ниже, чем на ином заряженном отечественном автомобиле я прямоточным глушителем. Но работать это будет всё равно громко, низко и внушающе.
В трансмиссии изменения пока минимальны, только установлено более мощное сцепление OS Giken с двумя керамическими дисками. КПП пока родная, но ребята уже подумывают о её замене на более подходящую для возросшей прыти мотора. Благо, что трансмиссия оснащена дифференциалами повышенного трения (LSD) ещё на заводе - без них максимально полно передать мощность с колёс на дорожное покрытие было бы проблематично.
Тормозная система так же перекочевала с автомобиля-донора, что более чем разумно.
Салон боевого автомобиля предельно аскетичен - пуст, но без фанатизма. Глаз радует карбоновая накладка, закрывающая козырёк панели приборов и "бороду". В неё аккуратно инсталлированы различные элементу управления и приборы Apexi.
Кресло, как и полагается спортивному автомобилю, тоже спортивное - нерегулируемый "ковш" от Sparco.
Внешне машинка приятна на взгляд - не часто это можно сказать об отечественных дрэгстерах. Яркий окрас, задняя альтернативная оптика... Когда появятся новые бамперы, образ будет закончен и будет достоин внутреннего содержания.
А мы будем следить за развитием проекта и непременно дописывать обо всех изменениях, происходящих с автомобилем.
Двигатель:
Nissan SR20DET (2.0 литра)
Турбокомпрессор Garrett 28RS
Давление 1.7
Интеркулер OBX
Распредвалы Tomei 12.5.
Вкладыши Nismo
Поршни Wiseco
Форсунки Power Interprise 800
Blowoff TiAL Sport
Разрезные шестерни Greddy
Патрубки Vibrant
Блок управления системы впрыска Январь 5.1...-41
Бустконтроллер Apexi AVC-R
Воздушный фильтр ITG
Комплект "мокрой" моновпрысковой закиси азота ZEX
Выхлопная система диаметром 76мм Лада-Спорт
Спортивный бак Sparco
Выносной топливный насос Walbro (производительностью 255 литров в час)
Тормозная система:
RN 14 (Nissan Pulsar)
Трансмиссия:
4WD от Nissan Pulsar GTi-R
Двухдисковое керамическое сцепление OS Giken
Салон:
Датчики Apexi:
Температура воды
Температура масла
Температура выхлопа
Давление масла
Давление топлива
Давление турбины
Карбоновая накладка панели приборов
Кресло Sparco
Фото http://photofile.ru/users/lada-sport/2304334/?page=1
в настоящий момент авто продано находится где то в краснодарском крае
