Kostyan999

У меня тоже не один знакомый и не два с удовольствием ездили бы на АМТ, но не ездят. Из-за читерских авто. Запрещать их бесполезно, запретив панды - найдутся другие авто. И хоть в этом году мы и доказали, что с ними можно бороться и нужно, я все равно за класс, где их не будет, где соревнуются обычные гражданские машины. Возможно ли это или нет - хз. Вот к примеру были два класса в том году: Любитель и Любитель+. Почему бы не вернуть их? И в Любителе частоту ограничить 50 или 45 Гц. Но это так, мысли вслух. P.S. скорее всего сам тоже возьму панду или корсу. И пусть меня тоже читером зовут[emoji2] Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Давай. Потом только расскажи что вышло [emoji2] Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

На легке?[emoji32] [emoji32]А как же шумка, питание, ящик и тд. И все это на старой машине с карбюратором. На боевой панде проехать за выходные 1000, может больше, уже не помню, в том году дело было. А в пон человек уже пошел на работу. Я считаю это не на легке. Так может только больной человек, больной автозвуком[emoji2] Да и вообще абсолютное большинство панд в России ездят на жесткой сцепке. Андрей ездит своим ходом. Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

А в субботу финал. Может даже что-то изменится

Коля, удачи! Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Класс Любитель - салон сток. В багажнике ниже остекления разрешена видимая шумоизоляция, т.е. все обшивки и пластик можно снять. Мощность не больше 4000Вт. Сиденья можно складывать. Набирал объем по максимуму, потому что каждое увеличение объема давало прирост, пусть 0.1 но давало. Усилитель я прикручивал только на замер, потому что в закрытом положении он прижимает губу саба. Между ниткой и губой верхнего саба около 2-3мм было. Чистого объема думаю в районе 190 л набрал. У меня всегда выходит эффективная частота около 49-50 Гц. Хоть с ограниченной мощностью, хоть мощность без ограничения, но по заявке производителя не больше 12000Вт. Выходило 157.7 с 7200Вт, но лампа клипа ужасно горела. С клипом и 10500 Вт было, но рез такой же. Мне кажется да, Pride S не для спл, он для повседнева. Я использовал самые стоковые UFO415, вроде 4 шайбы там. Резонансная около 27Гц. Они у меня были самые эффективные. Также пробовал UFO415 с облегченной подвижкой и катушкой, резонансная около 40 Гц. В любом из коробков выходило -0.3 в лучшем случае, в сравнении с моими. И частота эффективная была на 2 Гц выше. Но смотрю в других приорах частота 52-54. С чем связано не могу сказать, возможно из-за моей рваной тачки такая разница. Заварить не успел. Закатал шумкой и плюсануло.

Я тоже назвал их мертвой зоной[emoji2] к сожалению уже не оставалось времени проверить. Пробовал я обычную щель, но с другим сабом. Даже к 149 с 1000вт не подошел. Возможно дело было в самом динамике - Pride S18. Менял площадь порта и длину как нарисовано ниже. Думаю смысл понятен, что я делал. Вход-выход не скруглял. Труба оказалась в данном тесте гораздо эффективнее. Но с этой 18-хи мне не удалось ничего вменяемого получить.

Финалы закончились и теперь есть немного времени свободного, чтобы описать свои тесты. Автомобиль Приора хэтчбек. В этот раз перед финалом АМТ в класс Любитель (салон полностью сток, зона модификации - багажник до уровня остекления, мощность до 4000Вт по приборам) при подготовке я сравнил лоб в лоб прямоугольный порт (не совсем конечно щель, две стороны загнуты по экспоненте) и трубу 315. Рассчитали по программе BassPort вместо моей трубы 315, чтобы такой же порт был по настройке, но только эскпоненциальный и вышел наш порт. Но при первом тесте оказалось, что программа сильно обманула и порт сильно не соответсвует рассчетному. При тестировании ящика выяснил, что порт надо сильно заузить, чтобы вышел такой же по настройке как труба 315. Ну и в результате потратив на него почти 4 дня добился результата в точности такого же, как с трубы (В этот момент порт в горле был в точности такой же по площади, что и труба). А это 155дб с 3900Вт. В последний день перед финалом поставил обратно трубу и поискав рез еще, добился 155.6 с 3900Вт. К сожалению больше не удалось добиться - не хватило времени. Хотя я уверен, что потенциал этой связки не исчерпан. Вот такой тест получился у меня, почему не заработал лучше трубы, я не совсем понимаю. Еще одну конструкцию порта не успел попробовать. Оставлю мысли о ней на след год. P.S. рез до площадки довезти не удалось. 155.18дб с 3700 вроде. Ближе к 4000 так и не смог подогнать. Хотя мои приборы показали в районе 4250 Вт, их я повесил параллельно с приборами АМТ. Утром все было в норме, позже как стало жарко 0.2 улетели. Так почему-то всегда у меня выходит и как с этим бороться я до сих пор не разобрался. Пробовал салон охлаждать кондиционером - не помогает. Еще хуже минус, возможно воздух сухой становится. Пристреливался уже на площадке с выносной магнитолы пионер, а дома с Алпайн. Еще и приборы показали другие цифры, не такие как дома. Но это я вроде понял почему - на соревнованиях приборы измеряют в одно время, а дома я измеряю двумя Fluke 319 и они фиксируют максимальные значения в разные времена. Если не прав - поправьте. Ну и немного фоток моего инстала Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Все верно про главное. Даже с таким же железом не каждый сможет показать такой результат. Очень серьезный рез[emoji123] Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Да фиг знает. Чемпиона какого-то[emoji6]

