sam01

Вариант спорный, ибо тогда ящику будет подпевать пластик двери. Вопрос: а они нам нужны, вот эти паразитные призвуки?

Мне понравилось звучание этих усилителей в предыдущем инсталле. Немного суховато, не зато точная передача. Ну, и, в целях экономии места (его там не много). ГУ в системе уже стояло. Его не меняем, подключаем по TosLink к процессору. Дождитесь загрузки фотографий (они сохранятся в кэше браузера). Там есть схема будущей системы из которой всё понятно.

Я бы сделал вот как. Красным на фото отметил монтажную пластину из 2 мм стали. Чёрные - это монтажные (крепёжные элементы). Можно использовать ОЦИНКОВАННЫЕ монтажные элементы для бруса. Вот такие. В них уже есть кучка отверстий и они оцинкованные, то есть устойчивы к коррозии. Жёлтым я отметил проставочное кольцо. Оно должно быть подогнано под рельеф металла двери. Всё остальное в карте двери зашивается и оклеивается виброизоляцией. Теперь воздуховоды. НЕ НУЖНО НИЧЕГО ГЛУШИТЬ! Но ручки приложить придётся. Я бы сделал следующим образом. Воздуху всё равно из какой дырки дуть (я об ответвлении одного воздуховода из большого). Посему мы отрезаем нижний кусок воздуховода. Но в изгибе прорезаем отверстие и выклеиваем из стеклопластика новый воздуховод и подсоединяем его к основному. В идеале, я бы вылепил макет из скульптурного пластилина и уже этот макет оклеивал стеклопластиком (точнее стекломатом). Достоинства - можно загнуть новый воздуховод хоть в баранку.:) Если всё сделать правильно, отличить новый воздуховод от штатного будет сложно.:) А можно ещё этот отросток сделать съёмным. Для облегчения работы с обшивкой двери. Вариаций может быть много.:) Пластилин:

Не спешите, мы только начали работать над проектом. Сегодня мы целый день были в разъездах. Докупили процессор в систему, виброизоляции для передних дверей и для сабвуфера, кабели и RCA коннекторы для пайки межблочных кабелей. Завтра продолжим работы. Статья будет писаться по ходу инсталляции, почти в он-лайн режиме.:)

Нет, тут нужно разобраться в свойствах материалов. Хитрость в следующем. Возьмём для примера Бимаст Бомб. Зачем нужен этот материал и как он вообще появился. Всё очень просто, ранее, самые отчаянные автолюбители укатывали двери минимум в два слоя. Видимо на СТП просекли фишку и выпустили материал в котором уже есть два слоя. Работает это следующим образом: первый слой (кстати, он имеет бОльшую вязкость и адгезию), который приклеивается непосредственно к металлу гасит вибрации - принимает на себя львиную долю паразитных вибраций. Второй слой, служит дополнительным экраном, т.е. всё, что прошло через первый слой, гасится вторым. Для чего нужна алюминиевая фольга? А для того, что это отражающий экран. То есть, всё оставшееся, что просочилось через два мастичных слоя, отражается от фольги и снова возвращается во второй слой. Получается самозатухание колебательных процессов. Важным параметром любой виброизоляции является коэффициент поглощения, чем он выше, тем более эффективно гасятся колебания. Почему некоторые материалы жёсткие, а некоторые сохраняют пластичность даже при низких температурах. Здесь всё очень просто, чем жёстче материал, тем выше у него коэффициент поглощения. У материалов сохраняющих пластичность при низких температурах, состав битумного слоя другой и коэффициент поглощения у такого материалы гораздо ниже. Некоторые делают оклейку по технологии "сэндвич". То есть клеется виброизоляционный материал с алюминиевой фольгой, затем клеется СПЛЭН (или фольгированный изолон), а сверху ещё один слой виброизоляции, уже более тонкой. Такой бутерброд весьма эффективно гасит не только вибрации в НЧ диапазоне, но и СЧ и ВЧ (этим занимается СПЛЭН) и сохраняет тепло. СПЛЭН - закрытоячеистый материал не пропускающий влагу (не впитывающий её), шумы в СЧ и ВЧ диапазоне и обладает отличными термоизоляционными свойствами (из-за своей структуры). Почему мы предпочитаем в двери клеить Бимаст Стандарт (с тряпочкой в качестве финишного слоя). Здесь дело в переотражениях. Если мастичные слои гасят вибрации извне, то получается, что мы добавляем другие вибрации уже динамиком (кстати, тоже работающем в НЧ диапазоне). Звуковая волна ударяется от фольги, отражается, доходит до карты двери и снова отражается и т.д. То есть, переходные затухания в таких условиях весьма длительный и вовсе не полезный для звука процесс. В случае с "тряпочкой" звуковая волна частично гасится ею и вторым слоем мастики. Даже то, что отражается и доходит до карты двери, то снова частично поглощается этим же материалом (теперь, надеюсь, понятно, почему мы заклеиваем и внутреннюю сторону карты двери). Таким образом, затухания волн происходят гораздо быстрей. А значит мы быстренько избавляемся от возможных стоячих волн.:) Как-то так. Сорри, что немного сумбурно.

