St33p

Продам 5,5к - по 55000 4.150 - по 20000 Всё в идеале. В эксплуатации было недолго. [/img]

Ну тогда ждём на следующий год продолжение истории бомбового проекта :peel: Удачи ребятам! А от Коли ждём нового крутейшего проекта :bomb:

Не хочу никого обидеть, но по поводу рук время покажет... Чемпионом в экстриме НЛ она стала с 4-х тар 20к (2 секции лития стояло из питания) и резом 162,1 дБ. А в 159,9 он только квалу прошел и соперников не было дальше. ИМХО Но проект затухнет сейчас, как бы печально это не звучало, и больше, чем на нем показал ты, уже не будет к сожалению. Дай Бог чтобы я ошибался.

Ремни оставил, т.к. изначально планировал идти в классы, где за стойкой В все должно быть стоковое. Сейчас класс изменился и можно будет на следующий сезон убрать их попробовать и глянуть даст ли это что-то. По поводу лючка - в каркасе предусмотрено место для доступа к нему, плюс сделали разметку где он находится - случится что-то выпилим кусок если без этого будет никак.

Видео обзор приорки)

Давненько я не отписывался о том, что и как с приорой) В общем продолжим После того, как был установлен литий в багажник, началась примерка усилителей..вот тут конечно пришлось немного повозиться, т.к. места под усилители оказалось ну прям тютелька в тютельку, без какого либо запаса. Но усилители благополучно встали на свои законные места:dance2: Тем временем уже были готовы дверные карты и было принято решение загнать машину на покраску стены в раптор, ну и заодно примерить дверные карты. После покраски стены сабы встали на свои места. Ну а дальше было немного тестов системы с одним усилителем, увидел максимальный рез 156,9 дБ на 52 герцах без удлинения порта (длина порта была равна лишь толщине лобовой стенки). И наконец-то начался процесс сборки всей системы воедино в окончательный боевой вид. Вот так выглядит система в законченном виде. Пока пристреливал систему, 2 лобовых стекла полегли смертью храбрых :wacko3: Стекла трескались примерно на уровне 159-160 дБ. Ну и раз штатные стекла уже не выдерживали, пришлось поставить триплекс стекло толщиной 11 мм и распорку. С ними проблема решилась. Причем стекло встало почти как штатное, ну то есть без вваривания рамки и т.д., просто в штатное место. Ещё из тех проблем, что меня постоянно наколяло, это ремень генератора нагревающийся, дымящий и в итоге обрывающийся и задняя подвеска, которая всё же не выдерживала нагрузки. Так в один прекрасный день, у меня разом погнуло заднюю балку, вырвало крепление у стойки и оторвало глушак)) Конечно по большей части спасибо Омским дорогам за это, которые на тот момент просто отсутствовали по всему городу. Сейчас хоть немного отремонтировали. Проблему с ремнем кстати удалось решить, переделав крепление генератора и тем самым увеличив угол обхвата ремнем шкива генератора, а так же установки в место штатного пластмассового ролика натяжителя металического. Теперь вроде полёт нормальный пока что. Ну и наверняка всем интересно узнать чего удалось напилить в плане цифр с этой системы. В общем пока собирали систему прошла большая часть сезона и дебютировать на соревнованиях у машины получилось только лишь на финале DbDrag Казахстана в г. Астана, где машина стала вице чемпионом Казахстана в классе Extreme NL, показав рез 160,4 дБ. Соревноваться на финальном замере пришлось с волгой Коли Термита, которую казахи приобрели себе и выставили как свой проект Кстати показали они максимальный рез на ней 162,6 дБ и то он дался им довольно тяжело (то машина немогла до места замера доехать, то стекло выпало боковое, то сбои какие-то были). Ну и на открытую дверь официальный результат к сожалению не удалось зафиксировать в этом сезоне. Гаражный рез 162,5 дБ. Сильную прибавку даёт открытие двери. Потенциал машина еще не реализован, знаю свои слабые места, в следующем сезоне планируется апгрейд системы, работа над внешним видом авто, в общем новая жизнь этой приоры только начинается

Примите в клуб 160+. Показал 160.4 на финале Казахстана в Астане по ДбДраг 01.10.2016 г. [/img]

Ночью пытался зарегиться, пишет, что регистрация окончена и зарегистрироваться можно на площадке. Как я понимаю я в пролёте?))

Если не посетил ни одного этапа DbDrag в этом году возможно ли посещение данного этапа?

