sam01

Центральная горизонтальная панель с центральной стойкой были скреплены методом, который применяют в сборке мебели - в торце горизонтальной панели просверлены отверстия и стянуты специальными мебельными саморезами. Примерка всех вырезанных компонентов. Панель для инсталляции шестиканального усилителя. Снова тщательные замеры (места не так уж и много), подгонка. Сверление отверстий, обтяжка панели карпетом и разводка кабелей. Готово.

После укладки кабеля питания и мультикора предстояло уложить по салону спикер-кабели (от усилителя к акустике - колонкам - для тех, кто не знаком с терминологией). На каждую сторону шло по два кабеля. Один 4-х жильный СЧ и ВЧ каналы и один двужильный на мидбасы в двери. Все кабели взяты в защитную оболочку типа "змейка". Многие защищают кабель обычной электротехнической гофрой. Да, она дешевле, но на мой взгляд имеет два недостатка: первый - слишком толстая; второй - эстетически уродливая. Змейка в отличии от гофры, не делает кабели в два раза толще и смотрится очень эффектно. Даже если эти кабели кроме меня и не видит. Отлично, все кабели уложены, закреплены и выведены в багажник. Настал черёд, пожалуй, самого сложного этапа - строительства ящика для техники. Условия задачи выглядели таким образом: Имеем багажник, необходимо там соорудить ящик для техники занимающий минимальный объём, для сохранения функционального назначения багажного отделения. Кроме всего, необходимо сделать установку так, что бы в результате вся инсталляция в финальном исполнении выглядела стоково (штатно) и ничем не выделялась. Над обдумыванием конструкции ящика у меня ушло порядка двух недель. Необходимо было учесть все нюансы, взвесить, просчитать всё так, что бы потом не пришлось переделывать. Как говорится: "семь раз отмерь - один отрежь" - один из моих основополагающих жизненных принципов. Основа креплений конструкции ящика - вот эта планка, которая была закреплена болтами держащими лючок ведущий к бензонасосу. Вторая деталь - подиум для блоков распределения питания (плюс) с держателями предохранителей. После тщательных замеров, учитывая малейшие допуски, были расчерчены боковые стенки. Чтобы сделать наверняка, из картона были сделаны шаблоны, которые дополнительно подгонялись под нужные размеры. И только после этих операций были вырезаны боковые панели ящика из фанеры толщиной 15мм. Примерка и подгонка по месту.

После очистки полостей, трос пролез без особого усилия и вылез в нужном месте. Для крепкого зажима, пришлось очистить конец кабеля и разложить особым образом. Затем центральная скрутка была зажата и тщательно изолирована. И вот, кабель пошёл по стойке. Пошёл... пошёл... и вышел! Ура! Мы его победили. Но это было пол-дела. Теперь нужно его протащить дальше, к задней стойке и там выпустить наружу. Для этого пришлось сделать дополнительные отверстия в металле задней стойки. Готово. По правилам соревнований, любое прохождение кабеля (любого) через металл, должно быть защищено от возможного механического повреждения. Поэтому на многих фотографиях вы встретите вот такую защиту в виде кусочка автомобильной гофры надетой на край металла. Дополнительно кабель был зафиксирован в возможных для этого местах. Аналогичным образом был протянут межблочный 8-парный мультикор. Это профессиональный туровый мультикабель с тройной защитой от помех. Очень гибкий и эластичный. Внутри кабеля идет восемь симметричных кабелей. Этот кабель туровый, как уже было сказано, применяется в концертных инсталляциях на стадионах, больших концертных площадках. Есть разновидности такого кабеля и для студий или постоянных инсталляций. Разница между ними только в защите. Например, только в туровом кабеле есть внешняя общая оплётка. В студийном или инсталляционном такой оплётки нет.

Переходим к следующему этапу - прокладке кабеля из-под капота в салон. На этой фотке показана пластиковая заглушка, куда выходят штатные провода в подкапотное пространство. Подсказку, как протянуть кабель я нашёл на дружественном американском сайте (по LH платформе Крайслера). Для доступа к нему, было снять колесо и защита колёсной арки. И вот под ней обнаружена та самая заглушка, прикрытая сверху резиновым чехлом. После внимательного осмотра, обнаружилось отверстие из колёсной арки под капот. Небольшое, но оно было. Всё, что нужно было сделать - расширить его. Что и было незамедлительно проделано. Диаметр был обусловлен защитным рукавом для кабеля (нашёл дома сливной шланг от стиральной машинки). Его часть и пошла в качестве герметичной защиты от влаги и грязи. К сожалению, даже штатная проводка была плохо закреплена в арке. Пришлось покумекать и закрепить всё сразу одним махом. Этот этап сделан. Параллельно была посажена на места пластиковая накладка порога - она соскочила с пистонов (в таком виде и покупал авто). Самое важное в любой аудиосистеме, а в автомобильной в особенности - кабели. Практика других инсталляция показала, что грамотная разводка кабелей питания с сигнальными кабелями - более половины успеха. Желательно, что бы они не пересекались. Посему, при проектировании системы, было сразу принято решение укладывать всю проводку таким образом, что бы кабели питания и сигнальный (от магнитолы к приборам, от приборов к усилителями и спикер-кабели от усилителей к акустике) не пересекались вообще. Это было самой сложной задачей. Особенно внутри ящика для техники в багажнике. Но об этом ниже. А пока - прокладка кабелей в стойках. Пришлось внимательно изучить стойки авто, что бы убедиться, что такое вообще возможно. По всем параметром так и было, однако, пришлось столкнуться с некоторыми трудностями. В передних стойках в сегментах отмеченных на фото, полости были чем-то забиты. С помощью подручных средств, оттуда удалось выковырять вот такую штуку. Не знаю, для чего это там было, но было. По составу напоминает СПЛЭН, то есть вспененный материал. Слава Богу, всё удалось прочистить. http://sam01.users

Следующий шаг - прокладка и подключение кабеля питания от плюса аккумулятора в багажник. После подсчёта мощности системы и сверки сечений кабелей с таблицами правил соревнований по автозвуку, был выбран автоматический предохранитель на 140А. По правилам, предохранитель должен быть смонтирован на расстоянии НЕ ДАЛЕЕ 40 см от плюсового вывода аккумулятора. В моём случае он получился ближе. Комментировать фото не буду, надеюсь вам и так будет понятно. Для массы, был изготовлен отдельный кабель. Из куска точно такого же кабеля, как и плюс, сечением 35кв.мм. Параллельно пришлось снять поддон аккумулятора, под ним обнаружилась старая штатная масса (кусок провода). Всё там было вымыто, зачищено, зашкурено и на это место прикручен новый кусок кабеля, смазанным специальной токопроводящей смазкой. Такая смазка применялась почти во всех соединениях. Соединения под капотом закончены. На тонкий кабель в гофре, отходящий от одной из клемм автомата - ВНИМАНИЯ НЕ ОБРАЩАТЬ! Он там В Р Е М Е Н Н О!