Наверно вы имели ввиду Битопласт. Но Вы забыли добавить ко всем достоинствам ещё одно - ...и звукоизолятор из него никакашный. То есть бесполезный расход материала. По теме: клейте, ничего не отвалится. Вы пробовали когда-нибудь отодрать штатные куски виброизоляции, которую кладут на заводах? Во всех машинах встречается (на полу, в дверях, в багажнике). Хрен отдерёте просто так. Мы обычно разогреваем его феном и затем соскабливаем ножом прикладывая значительные усилия.

Что Вы, идеального звука не существует, так же, как и ложки (с) Matrix. Вы же понимаете, что всегда и всем правит БЮДЖЕТ! Конечно, мы могли предложить Simfoni или, например, Critiacal Mass в качестве усилительной секции, а акустику, ну кое-что из Rainbow, Scanspeak или Focal Utopia BE Kit #7, бюджет Вы сами себе представляете, да?:) Вполне вероятно, что из этого комплекта Статусов и можно, что-то вытянуть. Но именно "вытянуть", а не поставил, настроил, дал размяться, снова настроил и оно поёт. Я не считаю Hertz HSK 163 идеалом в акустике, отнюдь. Но я считаю, что они играют всё же получше, чем статусы. Даже с родными кроссами. В по-канальном соединении из них можно вырулить очень приличный саунд. И мощность у них побольше. Владелец иногда любит "притопить" по его выражению.:)

Живу там же, гараж на Дубниской у заправки, сосед.:)

Восточное Дегунино.

Здесь вроде много людей из Москвы. Вы хотите нас посетить?:)

Нет, до меня были нормальные, просто ленивые. Или просто работающие руководствуясь принципами "сойдет и так", "все установщики так делают и ничего", "машина не на соревнования, нафига защищать кабели?" и т.д. Есть элементы сделанные действительно на совесть. Но в целом установка - обычная. Я называю такие - "проходными", то есть так, как делают в студиях, где идёт поток клиентуры. Но в разговоре с Владельцем выяснилось, что он обслуживал все свои автомобили у одного человека. Потом этот человек ушёл из конторы на вольные хлеба, а вот эта установочная контора была у него вроде как смежниками, они там много чем занимались (в огромном ангаре) и автозвук был одним из направлений. А там где поток - такие инсталляции - обычное дело.

Мы решили сократить объёмы ящиков просто передвинув заднюю стенку. А в образовавшейся нише смонтировать усилители и ещё останется место для процессора. Для того, что бы понять, удастся ли нам воплотить задуманное, мы засели на тщательные расчёты. Это заняло у нас почти полтора дня. Мы считали, измеряли, снова считали, выискивали в интернете различные параметры. Кое-что нам удалось раздобыть и после долгих и тщательных расчётов, мы получили вот такие параметры: Объём ЗЯ - 37,03 литра. И снова пересчёт. На сей раз размеров ящика. После долгих мучений, нам удалось всё высчитать до миллиметра. Даже с учётом толщины виброизоляции, для демпфирования ящика. Но неожиданно, мне пришла в голову одна интересная идея, как сделать не просто ящик, а красивый и интересный по конструкции, с подсветками. Мы тормознули работы по переделке ящика и снова интернет, куча звонков и переговоров с производствами, прайсы, согласования с Владельцем. А вот о идее ты, дорогой читатель, узнаешь по ходу инсталляции. Вот такая маленькая интрига.:) Теперь о проводах. Поскольку в систему добавился ещё один 4-канальный усилитель (для по-канального фронта), мы посчитали суммарную мощность всей инсталляции - 1800 Вт в номинале. Хм, это как минимум 50-квадратный кабель питания - КГ-50. Теперь нужно выяснить, как и куда нам его тянуть. Для этого пришлось демонтировать средний ряд сидений и снят пол, что оказалось делом не из лёгких. Под фальшполом мы обнаружили вот такой волнистый металл пола. Конечно, сюда можно уложить даже кг-50. Но мы рано обрадовались! Проблема вырисовалась в виде порога (перепада уровня полов под передними креслами (водительским и пассажирским) и всем остальным салоном, где пол прямой и гладкий. Остаток дня мы провели в экспериментах по запихиванию куска обнаруженного в недрах остатков куска КГ-50. Пришлось разобрать ещё половину салона. Мы нашли единственный вариант, без учёта прокладки кабеля под днищем. Но о нём можно будет узнать позже, по ходу инсталляции. В субботу, 23 октября, нас посетил Владелец, для окончательного согласования по модернизации ящика. Добро было получено и работы над перекройкой ящика продолжились. Снова тщательная разметка и подготовка. В начале процесса: теперь берём фрезер. И пропиливаем паз. Далее, по внешнему краю паза делаем пропил, таким образом мы обрезали часть верхней крышки ящика. Готово. Тщательно рассчитываем центральную переборку между ящиками и отпиливаем от старой детали нужный фрагмент. Удаляем "хвостик" нижней доски, тем самым укоротив дно ящика. Очищаем от шпатлёвки старую заднюю крышку, отпиливаем лишние сантиметры и подгоняем по внутренним размерам ящика. Поскольку старая задняя крышка имела выпилы в нижних углах (на фото видны некие выступы внизу ящика, это обогнутые ящиком участки направляющей, по которой двигается вперёд-назад средний ряд сидений. Но в новой конфигурации эти пропилы нам не нужны, к сожалению, у нас не оказалось куска фанеры нужной длины, что бы выпилить новую деталь. Покупать лист из-за 28 сантиметров - накладно (лист 18мм фанеры стоит 1900р). Посему мы приняли решение доклеить углы, затем, когда клей высохнет, мы усилим их, что бы при работе сабов, давление не выбило вклеенные участки (всё поясним чуть позже, по ходу инсталляции). Вот в таком положении мы и закончили работу на сегодняшний день. Продолжение будет...

Наконец, мне удалось локализовать пассивные кроссоверы фронтального комплекта (3-полосого, напомню). Разумеется, всё подключено как обычно - просто и без ухищрений. Для начала мы решили попробовать заменить кроссоверы. Достаём из коробочки кроссы. Устанавливаем взамен Саундстатусовских. Слушаем, уже лучше, пропала резь в верхней середине (в районе 6-8 кГц). Стало чуть мягче, пищалки зацыкали по-другому, более высоко и мягко. Теперь решили поменять левую сторону фронта на Герц, а на правой оставили Саундстатус. Вот, совсем хорошо. Конечно, воздуха в Герцах поболе. Правда мидбас не влез в проставочное кольцо (упёрся боками корзины), поэтому его просто зафиксировали, ну, и он совсем не разыгран. В этом отношении саундстатувский мидбас был более басовитым (уже разыгран и дует почти в дверь). Но верх стал совсем прозрачным, а верхняя середина перестала резать ухо. Результат положительный, даже учитывая тот момент, что СЧ драйверы без объёма, просто воткнуты в штатные места. Затем я решил попробовать подключить другой усилитель. Под руку попался Alpine PDX 4.100 (кстати, PDX серию мы планировали в самом начале на полную замену Саундстатусов). Конечно, результат известен заранее. Стало ещё лучше. Но в системе должен быть процессор и возможность корректировки АЧХ. Ещё многое нужно проверить и найти самый удачный вариант подключений, установки динамиков и т.д. Работа предстоит большая. После этих небольших изысканий вырисовалась схема будущей системы. Вот она. Пока остаётся открытым вопрос о тыловых коаксиалах (нужны для просмотра видео детьми Владельца). Возможно там будут тоже Герцы, а может быть что-то другое. Пока не решили. Так-с, с концепцией определились. Теперь стоит уделить несколько слов ящику с сабвуферами. Разумеется, мы открутили сначала один дин. Было интересно, как подключена головка к усилителю и что собой представляет этот громадный ящик. Вскрыли. При внимательном осмотре не обошлось без веселухи. Похоже, у многих установщиков есть подобные шуточки. Только непонятно - зачем? ЯщичеГ сделан весьма добротно на первый взгляд. Но объём громадный. На скорую руку сняли внутренние замеры. Посчитали. Получилось для каждого дина ящик по 94 (!) литра! И это ЗЯ! Анрил. Удалось в инете выловить некоторые параметры дина. Закинули по-быстрому в Спикершоп. Он выдал оптимальный объём ЗЯ около 34 литров. То есть, сабы играли в ящика превышающих объём в ТРИ раза!!! Вот это номер. Кроме того, из-за такого огромного размера, ящики пели. Несмотря на то, что сделаны из 18мм фанеры. Разумеется, ни о каком глушении призвуков фанеры и речи небыло. Голая фанера внутри. Стучишь по ящику и он слышно противный среднечастотный отзвук. Ладно, решили попробовать сократить объём. Удалось набрать обрезков пенополистирола (остатки от утепления ворот гаража) на 24 литра. Послушали, отключив второй саб. Уже лучше. Значит объём и вправду очень большой. Затем включили оба саба - один с наполнителем, другой без. Разумеется бубнёж стоял на всю округу. Жесть. Уже стало понятно, что ящики нужно уменьшать. То есть со всей конструкцией нужно работать. Посему - демонтаж ящика. Открутили все усилители и проводку с тыльной стороны. Демонтировали головки. Самый прикол обнаружился в креплении ящика. Он был притянут к полу авто ДВУМЯ (!) обычными калёными тонкими саморезами(!), которые ломаются пальцами. То есть не дай Бог, что случись (авария), этот огромный ящик летал бы по всему салону авто! Ладно, ящик переехал в тепло для трепанации. Вот он уже голенький.:) Карпет, кстати, очень легко снялся, практически без усилий. Мы так и не поняли, почему карпет-то чёрный? Ведь обшивка авто - светло-серая. Неужели было трудно оклеить серым карпетом? Очередной респект тем, кто делал ящик. Качество изготовления ящика - великолепное! Мы решили оставить эту конструкцию, но слегка её модернизировать. Для аккуратного разбора ящика, нам пришлось откапывать саморезы, заделанный видимо шпатлёвкой "волосянкой" Body. Немного пришлось повозиться, выискивая тщательно замаскированные саморезы. Но постепенно они все нашлись и задняя стенка ящика была демонтирована.