Ну и продолжение отчета о том, что и как делалось))) После того, как была изолирована передняя часть салона от задней и сделаны раскрывы порта, начались шпаклёвочные работы)) Несколько банок шпакли и передняя стенка с портом готовы под покраску) Далее началась установка лития в багажник. Для этого были сварены пол и крепления под каждую банку. После того, как все крепления были готовы и прошла примерка, все медные шины, посредством которых осуществляется коммутация лития, были зачищены и усажены в термоусадку. Ну и наконец литий дома:hi: Встал, как влитой))

По поводу ремней - сегодня поставили сабы наконец-то и начинаем тесты. Посмотрим будет ли как-то влиять их наличие на рез или нет, если будет минусовать, то уберем ремни и изолируем это пространство. По поводу Щучинска - к сожалению не получилось посетить данный этап...машину приходится собирать после работы, по этому только сегодня была установлена распорка и вкручены сабы.

После того, как каркас был готов и прикручен к автомобилю, началось обшивание каркаса МДФ. МДФ использовали 22 мм, предварительно пропитывали его полиэфирной смолой, все места соприкосновения МДФ с металлом, а так же все швы промазывались стекольным герметиком. Кстати никогда не думал, что на стену уйдёт герметика только на 10 тыр. Эту статью расходов я представлял себе несколько иначе)) После того, как все детали короба встали на свои места, начались работы с полиэфиркой и стекломатом. Сначала решили промазать только швы а потом и вовсе психанули и в 2 слоя 600-того стекломата закатали весь короб Ну вот и пришло время ставить лицевую стенку. Стенку сделали все так же из 22 МДФ, а точнее из 3-х слоёв этого МДФ. Все слои между собой были скручены (первый со вторым и все с третьим) и склеяны на полиэфирную смолу. Получилась довольно жесткая конструкция. Стенку крепили к металлу на шпильки М10. Для усиления конструкции поставили шпильку М20 и помимо шайб для большой площади соприкосновения с МДФ закрепили металлические пластины. Далее началось отделение передние части салона от задней. Пена и полиэфирка помогли нам в этом вопросе. На данный момент ведутся работы по шпаклёвке, покраске стены, установке и коммутации усилителей и т.д. К концу недели будут первые цифры и очень надеюсь, что будут и официальные с этапа Db Drag в Щучинске

Ну вот и пришло время рассказать о том, как проездив год без саба, я соскучился по басухе и, психанув, решил собрать свой громкий проект. Специально под проект была куплена LADA PRIORA 2010 года выпуска. С приорой пришлось немного повозиться, прежде чем у меня появилась уверенность в том, что она сможет колесить по стране по различным этапам соревнований по автозвуку, имея на борту под тонну лишнего веса, но об этом чуть позже… Хотя о какой уверенности я говорю…это же приора :biggrin: Долго думал над оформлением для сабвуферов и в итоге решил строить «стену». Ну и, конечно же, как было не примерить на себя профессию сварщика и не сварить каркас в лучших традициях BASSCLUB-а))) Итак, состав системы выглядит следующим образом: 1. Процессор Alpine PXA-H800 + Alpine RUX-C800 + ГУ (что-нить из своих старых поставлю); 2. Сабвуферы: 4 штуки Pride ST15; 3. Усилители на сабвуферы: 4 штуки Pride 5,5k; 4. Фронт: 12 пар акустики Pride Diamond 6,5” + 6 пар рупоров Pride H25NEO; 5. Усилители на фронт: 3 штуки Pride 150/4 и 1 штука Pride 300/2; 6. Генератор DC Power XP370 7. Секция лития 770а 8. Куча нулёвки, а так же все остальные силовые и акустические провода от Pride. Итак, вот такой я приобрел свою приорку :hi: Досталась она мне с в хлам убитой подвеской...по этому первым дело было принято решение привести подвеску в идеал и по возможности усилить зад, так как именно на него придётся основная нагрузка. Пообщавшись с местными матёрыми СПЛ-щиками тазоводами, было принято решение ставить задние пружины от ВАЗ 2111 K-Flex и газомасляные стойки. По окончанию работ с подвеской, она оказалась полностью заменена. Так же попутно были поменены все жидкости в авто, колодки, сцепление и еще по мелочи)) В общем ТО обошлось в круглую сумму, но зато появилась надежда на то, что сезон я проезжу на ней без серьёзных проблем. Попутно с приведением технического состояния авто в должное, велись работы по установке генератора DC POWER XP370. Генератор ощутимо больше штатного гены, крепления разумеется не совпадают, а ГУР и 16-ти клапанный двигатель оставили минимум места под капотом для его установки. Но после нескольких хороводов вокруг данного генератора и пары-тройки подгонов креплений, генератор всё же встал на своё место. В связи с тем, что обводной ролик поставить в наших условиях оказалось практически нереально, а точнее пришлось бы очень многое переделывать, придумали систему автонатяжения ремня генератора. Необходимость в этом возникла в связи с тем, что сильно натягивать ремень и ездить в постоянку с таким натяжением (тем более межгород) не очень хорошо и пагубно отразиться на генераторе, но на замерах и просто при валеве дабы не было проскальзывания ремня генератора необходимо максимальное натяжение ремня. В общем генератор получился "откидной" и чем больше нагрузка, тем сильнее его закидывает вперед, тем самым натягивая ремень. Если нагрузка не большая (например, включены только все системы авто), то генератор стоит на месте. Далее началась шумоизоляция авто. Сложно сосчитать сколько раз добрым словом был упомянут предыдущий хозяин авто, который прошумил машину кусочками всех существующих брендов шумоизоляции.. где он их набрал только я понять не могу..короче мучились отдирали этот ужас с машины. После того, как старый слой шумки был снят, машина была закатана крутой шумкой от Alphard - Double Rigid. Крышу и пол катали в 3, а местами и в 4 слоя. После шумки крыша стала очень жесткая, посмотрим как она себя покажет в процессе использования автомобиля. Далее началось самое интересное - сварка каркаса под короб. Профиль использовали 40х20х2.

Привет, Олег! Давай по порядку. Во-первых, как по мне, так на магните видны следы механического воздействия и если честно, я сильно сомневаюсь, что они образовались у тебя ни с того ни с сего при нахождении саба в коробе. Но я не эксперт и то, что я озвучил сейчас, это всего лишь моё мнение. Во-вторых, в гарантии тебе никто не отказывал. Не надо вводить людей в заблуждение. Ни я, ни прайдовцы не видели твой саб в живую даже. Тебе было предложено отправить саб на диагностику производителю с целью установления является ли случай гарантийным. Так как диагностика по фото это вещь сомнительная очень. Но отправлять как видим ты не захотел, а решил разобрать саб самостоятельно. Не понятно с какой целью только - установить истинную причину поломки или сделать красивые фотографии, на которых не будет видно тех сколов, происхождение которых объяснить ты не в силах. Ну и в-третьих, разобрав самостоятельно саб, ты действительно считаешь, что теперь вообще речь может идти о гарантии? В общем мне твоя цель создания этой темы предельно ясна - путём срача добиться халявного рекона, но извини, я предупреждал, что этого не получится и бесплатный рекон может быть осуществлен лишь в одном случае - установления случая выхода из строя саба гарантийным в установленном порядке. Но ты решил пойти другим путём. Это твой выбор :hi:

А давайте теперь взглянем на фото этого же саба, которое автор не захотел сюда выкладывать почему-то. Думаю, оно всё расставит на свои места. Собственно говоря вот так выглядел саб, с которым человек обратился по гарантии якобы и который даже с момента рекона проиграл около года, а потом неожиданно клинанул.

Ремизов 177,2

[/img] [/img] [/img] [/img]

Ждём зарубы :bomb: [/img]

Я рез привел лишь в качестве примера для того чтобы показать, что аргумент аля "видел на ютубе, как в одном коробе этот валит столько, а тот столько.." нифига не показателен и показывает лишь как ведут себя разные динамики в одной системе, заточенной изначально под какой-либо динамик. По мне так рез в большей степени зависит от прямоты рук, нежели от саба (если мы говорим о сабах в рамках одной ценовой категории). Десяток видео с десятью убитыми сабами в рамках нескольких тысяч выпущенных сабов ... как по мне так это хороший показатель. Так если разобраться, то сколько человек, снявших видео, положа руку на сердце скажут, что эксплуатировали саб в рамках заявленных производителем характеристик? Хорошо если хоть процентов 10% наберется из общего числа. В общем ввиду того, что убедить друг друга в правоте своей позиции мы врятли сможем, предлагаю каждому остаться при своём мнении

Интересно, когда остальные резы в пандах ты видишь, в том числе мировые рекорды, ты тоже смеёшься? Сам я больше поклонник давления на музыке на низких треках, но стрельба в пандах и других "читерских" тачках смеха не вызывает точно. По поводу джуников склонен не согласиться, но если и так единичные случаи жалоб на шайбы вообще сойдут на нет буду только рад.

Поражаюсь таким выводам... А видел тест где с джуниора 153+, а потом и 155+ давили с 15-ки? Мистика? Или быть может магия? Тесты, где вкручивают разные динамики в один и тот же короб, показывают лишь то, сколько каждый саб может показать именно в этом коробе с этой системой не больше не меньше.

Привет! Магазин автозвука Bass Zone (3 Енисейская 23а), ну или мне пиши тут)

Продам Pride S18v2 (сползла катушка). Саб играл меньше недели, всё, кроме катушки в идеале. Цена 16 тыр.

Прайд S18v2, слезла катушка

Да я уже понял, что затупил, сообщение отредактировал своё, но ты успел прочитать