Самой главной проблемой стали передние двери. Я не мог подступиться к ним почти 3 месяца. Не спал, не ел, не курил, всё думал и думал.:) Пожалуй, это единственная проблема в авто, когда пришлось костерить инженеров Крайслера. Проблема вот в таких огромных технологических отверстиях в карте двери. Конечно, можно было бы просто всё закатать шумкой, но мне хотелось оставить возможность влезть внутрь двери для обслуживания и возможных ремонтов механизмов и узлов. После долгих размышлений, было придумано следующее: почти всю карту двери решил прикрыть тонким оргстеклом (1,5 мм). Из куска листа, вырезал нужную конфигурацию. Обычно повёрнутые на автозвуке фанаты, закрывают эти отверстия кто чем: фанерой, листами алюминия и т.д., Но прикручивают все материалы на обычные саморезы. Не секрет, что в двери любого автомобиля всегда много влаги, особенно во время дождя. И по мнению автофанов, различные металлы могут корродировать между собой. Для исключения малейшего шанса зарождения коррозии, было решено крепить оргстекло через пластиковые вставки. И уже в конце всего - виброизоляция прямо на оргстекло. Зато теперь я могу в любой момент залезть внутрь двери простым откручиванием саморезов и подрезкой ШВИ материала. После обслуживания, всё прикручивается на место и вибра просто прокатывается валиком заново, что бы заполнить щель. В крайнем случае, её никогда не поздно перекатать новой.

Ну-с, мои повёрнутые на автомобилях друзья, хочу вам поведать историю в картинках о строительстве в своём потрёпанном ветрами и российскими дорогами автомобиле американского производства. В процессе строительства системы, мне пришлось несколько раз отдать должное инженерам компании Крайслер. Но это не значит, что в моём автомобиле (точнее в платформе LH-1) нет косяков от этих же самых инженеров. Косяки за ними (инженерами) пришлось устранять. Но в основе своей, честь им и хвала за продуманную конструкцию, дизайн и акустически просчитанный салон. Процесс строительства системы занял почти год. Разумеется с перерывами на осенне-зимний сезон. В мая 2009 мне удалось снять гаражик и работы по сборке системы пошли гораздо интенсивней. В период с мая по октябрь, система была полностью доделана. Впрочем, обо всё по порядку (хотя зачастую и не в хронологическом порядке, что иногда можно заметить по фотографиям). После изучения всех аспектов автозвука, тщательного анализа и отделения зёрен от плевел и приплюсовав свой личный опыт звукорежиссёра, у меня вырисовалась, наконец, вот такая система. Выбор компонентов был обусловлен основными музыкальными предпочтениями, а именно: Jazz и все его ЭЛЕКТРОННЫЕ ответвления, trip-hop, vocal house, lounge, etc. Строительство любой системы соревновательного уровня (кстати, система строилась по всем правилам соревнований по автозвуку и с прицелом на участие в этим самых соревнованиях в различных автозвуковых ассоциациях - LAS, EMMA, IASCA, CMT. Разумеется, всегда стоит начать со вибро и звукоизоляции автомобиля. О шумах в авто сломано много копий. Не буду утруждать моего читателя теорией, поскольку интересующиеся и без меня найдут много информации в любой поисковой системе на просторах интернета. Началось всё банальной заменой динамиков штатной системы и с перетяжки потолка. А поскольку он (потолок) был снят, решил заодно зашумить, ибо во время дождя барабанная дробь капель по пустому металлу крыши раздражала очень сильно. Посему самый первым объектом для шумоизоляции (далее ШВИ) случилась крыша авто. Через почти 8 месяцев, прошлым летом (2008 год) на даче у приятеля был зашумлен пол. Вот как это было. Поскольку, карпет был снят, решил его выстирать за 13 лет использования. На помощь был призван керхер и автошампунь. Коричневая жижа исходила с ковра в течении часа. После тщательной стирки ковролин был вывешен для просушки на солнышке. В разобранном салоне, металл пола был тщательно вымыт, обезжирен ацетоном и прошёл процесс оклейки. Первым слоем лёг виброматериал Вибропласт М2. Вторым слоем лёг 4мм СПЛЭН. Тепло и звукоизоляционный материал. Весьма нежный в обращении. Уже этим летом, в течении июня-июля, мне пришлось несколько раз снимать-устанавливать блок климат-контроля. Первый раз - для устранения попадания воды в салон. Когда в очередной раз снял сидения и ковролин, под ковролином обнаружилась лужа. Для выяснения причины её образования пришлось поездить без ковролина недельку. До первого дождя. Затем уже был поставлен диагноз - прохудившаяся прокладка между блоком климат-контроля и кузовом. Точнее, прокладка сливного отверстия для конденсата. Поскольку блок было решено снимать, заодно решил сделать ШВИ моторного отсека. Вся нижняя часть была оклеена Бимаст Бомб - толстый тяжёлый материал с двойным слоем мастики. Верхняя часть моторного щита клеилась более тонким материалом Вибропласт М2. После оклейки, на своё место была водружена штатная шумоизоляция. Достаточно толстый слой вспененного материала. СПЛЭН наклеивать не стал. Чтобы исключить любые проявления шума в дальнейшем, решил заклеить воздуховоды. Всё же пластик по которому идёт воздух. Но без фанатизма.:) Мне всегда не давала покоя раздолбанная система трапеции дворников. Озадачившись этим, решил выяснить причины. И они нашлись - тонкий металл перегородки между моторным щитом и нишей для механизма дворников. Для устранения лишних вибраций и звуков, были закатаны в ШВИ корпус механизма и тонкая полоска металла в нише стеклоочистителей. Честно - стало гораздо тише.:)

Так сделайте правильную шумоизоляцию. Что бы резонанс даже не пикнул...

Неужели мало?:)

29 июля 2010 г. Да, да! Вот такие мы работники, что я собственный День Рождения провёл в работе! Время не ждёт. Точнее его совсем нет. Нужно работать...:) Последние дни, которые расписной себринг коротает в нашем пристанище, мы делаем всякую мелкую работу, доводку. Иногда просто не до фотоаппарата, иногда забываю. Впрочем, там мало интересного - обычные технические и технологические задачи. Установили сабвуферы. Поскольку эти от Sundown Audio и фланец у них уже, чем у стоявших ранее орисов, в образовавшийся зазор очень хорошо поместились светодиодные ленты. Ими будет подсвечиваться контур сабов (грилей). Пришлось в некоторых местах ленты подрезать (срезать лишний силикон), что бы они хорошо легли по зазору. После этого можно было наклеивать неоновый шнуГок. Тест шнурка. Всё светится. ОК. Затем приехал Владелец и наконец-то привёз решётку в бампер.:) Пришлось снова скидывать бампер, вставлять решётку, закреплять кусочек светодиодной ленты. В конце концов, все операции прошли успешно и морда лица готова к разъездам по просторам необъятной Родины. Остались сущие пустяки, которые мы надеемся доделать до завтрашнего вечера. Поскольку рядом с нашим пристанищем появился зелёненький большой крокодильчик (он же Suzuki Grand Vitara), в нетерпении помахивающий калиткой и готовый к шумоизоляции и инсталляции. Но о нём - в отдельной теме.:) Окончание будет.

Ну-с, вот и дождались. Продолжения, конечно.:) Всвязи с такой жарой, в гараже работать не возможно. На улице - тоже. Тень от эстакады появляется только после 17 часов. Посему был куплен небольшой тент. Примерили и порезали на куски нужно длины светодиодные ленты для фронтальных подсветок. Чтобы совсем не одуреть от жары, расположились за старым большим столом около эстакады. В теньке. Регулярно поливаясь водой из разбрызгивателя (когда обдувает ветерок - можно жить), медленно, но уверенно, продолжали работы. "Зарядка" лент, их пайка. Сия казалось бы не хитрая операция заняла весь день. Не мудрено - в тени 45 градусов. Видимо Гидрометцентр специально не говорит настоящей температуры, что бы не разводить в Москве панику. Но многие понимают, что если по прогнозу говорят +36, то по-настоящему будет как раз +45. На следующий день уже приступили к наклейке. Все поверхности были тщательно зачищены, обезжирены. На лентах был скотч, вроде даже от 3М, но какой-то он плохой. Посему наклеили ещё один слой уже нормального скотча. Для того, чтобы ленту было хорошо видно в зазоре, пришлось отодвинуть крыло, тем самым увеличив щель между крылом и капотом. Поскольку Владелец захотел, что бы ленты подсвечивали внутренности фар, участки лент проходящих по плафону фар были перевёрнуты. А на лицевых участках нет ни скотча, ни какого-либо другого клеевого состава. Пришлось сначала приклеить ленты на клей-герметик (именно клей-герметик, а не просто герметик) и затем, когда нижний слой подсох, сверху хорошо замазать ленту этим же клеем-герметиком. Центральный участок ленты (по бамперу). Для подсветки эмблемы вырезали в наполнителе бампера паз. Вот так это выглядит в почти законченном варианте. Пока на этом всё. Там ещё были некоторые работы, по подсветке вокруг динамиков тыла. Но когда всё уже было готово к наклейке лент, решили отказаться от этой затеи. Причина проста - ленты легко отрываются. Там низ залит силиконом (на заводе в Китае) и этот вот силикон отлетает на раз. В конце концов они бы очень быстро оторвались, а кожа вокруг тыловых динамиков была бы безнадёжно испорчена. После переговоров с Владельцем отговорили его от этой затеи. Ну, об этом чуть позже. На сегодня всё.

01.07.2010 За несколько последних дней, было сделано почти всё. Почти, да не всё. Почему - будет ясно дальше. Были сделаны проставки из 4-мм фанерки для Морелек 88 на фронт в штатные места сверху торпедо. Разумеется покрашены.:) И к ним прикручены динамики. Обратная сторона заклеена кусочками вибры, что бы фанерка не "подпевала".:) Затем очередь дошла до RGB светдиодных лент. До монтажа. Параллельно доделывались разные мелочи. Пол-дня ушло на изготовление новых букв и молочного 3мм оргстекла. Будущие буквы изгибались по профилю старых методом равномерного нагрева оргстекла феном. Сегодня с утра (01.07.10) буквы заняли своё законное место в бампере. К вечеру всё высохло. Переставили машину и доделали вставку в обшивке пассажирской двери. Поскольку вставки уже снимали один раз для покраски и приделали назад не очень надёжно и неудобно, мы немного модернизировали крепление. Теперь оно на саморезах. Держится замечательно и есть возможность в любой момент снять. Полностью собрали салон. Поставили и закрепили сабвуферы. Надели задний бампер на место. Подрегулировали, подкрутили. Вымыли (слегка), очистили двери от клея скотча (разбитое стекло было заклеено полиэтиленом и скотчем). И.... машина поехала на наведение макияжа (подкраска, обливка лаком, замена некоторых деталей). Пока она приводится в порядок (включая передний бампер), Владелец докупит акустику и прочие мелочи и потом снова к нам на окончательный монтаж. В аудиосистеме чуть ли не половина динамиков с разной степенью испорченности. Посему, нужное на замену. Пока нет динамиков, мы не стали монтировать неоновый шнур на задние ящики и подсветку вокруг динамиков. Ну, и подсветку капота и всего фронта. Ждём авто из марафета.:) А продолжение ещё будет, конечно.:)

Так-с, на чём мы там остановились? В общем, собрали мы вроде бы всё. Установили монитор и т.д. Морда салона практически закончена (была). Но не тут-то было.:) Пришлось её снова разбирать. По мелочам, некоторые переподключения, перекоммутация. Разделили (по просьбе Клиента) включение компьютера и аудиосистемы. Теперь комп можно включить в положении ключа Off-Run-Start. А аудио-система включается только в положении ключа Run-Start. Пришлось пробрасывать ещё один кабель.:) Заново переподключать группы в замке зажигания. По нашему настоянию, Клиент купил на разборке другой shifter (ручка селектора АКПП - кажется так по-русски). У него был сломан шток, который должен торчать из трубки. На фото отмечено стрелкой, где он должен быть. Но его там, разумеется, небыло. Скорости переключались вставленной отвёрткой (гыгы). Клиент привёз шифтер от обычного себринга. Они немного разные. Пришлось из двух собирать один... Задачка ещё та! Когда собирали подлокотник, нашли крышку селектора АКПП. Я дёрнул ручку (проверить), а кожаный чехол вокруг ручки (не помню как называется) просто оторвался.:) После тщательного осмотра, выяснилось - оказывается те, кто перешивал салон, пожалели лишний дециметр кожи, что бы сшить чехол с одной стороны чуть длинней. Получалась такая фишка, что нормально чехол растягивается только с одной стороны. С другой он доходит до положения рычага D и затем... рвётся!:) Помимо прочего, изначально кожа была пристрочена к пластиковой вставке. Видимо со временем шов порвался, либо, что более вероятней, селектор всё же ставили в положение 3 и L. Он и порвался. Затем кто-то приклеил чехол на суперклей.:) Достаточно было один раз дёрнуть ручку селектора, что бы чехол оказался в наших руках. Пришлось его пришпиливать назад. Посадили на момент (для фиксации), а затем пришили скобами из пистолета. Держится отменно. Ах, да, и поставили его правильной стороной. Далее было принято решение облагородить облезлые пластиковые вставки (синие). Некоторые были сильно покоцаны. Особенно центральная панель (климата и магнитолы). Для этого КЛиент купил (на свой вкус) и привёз нам виниловую плёнку. Для перетяжки панелей (это проще, чем отдавать их на новую покраску). Разумеется, все детали были тщательно зашкурены перед оклейкой. И оклеены. Не спеша, тщательно. Плёнка 3М (во всяком случае это утверждается на подложке).:) Вот, фронтальные панели готовые и установлены на место. Смотрятся.... ммм.. новыми.:) Для перетяжки дверных вставок, снова пришлось снимать обшивку двери... За сегодня успели только одну. Для перетяжки второй, нужно перегонять авто (места в гараже маловато). Закончили день на полпути оклейки торпедо неоновым шнуром. Завтра доделаем и начнём монтировать светодиодные ленты в салоне и устанавливать тыловую акустику. Осталось совсем чуть-чуть.:)

Для монитора пришлось из этого же алюминия выточить более хитрые боковые крепежи. Дело в том, что если "уши" сделать ровными, как у панели процессора, то они попадают в крепёж боковых пластин. Если бы ещё были соосными, было бы совсем гуд. Но... не судьба. Посему вот такая хитрая конструкция. Сильно увлёкся дработкой "ушей" и забыл фоткать процесс. Но на следующей фото видно, как скосы загибаются. И всё равно пришлось сделать на "ушах" пропилы под крепёж боковых стоек. Снова тесты. Млекая подточка и подгонка лицевой панели. Опять тесты и так целый день. Пока нас всё не устроило. Вымерять приходилось вплоть до десятых долей миллиметра. Места практически нет. Размахнуться некуда. Да ещё и куча проводов сзади монитора. У некоторых может возникнуть вопрос - а почему все устройства так торчат из лицевой панели. Ответ прост - дело в волшебном.... мониторе. Ему нужен некоторых запас, что-бы он мог свободно открываться и была небольшая возможность настройки угла наклона экрана по вертикали и горизонтали. Ручки отопителя и кондиционера не дают шибко разбежаться. Если бы на авто стоял климат контроль - было бы проще, поскольку там полностью электронное управление и вместо огромных торчащих ручек стоят два маленьких энкодера и кучка плоских кнопок. Мы добились желаемого результата. Вот в таком положении открывается монитор. Есть ещё запас на два хода назад. При этом есть возможность горизонтального поворота экрана. К и ОТ водителя. Примерно вот так выглядит всё в собранном виде. Вот тут ещё маленькая засада. К блоку управления процессором в комплект входит рамочка. А к монитору такой рамки не прилагается. И лишней нет, а то, мы бы из двух соорудили одну. НАРОД, У КОГО ЕСТЬ НЕНУЖНАЯ РАМКА ОТ ЛЮБОЙ МАГИНТОЛЫ 1 DIN? Сегодняшний день (22 июня 2010г.) славен тем, что мы окончательно инсталлировали всё на фронте. То есть подключили все устройства, разложили правильно кабели внутри и закрепили. Подсобрали салон. Впринципе, можно ставить подлокотник, но нужен шифтер переключения передач (в этом сломан шток). Сегодня владельцe было дано задание срочно купить на разборке шифтер, что-бы мы могли подключить и оконочательно собрать подлокотник. На фото стрелками я указал ИК-датчики для пультов управления RGB-контроллерами подсветок фронта и тыла (включая RGB ленты в багажнике). Несколько дней подряд, параллельно работе, думали, где-таки разместить кнопки управления компом и светодиодные индикаторы питания компьютера и работы HDD. Придумали. И переделали весь подлокотник (всё равно разбирали, поскольку тестовое включение подсветки днища не привёл к положительным результатам - пришлось всё расклеивать, снимать контроллер и смотреть его глюки, которые были выявленны и устранены). Владелец авто никак не облегчает нам задачу. Привёз кнопки диаметром меньше, чем были отверстия в подлокотнике.:) Мы выкрутились из положения, путём кастрирования прежних кнопок и вырезания их них чёрной пластиковой юбки. Внутрь этих своеобразных проставок вставили привезённые владельцем кнопки (без фиксации). После примерки, начали "заряжать" кнопки. Пока делали кнопки, у меня возникла идея, куда приткнуть светодиодные индикаторы от компа. Между подстаканниками было сделано отверстие, в которое вклеили срезанную лицевую часть молочного сликонового кожуха влагозащищённой светодиодной ленты. Цели три: 1) прикрыть светодиод(ы) 2) прикрыть отверстие. 3) сделать свет от светодиодов более рассеяным. В качестве светодиодов был выбран трех-кристальный RGB SMD светодиод. Оттуда мы взяли синий и красный кристаллы. Синий - инидикатор питания; красный - индикатор работы HDD. Вклеили и закрепили провода. Коннектор Molex для возможности демонтажа центральной консоли (подлокотника). Тест малым напряжением. Окончательная сборка и монтаж. На сегодняшний день всё. Продолжение ещё будет.:)