Я не являюсь крупным продавцом в России, но в обсуждении правил соревнований всегда предлагаю как-то отделить Панды и Корсы от всей остальной массы автомобилей, но как-то очень мало меня поддерживают. Так и получается, что у нас во всех стоковых классах на первых местах как раз панды и корсы. И все владельцы этих автомобилей просто выбирают выигрышный для себя класс (искренне надеюсь, что ни кого не обидел, со всеми хорошо знаком, просто говорю как есть, да и сам собираюсь корсу брать[emoji2] Как сказал Shadow: если бы я потратил столько же времени и фанеры на корсу, как потратил на свою Приору, думаю было бы эффективнее) Но я уверен, что все равно мы придем к этому и в одном классе будут соревноваться примерно одинаковые по эффективности автомобили. Кстати, @Pietro, в соседней ветке можете посмотреть результаты спл в России. Вчера прошел финал одного из форматов Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Огромное спасибо всей команде формата Dbbatlle за отличную атмосферу и офигенный этап. Был рад со всеми повидаться, также рад и новым знакомствам. Как водится у нас, ночь перед этапом не спали, систему до собирали уже в Ростове. Стал вице-чемпионрм в классе Любитель с результатом 157.7дб. Изначально и ехал бороться за второе место, т.к. знал за кем первое[emoji2] хоть и первое не занял, но своим резом доволен. Привез домашний рез, что бывает редко, чаще на площадке меньше выходит. Погода отличная. На фото небольшая часть кубков teamPride

Нету[emoji2] Если не поленишься и по ищешь на бк, то все системы найдешь [emoji6]

У нас, к сожалению, пока нет такой зависимости приза от вложенных средств[emoji2] Но и не за призами ездим Кстати, Pietro, у вас в стритовых классах машина до места соревнований должна передвигаться своим ходом или можно буксиром?

Кстати по теме. Сколько бы раз я не делал прямоугольные порты с трубой всегда либо также, либо лучше. Уточнение - я не сравнивал прямо лоб в лоб. Последний раз при подготовке к амт сделал что-то похожее на полустенок в багажнике. Ограничение до 4 квт. Ничего путного добиться так и не смог с прямоугольным портом. Площадь и длину менял. Поставил трубу и результат стал эффективнее. Но я уверен, что сам слишком мало тестов сделал и с прямоуголным портом было бы эффективнее. Достоинства прямоугольника - без проблем увеличивать-уменьшать площадь. С трубой в этом плане сложнее. Зато длину менять гораздо проще. Но сейчас другая проблема, при стрельбе без ограничений результат доходит до определенного уровня и дальше практически не поднимается, чтобы я не делал. Хотя в классе с ограниченной мощностью результат поднял с весны. Возможно автомобиль сдается? А возможно руки и голова больше не могут. Но сделать тест трубы против прямоугольной щели есть давно интерес, времени никак не найду. P.S. автомобиль Приора хэтчбек Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Это точно. Но если хороший клей, то наверное больше и не надо, частота же высокая. Но я все равно саморезы заворачиваю через 5-8 см Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

При чем еще весной все было в норме Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Все знают и все молчат [emoji2] Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Возможно ввел в заблуждение. Три этапа вроде даже есть. Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Вроде нет Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Сгорел пред на одном усилителе и получается мост отказал. Я почему-то подумал, что сабы уложил и уехал из зоны замеров не используя второй попытки. А оказалось сабы и не нагрелись даже Будем готовиться к финалу более ответственно

....продолжение наших поездок по соревнованиям в 2017г. Выкладываю все с большим опозданием т.к. времени на редакцию фото и материала категорически не хватает. Далее поменяв в Приоре ящик прямо на площадке при помощи Александр Фоминов и Роман Киселёв, за что им огромное спасибо, еду в Тольятти на этап DBBattle. Сам этап прошел круто, все было отлично, наши машины играли музыку весь день до ночи через AUX Я занял на своей Приоре #teamPride в итоге 2 место в классе Любитель. Был рад со всеми повидаться Ну и немного видео замеров в моей группе https://vk.com/wall-78381480_3531

Далее по теме соревнований. Я на своей Priora #teamPride посетил этап соревнований по автозвуку Russian Bass Restart в Ульяновске. Отличная погода до награждения и 1 место в классе "Б Мастер". Это было 24 июня. А 25 в Тольятти DBBattle С собой взял еще один ящик для участия в соревнованиях по автозвуку формата DBBattle. Поменяли ящик прямо на площадке, а также полностью подготовил к DBBattle багажник. Спасибо за перевозку ящика и помощь в подготовке прямо на площадке к другому формату друзьям из команды[emoji5] Выдвигаюсь в ТЛТ... Ну а это уже совсем другая история[emoji5] [emoji2] Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Все правильно, так и есть: на водительском лучше, когда порт в правое крыло. Всегда так собираем, если клиент приехал и говорит мне для себя. На соревнования всегда делаем в левое крыло. P.S. Но в году 2014 собирал саб для соревнований себе и делал порт в правое крыло. Рез был не плохой, но возможно в левое крыло был бы лучше. Кстати, мировой рез в транке в 2015ом как раз был в ящике сабы вверх порт вперед, на сколько помню. Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Норм. А что с сабом изменил, когда делал рекон? Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk