Impala

Да,забыл о ценнике написать,а то везде первым делом спрашивают возможность и размер...проплаты. Так вот на пищщи,или две пары,и если ещще и усь нужен...в районе 10-12 тыров. Я так думаю должно хватить для неказистой системы? Просто щас,практически устраивает...в двери Морель Т6+DD AW 6,5+DD В1....Но для PDХ 4.150-это на 30% от возможностей.Тем более што в салоне,сзади ящик/рупор с В2 от DD М1а....(Чума!) Хочеца ещще и переместить пищщи на стойки...што бы ,,приподнять,, сцену,при сглаживании рези от В1.

На данный момент двери фронта-пропилины,прошумлены,и на ,,сопельках,, (уже) стоят Морели(Темпо 6) и DD(миды).От Альпа ПДХ 4.150. От Морелей остались пищщи и ,,коробушки,,Щас временно стоят DD В1 но они от ПДХа уж больно сильно ухо свербят. Посоветуйте,может взять усь на пищщи,или каким либо иным способом и в каком колличестве приобрести пищщи.Или...пойдут от штатных Морелей?

Да на фото,видно типа штатных,для фурных дудок... Они слабомощные,и ктому же с резиновым наконечником.Не разборные.Клинят на давке от 9 бар.

sandalist Здорово.Прибор не настроил.Но всеравно здорово.

Замена валов,только с перепрессовкой передних подшипников.....!!!!! Вал 220В.Укороченый. футорка муфты- Муфта шлитцевая мотора- выпрессовка-

Муфту,пока...планирую использовать старенькую- на предыдущих системах с лебедью,она использовалась под шкив(запрессовка) с ременным приводом Хариссона- 20-ти тонный гидропресс как шкив запрессовал так и обратным порядком выпрессовал... т.к. адаптеры точились заочно,то адаптация муфты,для сотстыковки вала мотора(шлитцы) с валом компа(вн.резьба) было решено делать по приходу адаптеров.Размерность толщины(общей) адаптеров...была выбрана наименьшей но достатошной... Разьединяюца адаптеры,адаптер мотора-приварачиваеца к мотору,одеваеца адаптрированная муфта на шлитцы вала мотора...и НАЖИВЛЯЕЦА ответкой к валу компа.Затем стягиваюца оба адаптера.

Берем переднюю крышку компрессора и претягиваем к ней фланец.Изнутри(штатно) и вставляем вал со стороны фланца... На вал,одеваем тонкое упорное кольцо- и одеваем шатун с ,,наивысшей,, давкой- затем промежутошное,между шатунами,более толстое кольцо- затем второй шатун- и затем третье упорное кольцо- затем накрываем задней крышкой,и стягиваем картеры между собой. При этом проверяем баллансировочную Заводскую установку поршней... и ставим взад цылиндры- и головы- К собраному вновь компрессору с фланцем,присоединяем фланец мотора(для проверки) и присоединяем мотор-

Сняты обе клапанных крышки и оба цилиндра- клапанные крышки- цылиндры- Картер(корпус) компрессора без крышек и цилиндров- Вот там...внутри,самое интересное у Нарди.... Картер компрессора состоит из двух половинок. Две половинки,стягиваюца 4 болтами. Три из каторых- Четвертый-от такой- (на замену,нержавейка) Задняя крышка картера(корпуса) компрессора- она же,лежа- А теперь....ТЫДЫНС !!!!! Передняя крышка компа,с валом,и двумя шатунами. поршня разделены между собой упорными кольцами- К подшипникам-тонкие,между поршнями-широкое- шатун- поршень- оба- оба- отличие передней крышки компа:Наличие воздухозаборов(внизу картера),и 4 отв. для приемного фланца(кожуха мотора)

Снята клапанная крышка компрессора.(одна) Поршень+кольцо в цилиндре- цилиндр крепица двумя болтами.(под замену,нержавейка) цилиндр снят- цилидр с обратной стороны-

РАЗБОРКА КОМПРЕССОРА НАРДИ. Головы у Нарди ,,зеркальные,, и поэтому фоты можно тока одной....(?) Болты.4 шт. Притягивают голову к цылиндру... (болты на замену,нержавейка) снятая Голова- снята Первая (тонкая) прокладка- снята фтарая прокладка,более толстая- снята клапанная крышка- снята третья прокладка.По-толщине такая же как и фтарая...- снят фильтрующий элемент- Обратная сторона клапанной клышки-

Под гайкой,ессесвенно шайба,упорная подшипника... После сьема,вал начинает сдвигаца по-оси... С адаптером мотора,немного прощще.Но тоже образовалась небольшая ,,засада,, Но эта засада,была спланирована заранее.... подшипник Ротора впрессовался в посадку-как буд то он там и был... замок фланца- а вот и засада- На оригинальной крышке-уж больно ,,хитрый,, наплыв,для запрессовки подшипника,и фиксации на моторе... Вверху,стоят два Токовых болта...и фланец,каторый входит в мотор,в виде замка....имеет как бы лопасти... и эти Токовые болты,как бы проходят между лопостями фланца... А новый адаптер,был точен С УЧЕТОМ,но без проточки под эти лопасти... Т.е. небольшой сигмент фланца,нада буит сточить болгаркой...

Теперь адаптеры стали с ,,замком,, В дальнейшем,фланцевую ,,юбку,, мона сделать чуть тоньше...на 5 мм. В Онлайне-погорячился што-то...с 12 мм. И наверно всеже фрезеровочка нужна,полуовала,под выходной фитинг....(?) Приехал домой,свернул гайку....

Адаптеры мотора и компа,соеденены. второй комплект,в разборе.... сторона адаптера ,,к мотору,, uploads

Не.Не осилю.Очень много и разной инфы.Выложу из последних... О том как проходит свадьба лебеди и Нарди... Если буут вопросы,отвечу конкретикой... http://www.servotechnica.ru/catalog/type/brand/serie/index.pl?id=111 http://www.servotechnica.ru/files/doc/documents/file-333.pdf

Решено было заменить штатный 220В/1.2 кВт мотор на 12 В....Но не штатный с 800W,а на мотор лебедя с 2 кВт мощности. Опыт эксплуатации мотора Лебедя уже имелся,и свадеб с компрессорами иных моделей уже имелся... Иностранные фанаты давки,пользуюца Головами Йорк- Я-сажал лебедь на компрессор кондиционера Вабко- http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jwRUYJpEs8I а затем и Хариссон-