Краткий отчёт за несколько дней из которых два дня я крутил ручки на пультах и один день болел.:) Нам удалось обуздать капризную сигналку. Попарила она мозги нам. Но не только она, авто тоже. Ох, как в этом Себринге всё не просто!!! Инженеры наворотили, не смотря на 2001 год. Ну, да, ладно. И не такое побеждали.:) Вскрыли обшивку водительской двери. Во-первых копались с концевиками и сигналкой, во вторых посмотрели, чего-там да как и в третьих установили доп.модуль доводчиков стёкол. Всё завели на сигналку. Теперь работает: 1) автозапуск как положено. 2) концевик капота. 3) концевик багажника + отпирание с брелка. 4) настроили датчики удара. 5) вернули взад штатную искромсанную проводку и правильно переподключили соленоиды блокировки дверей. 6) поставили сирену. 7) подключили и настроили срабатывание сигнализации на открытие двери. То есть теперь сигнализация работает как нужно и на полную катушку. Ранее были подключены только автозапуск (при этом нельзя было снять с автозапуска педалью тормоза, как положено, а только с брелка же) и блокираторы дверей (при этом блокировка работала только от сигнализации, а штатные кнопки блокировки/разблокировки дверей были отрезаны (пипец)). Помимо прочего, в двери обнаружилось отсутствие куска виброматериала. Что не хорошо сказывалось на бедные Morel Elite 9. А под подиумом был не меньший ахтунг. Отверстие напротив дина (обведено красным на фото) было заклеено виброй и единственным отверстием связывающим объём двери с динамком было наполовину прикрыто обшивкой (обведено синим). Всё исправили и сделали правильно. Как я уже говорил, пришло из Штатов силовое реле. Первым делом подготовили под него терминалы. Пришлось их рассверливать под 50-ти квадратный кабель. Изначально думали установить реле под капотом. Ага, разбежались! А места-то нетути под него! Под топедой тоже всё оказалось забито. Багажник уже собран. Единственное место, куда его можно установить, под ящиком с тыловыми динамиками. Там и кабель питания проходит. Пришлось снова разобрать часть инсталляции. Вот тут нашлось местечно, где он не будет ничему мешать. И даже нашлась одна штатная гайка для крепления. Примерили. ОК. Разметили место под второе крепление. Разделка кабеля, зачистка и заделка в терминалы. Со смазкой. Окончательный монтаж. Подключили к замку зажигания. Обмотка реле срабатывает в положении ключа Run и Start. Далее следовала ещё одна головная боль - крепление панели управления процессором и монитора. Имеем вот такие штатные крепления. Разумеется, нас не устроил пластик в качестве несущей основы. Посему из 2мм алюминия были вырезаны две усиливающие планки. И поставлены сверху пластика. То есть мы решили обратиться к профессиональной рэковой системе. Панелька управления процессором. Тест с пластиковой панелью. ОК.

Ну, вот. Пока суть до дела, из Штатов приехал заказанный battery isolator. То бишь - силовое реле для развязки аккумуляторов. Нужно сказать, что приехало за 2 недели. Оттуда мне его отправили 1 июня. Сегодня, 17 июня я его получил. Но если бы не праздники, получил бы 14-го. Маленькая такая коробочка. Вскрываем. Как всегда, всё хорошо упаковано. В этом отношении америкосы молодцы (если только посылки не вскрывают на русской таможне). В коробке лежит инструкция. Наверно для совсем идиотов? И само реле. Качество сборки сомнений не вызывает. Похоже оно и сделано в Штатах, а не в Китае. Х.з. Дело за малым - найти куда его приткнуть под капотом (ибо места там свободного - кот наплакал).

Собственно, ничего такого особенного не происходит. Рутина. Разумеется, антенны и ТВ-тюнер были установлены. Стали на задуманные места без запинки.:) Добавил кое-какие другие девайсы (в частности, третьим "слоем" на панельки лёг инвертор фронтального неонового шнура. Поскольку минусов тоже набралось достаточно, пришлось установить ещё один минусовой дистрибьютор (на подсветки). Последний штрих - наконец-то НЕ забыл взять дома резисторы.:) Пришпандорил одни на ленточку, подсвечивающую предохранители и полочку. А то светили очень ярко и при этом сильно грелась лента. Теперь всё в ажуре. Ну, вот, вроде бы всё заряжено. Проверил ещё раз. Действительно всё учтено. Теперь можно подсоединять кабели к колодке с предами и собирать панель. Вот такой вот пучок кабелей в гофрах.:) Вроде панель села. Не без труда, но села.:) Последние дни мы копаемся в штатной проводке и в установленной "криворучкой" сигнализации. Посути, в сигналке работали только блокировки дверей (в ущерб штатным кнопкам блокировки - они были просто отрезаны от всей системы), автозапуск и... пожалуй, всё. Проблемы возникли с этим автомобилем. Там всё не так просто, как кажется. Хотя в моём крайслере всё проще в два раза. Ничего, разберёмся. Заодно подключим всё, что должно быть подключено (контуры дверей, открытие багажника с пульта, исправили блокировки) + добавим контур капота (небыло его), доводчик стёкол, СИРЕНУ(!). Будет зашибись. Я надеюсь. Ремарка потому, что есть подозрение на глюкавость сигналки. Зарылись в мануалы и wiring diagrams по-уши.:) Вот, как-то так.:)

04 июня 2010 г. Приходится временно работать в одну харю или в полторы (когда Димец пораньше освобождается).:) Димитриус ушёл в зап...эээ... в сессию.:) Учёба - дело нужное. Дык вот, сегодня занялся начинкой реле, которые будут подавать питание на все подсветки. Вот чего в результате получилось. Поставил в заранее присмотренные для них места (там уже была пара отверстий рядышком, под них и делал длину кабелей). После примерки надколенной части торпеды, выяснилось, что-то где-то мешается. Панель садится не свободно, особенно внизу, где вся проводка и карман. После первой примерки ещё раз прошёлся по кабелям, что-то переложил, чутка распустил, передвинул. Вроде бы всё легло лучше и площе. Примерил ещё раз, всё равно плохо садится. Долго ковырялся пытаясь рукой прощупать, что мешается. Нащупал.:) Мешалась оставшаяся часть задней стенки. Пришлось её ещё немного срезать. Подумал, что провода не закреплены - не порядок. Три отверстия и парочка малых хомутиков и вот уже лучше! После этого панель стала садиться на место легко и непринуждённо.:) Впринципе, можно было уже обжать все концы плюсовые и минусовые и собрать торпеду. Но тут вспомнил, что лежит ещё ТВ-тюнер из комплекта к монитору. Куда ставить антенны, мы с Дмитриусом уже давно присмотрели. Одна должна влезть вот сюда. Примерил. Действительно можно установить здесь и пластиковая крышка садится на место свободно. Сюда и смонтировал первую антенну (и в комплекте две). Прокинул и закрепил кабель антенный. А вторую антенну мы хотели поставить под верхнюю крышку торпедо. Собственно, туда её и запихнул.:) Таким образом обе антенны открыты и находятся в местах, не мешающих приёму сигнала. Напоследок кабельный беспредел под торпедой.:))) А что - я и сам офигел. Одно дело, когда они разбросаны по машине, а тут все (или почти все) сошлись в одном месте. Жуть.:) Продолжение, как всегда, будет.:)

02 июня 2010 г. Итак, нагрузка. У нас имеется 13 предохранителей и 8 тумблеров. Как я уже говорил в предыдущем посте, общая нагрузка не известна и мы решили разделить входное питание на два реле. Теперь нужно сгруппировать линии так, что бы они влезли в 8 тумблеров. Вот такие расписульки у нас получились (ещё не окончательный вариант). Но сначала нужно доделывать панель с колодкой предохранителей. Я напряг свой воспалённый мозг и решил совсем чуть-чуть заморочиться.:) Заморочка в виде подсветки предохранителей. Просто прилепить кусок светодиодной ленты к верхней горизонтальной панели полки для мелочей меня не устраивало. Хотелось чего-нибуд эдакого. И вот, что я удумал. В торце выпиленного в фанере окна, на одной из внутренних частей я сделал углубление. Дорожку шириной 3 мм и глубиной примерно 2,5 мм. Затем туда была вклеена маленькая светодиодная ленточка синего свечения. Это делалось для того, что бы диоды не торчали, а были как-бы в углублении верхнего торца окна. Для того, что бы исключить всякие неприятности, весь паз с наклеенной ленточкой залился прозрачным силиконом. Помимо прочего, пазы проделали в ушах крепления колодки. Сделали это для того, что бы все поверхности были заподлицо. А вот потом мы начали шаманить. Нужно было как-то облагородить лицевую часть панели. Крашенная чёрным фанера - не вариант ниразу.:) У меня был один вариант по использованию пластика отразанного от задней стенки полочки. Я даже поставил небольшой эксперимент, приведший к положительному результату. Но процесс мне показался трудоёмким. И я придумал кое-что другое. Мы тщательно изучили все перетянутые панели на предмет завёрнутых за край излишков кожи. Кое-что нам удалось выкроить. Правда есть участки не без брака, но что поделать, если тот, кто перетягивал короба и сидения пожалели оставить чуть больше кожи на подворот. Сначала две полоски. Наклеили и обрезали, когда клей подсох. Вставили колодку. Вот так саморезы ушли заподлицо. Потом дооолго выискивали ещё два кусочка нужных размеров. С большим трудом удалось кое-что выкроить. Правда, опять не без брака. Результатом всего этого шаманства явилось вот это. Прикинули по месту. Подключили светодиодную ленту. Меня не очень устроил вид предохранителя. В таком глубоком синем цвете, все цвета искажаются и красный предохранитель на 10А смотрится тёмной полоской. Ни к селу, ни к городу, как говорится. Но мы ведь не шиком бриты.:) Я взял баллончик с краской под хром, медицинский зажим и подкрасил пред. Ну, вот, так ведь гораздо лучше! Нужно покрывать пластик предохранителя раза 2-3 краской. Более толстый слой даёт бОльшие блики. На этой фотографии три предохранителя. 1 - обычный красный пластик. 2 - покрыт краской под хром. 3 - покрыт золотистой краской. После этого эксперимента мы остановились на хроме. 2-3 слоя и порядок. Будет всё красиво отблёскивать и подсвечиваться. После этого, тщательно вставили и отъюстировали панельку и закрепили её снизу и сверху в торец на саморезы. Пластик притянулся к торцам панели и все щели исчезли. Панель смотрится монолитно. Если бы ещё был целый кусок кожи для лицевой отделки - внишний вид был бы не хуже заводского. Тщательно отмерили резиновый штатный коврик и обрезали его. Спереди коврик крепится резиновыми защёлками в пазы. Поскольку заднюю часть, в которой тоже были защёлки, мы обрезали, пришлось посадить заднюю часть коврика на двухсторонний скотч, что бы он не загибался и не ёрзал. Таким образом мы добились того, чего хотели: предохранители все под рукой, но при этом сохранили функциональное назначение полочки для мелочей. Разумеется, финишная отделка ещё не закончена. Мы прикроем предохранители кусочком оргстекла на аккуратных хромированных винтиках.:) А поскольку почти все работы по панели сделаны и она стоит на своём месте, то можно продолжить обжимать провода на предохранители и тумблеры, согласно записям. Даже не смотря на то, что лицевая отделка собрана из кусочков, нам очень понравился окончательный внешний вид. То есть мы получили удовлетворение от своей работы.:))) Продолжение будет.:)

01 июня 2010 г. Ну-с, сегодня продолжили кропотливую работу над подключением всех устройств в голове салона. Первым делом поставил все тумблеры: Вид сзади, на коннекторы тумблеров. Предстоит сюда завести проводку. Первый пошёл... Плюс. Почему здесь два входа: мы решили разделить нагрузку. Дело в том, что стандартные реле работают под нагрузкой ДО 30А. Сколько будут кушать все подсветки - не известно. Посему, что бы избежать перегрузки реле и, соответственно, преждевременного выхода из строя, мы и решили распределить входное питание через два реле. Но об этом чуть дальше, по мере установки и подключения всех устройств. Минусовой ввод (для лампочек подсветки тумблеров). Подсоединили. Пока оставим тумблеры в покое. Для продолжения нужно поставить на задуманное место блок с предохранителем. Снял размеры (насколько было возможно), подогнал и сделал шаблон из картона. Примерил в кармане. Затем вырезал из 12мм фанеры вставку. Края чуть скосил, поскольку карман в глубину сужается. Для удобства подгонки вырезал часть пластика в задней стенке ниши. Всё равно там должен быть вырез для проводов. Ещё немного подгонки и вставка встала плотно и практически без щелей. На фотке видна только одна, но она из-за кривизны пластика. Исчезнет после того, как притяну пластик к торцу вставки. После того, вырезал внутреннее отверстие под колодку с предохранителями и выфрезеровал пазы для ушей крепления колодки, что бы она была заподлицо с поверхностью. Примеряем. Всё хорошо село на свои места. Примеряем по месту. Отлично. А вот сзади оставшаяся часть стенки будет мешать коннекторам. Пришлось вырезать ещё кусок. Ну, вот теперь всё так, как нужно. Заводим питание с кнопок к предохранителям. Концы к колодке с предами пока оставил без обжатых клемм. Нужно сначала распределить нагрузку по группам и тогда уже можно будет обжимать и закреплять провода. Пару слов о колодке. Колодка на 13 предохранителей. По-моему от Волги. Сначала думали, что будет много и останутся не задействованные предохранители. А потом покумекали как следует и получилось, что все 13 предохранителей будут задействованы. Просто отлично. Хорошо, что мы взяли именно такую колодку, а не две по шесть.:) Продолжение будет...

31 мая 2010 г. Хорошо, что электричество в ГСК починили. Сегодня много дел сделали, но - всё по порядку. Разумеется, начали с того, на чём остановились в пятницу - заделке дыр в подлокотнике. Первым делом подготовили девайс для вживления (это контроллер RGB светодиодных трубок подсветки днища). Владелец попросил разместить контроллер под рукой, поскольку с пульта дистанционного управления доступны не все опции и настройки. Проводной пульт (собственно сам контроллер) позволяет более гибко настраивать и менять программы. Мы разрезали кабель и вставили коннектор для того, что бы можно было снять подлокотник. Затем на пластике очертили контуры для пропилов и, собственно, сделали надрезы. Далее отрезали лишний кусочек пластика, который пошёл как донор для имплантов. Поскольку полукруги нужной конфигурации я мог нарезать и подгонять пару суток, решил просто обрезать прямыми линиями место, где должна быть вставка. Вырезанный имплант. Затем феном подогрели пластик и образовавшуюся пластину загнули под определённым углом, что бы можно было прикрутить хотя бы на два винта контроллер к пластику. Далее, с обратной стороны на заплатке и по краю пластика сделали насечки, для лучшей адгезии нашего фирменного "состава" и приклеили вставочку. Только потом я понял, что зря обрезал уголочек на вставке. Нужно было его оставить. Пришлось вырезать ещё один малюсенький кусочек и доклеивать его, поскольку этот уголок как раз торчит из-под кнопки. Затем была ещё более мелкая работа по вживлению микроскопических кусочков вокруг чёрного корпуса контроллера (между ним и пластиком подлокотника), что бы заполнить щели (точно ведь фиг подгонишь). И чтобы всё законопатить - применялась особая технология сварки пластика.:) Забыл сделать фотки обратной стороны. Завтра исправлю. Вот что получилось в итоге. К сожалению это максимум, что можно сделать. Сразу скажу, с расстояния в 50см уже вообще ничего не видно... Вот так видит фотоаппарат с расстояния 5 см. Затем мы доукладывали, доразвели и допаяли проводку под торпедой. Чтобы двигаться далее, нужно было делать блок предохранителей и кнопок. Покумекали схему подключения всего безобразия и решили начать с тумблеров. Точная разметка (доли миллиметра важны)... И просверлили пробное отверстие диаметром 11,2 миллиметра. Ага, вот такие мы извращенцы.:) Не 11 и не 12, а ровно 11,2 миллиметра.:) Зато воротник тумблера влез в отверстие вплотную, но свободно. Кстати, будучи вместе с владельцем на рынке, я долго его уговаривал, купить именно такие тумблеры: синие, с синей подсветкой и с хромированной декоративной гайкой, поскольку мы уже знали, где мы их разместим и что хромированная гаечка будет отлично перекликаться с хромированным ободком прикуривателя. Еле-еле укатали.:) Затем осторожно (что бы не перегреть пластик и он не поплыл) просверлили остальные отверстия. Всего будем восемь тумблеров. На сим, на сегодня всё. Завтра будем начинять проводкой и монтировать реле, колодку с предохранителями и тумблеры на место ставить... Продолжение будет, конечно.:)

27 мая 2010 г. Вот тут чего набежало. Вчера опять провода. Много. Переделывали подсветку ног, много пайки, параллельных переделок и доделок всяких штук, крепежа и т.д. Мелкая кропотливая работа. В конце рабочего дня нас полностью поставили в тупик вот ЭТИ дыры, проделанные в пластике подлокотника. Кривые, косые и огромные... Проблема ещё в том, что профиль там имеет колено (угол). Полный абзац. Часа 2-3 обсуждали, как же их закрыть.... кое что придумали, но есть трудности. О них позже, по ходу реализации задуманного. А сегодня вышел облом. В ГСК нет света. Кто-то, где-то рванул кабель. Когда починять - не известно. Но мы всё равно пошли в гараж. Поразмыслив, занялись теми делами, которые почти не требовали электричества. Единственное, что подключили через инвертор к аккумулятору - минидрель (Дремель). А занялись приведением в порядок проводки под капотом. Проблема - термоусадка. Электричества нет и фена нет. Но мы люди смекалистые, выход нашли в виде .... газовой горелки и баллона с газом. Вот этим и усаживали трубку.:) Правда получилось долго, но хоть какой-то результат, нежели вообще нулевой.:) В общем, привели всю дополнительную проводку под капотом в порядок. Осталось только подключить штатный аккумулятор и питание готово. Ну, и поскольку делать без света уже ничего не представлялось возможным, сделали одному человеку верхний бардачок на ниссан максима. Там лопнул крепёж штока и крышка не закрывалась... Решения два. Одно проверенное, а чтобы подстраховаться применили ещё один ограничитель. Ребро посадили на наш фирменный "состав" для пластика. Держит мёртво. И в дополнении приделали вот такую стойку, ограничивающую движения штоке вне оси. Так сказать усилили. Тайм-аут до понедельника. Надеюсь в понедельник в ГСК электричество починят.:) Подождём до понедельника.

23 мая 2010 г. Расскажу, вкратце, что мы сделали до сегодняшнего дня. А сделали многое. Правда я не всегда брал в руки фотик, поскольку посчитал эти нудные этапы не интересными для широкой публики. В частности заделали дыры в днище, установили подсветки в передние арки. В отличии от задних арок, здесь было проблематично, где завести кабель в салон. Сначала хотели пустить внутри арки, затем по днищу в те самые дыры в полу. Но отказались от этой затеи. Осмотрели внимательно все возможные отверстия и решили вести через штатные рукава в дверях. Там тоже пришлось не сладко, поскольку через стойку проходит колодка. Пластиковая. Единственное место где можно было просунуть кабель уже было занято спикер-кабелем идущим в двери на мидбасы. Но мы не привыкли отступать (с) Киножурнал "Хочу всё знать". Вытащили колодку, аккуратно расширили отверстие и протянули-таки кабели. Правда, для этого пришлось обрезать колодку которая включается в контроллер. Иначе - никак. Потом эту колодку пришлось перепаивать (кантакты [pins] в колодке очень мелкие и легко гнутся - переобжать не реально, посему перепаивались, кроме того, китай есть китай и чуть сильнее дёргаешь за тонюсенькую жилку и она выскакивает из обжатого пина). Ничего сделали даже лучше, чем на китайском заводе.:) Повторили операцию по установке подсветки передней левой арки. Заодно сняли аккумулятор и поставили на зарядку вне автомобиля для теста и выяснения, почему он разражается в ноль. Зарядили сегодня пришли и посмотрели - напругу держит. Есть подозрение, что со штатной электрикой проблема (или с криво установленной сигналкой [руки бы таким установщикам отрубить]). Будем копать, но до причины докопаемся.:) Последнии 2 дня мы копошились в салоне с проводкой. Проводов О.Ч.Е.Н.Ь. МНОГО!!! Нужно рассовать контроллеры, продумать путь укладки к ним кабелей, рассовать кабели в гофры, сгруппировать, закрепить так, что бы ни кабели ничему не мешали, ни штатные механизмы не задевали кабели (тросы и ручка стояночного тормоза, тросы, механизм и ручка АКПП, штатная проводка и штатные коннекторы и т.д.) Думали у обоих мозг взорвётся. Сначала наметили уложить все контроллеры внутри подлокотника (в ящике под крышкой). Но потом поняли, что это не получится по причине того, что некуда сложить все подходящие к ним провода (излишки). Тщательно осмотрели подторпедное пространство. Нашли места для контроллеров. Предварительно обезжирив все поверхности ацетоном, приклеили контроллеры и коммутационные панели на двухсторонний скотч от 3М (настоящий). Держаться мёртво. Модернизировали коробочку от кря.. ой.. от какого-то приборчика () и прикрутив к ней площадку из фанеры 10 мм разместили дополнительный дистрибьютор питания из-под капота. От этого дистрибьютора по отдельному кабелю будут питаться все подсветки и дополнительные устройства не относящиеся к аудиосистеме (кроме компьютера). Так решили сделать, что бы не нагружать замок зажигания. Управляющий провод из замка будет управлять питанием обмоток реле, подающих питание через дополнительную колодку с предохранителями и кнопки на подсветки. Всего будет 8 кнопок. Ну, и навели порядок и красоту под торпедой, все кабели прибрали, прикрепили, уложили в гофры и подобрали так, что бы не мешались педалями газа и тормоза, механизму рулевой колонки и прочим штатным устройствам. В общем, мы подумали, что уже почти всё, но проводов всё прибавляется и прибавляется...:) В некоторых местах они проходят в четыре этажа. Вот, что получили почти в самом конце укладки (стрелками на фото отметил). Туда сходятся все кабели питания подсветок (около 10 линий), там будут предохранители и кнопки. Впрочем, я забегаю вперёд. Сами всё увидите.:) Ну, и продолжение будет...

21 мая 2010 г. Первую половину дня прокатались по Москве в покупке недостающих штучек-дрючек. В том числе и тех, из-за которых не смогли два дня назад окончательно закончить багажник. Но вот, всё закуплено и вторую половину дня посвятили финальному аккорду багажника. Наконец, всё уложено, вычищено, напомажено, собрано и закреплено. Осталось уложить кусок оргстекла, переподключить управление компьютером и процессором (это только после пробного включения) и о багажнике можно забыть. Из-за сложности аудиосистемы, межблочные провода удалось закрепить только так. Иного не дано. В противном случае - нужно переделывать ПОЛНОСТЬЮ весь инсталл. *************************************************** Позволю себе напомнить, в каком состоянии всё приехало к нам и что получилось: Продолжение следует...

Небольшие отчёты за 18 и 19 мая. Доукомплектовали багажник. Практически он готов к окончательной сборке. Осталось дело за малым - закрепить свежеспаянные межблоки (нужны стяжки с креплением под саморез, из-за них и не собрали полностью багажник). Пока нет стяжек, перешли на салон. Первым делом подключили концевик, включающий телевизор автоматически, когда он выдвигается и выключающий, когда полностью задвигается. Потом проверили. Всё работает без запинки.:) Затем настала очередь тыловых ящиков. Тоже ещё тот гимор. Примерили ящик - всё ОК. Ничего нигде не мешает, не цепляется. Начали заводить акустические кабели, затем завели провода питания подсветок. Всё, правый ящик заряжен и готов к установке динамиков и распайки подсветок. Перешли на левый. Завтра доделаем. Дело потихоньку близится к завершению. ================== 20 мая 2010 г. Доделали и поставили на место все подиумы в салоне. Затем за спинкой сидения (которая легко снимается, кстати), продолжили ковыряться с проводами подсветок. Провода идущие от динамиков (каждый динамик будет обрамлён неоном и светодиодной лентой) соединены вместе в двойной Molex. Не смотря на то, что проводки тоненькие, их набралось по 8 штук на каждый pin разъёма. Что бы они не рассыпались, скрутили их и пропаяли. Ну, и как всегда, термоусадка и фиксация в молексе. Закрепили проводку так, что бы до неё можно было легко добраться и разъединить в случае разбора салона. Затем продолжили доразводить RGB подсветку - 4 провода. Тоже молексами. Очень удобно с ними работать (особенно с не толстыми проводами). Тоже все скрутки пропаяли для надёжности и чтобы сделать контакт толще. Так концы тонких проводов лучше обжимаются терминалами. На провод идущий из багажника нужно было припаять три коннектора (для быстрой разборки линий). Разводка на RGB ленты на короба и спинку сидения. Всё. Задняя часть инсталляции в салоне практически закончена. Осталось поставить на место динамики и монтаж подсветок. В короба необходимости лезть больше нет. Пока небыло необходимых штучек-дрючек, перешли на фронт. Сначала разобрались с уже существующими подсветками (неон и подсветки карманов дверей). Кто-то сделал очень хитро - для подачи питания на инверторы неоновых шнуров и контроллеры светодиодных лент использовали штатную проводку от... штатной аудиосистемы! То есть по спикер-проводам штатным подаётся питания на эти подсветки.:) Но это мы выяснили уже потом. Фишка в том, что в дверях провода имеют один цвет, и идут они до штатной входной колодки в дверях. А далее идут провода другого цвета. Мы долго мучались, пытаясь выяснить какие и куда они идут. Пришлось снять надколенную часть торпеды. Вроде нашли, попробовали включить. Всё работает. ОК. Этот вопрос снят. Заодно примерили подлокотник, что бы посмотреть правильно ли проложены провода из багажника, Не мешают ли они надеваться центральной консоли и где лучше разместить пакет выключателей подсветок и блоки с предохранителями. На сим и закончили 20 мая.