Вот, мои маленькие и большие, завёрнутые (и просто интересующиеся) любители автозвука, какую историю с продолжением (что уже становится традицией) я хочу вам поведать. Наконец-то наши шаловливые ручки добрались до Большого Чёрного Автобуса - Wolkswagen Multivan T4. Можно сказать, что Владелец - героически стойкий и упорный человек, за что хвала ему и наш огромный респект! С такими, в конце концов, приятно общаться, делиться идеями и работать с максимальной отдачей опыта, знаний и души. Слыхано ли, что бы человек ждал, пока мы соизволим подобраться к его автомобилю целых ПОЛ-ГОДА! Да, да, именно пол-года. Другой бы на его месте плюнул и поехал к другим, но упорство и терпение у Владельца таково, что остаётся только позавидовать и порадоваться. Эта история началась ещё ранней весной (насколько помню в марте), когда мы встретились с Владельцем и впервые поговорили. Затем было ещё несколько визитов. И снова оттяжка нашего ответа. Конечно, вся ответственность столь затянутой преамбулы лежит целиком на наших плечах: мы просто никак не могли сложить цену на работы по светотехнике и подсветкам, ибо прецедентов небыло и нам просто неотчего было оттолкнуться. Но в этом есть и положительные моменты: мы, наконец, определились с направлением, поднабрались опыта, отточили некоторые технологии и сейчас мы пришли-таки к некоторому знаменателю, устраивающему обе стороны. И работа понемногу сдвинулась с мёртвой точки. В самом начале нашего общения, Владелец сказал, что аудиосистема в его басе установлена, но она почти с самого начала (или конца?) инсталляции по звуку не устраивала его. Уже ближе к лету, во второй визит, мы посмотрели на то, что установлено в автомобиле. Как оказалось - монобренд, который вовсе даже и не бренд, а непонятно что - SoundStatus. Страна происхождения: не известна. Параметры акустики: минимальны. Параметры усилителей: минимальны. Нигде, никакой развёрнутой информации о бренде и о продукции нет - вся инфа очень скудная и поверхностная. Сайт бренда, исключительно в зоне рунета. После долгого сёрфинга в интернете и сбора данных по крупицам, удалось локализовать страну происхождения - Россия. Предположительно, бренд вышел из недр блюзмобиля. Вот и всё, что удалось узнать. Вкратце о том, что было установлено: фронт - трёхполосый с пассивным кроссовером. тыл - коаксиал. сабвуферы - SL-122 Усилители на сабвуферы: два двухканальных - SA - 2398A [2x200W RMS] Усилитель на фронт + тыл: четырёхканальный - SA-4200A [4x100W RMS] Первое внимательное прослушивание системы, выявило очень резкую верхнюю середину, жёсткое и резкое звучание ВЧ драйверов (особенно на большой громкости), почти полную неработоспособность мидбасов (плохая работа последних выяснилась позже) и ужасный, противный бубнёж сабвуферов. Но точно сказать, что именно так портит звук в системе можно было только в ходе небольших экспериментов. Мы подумали и выдвинули предложение по модернизированию аудиосистемы. Модернизация оборачивалась полной заменой ВСЕХ компонентов, кроме ГУ. Понятно, что бюджет оказался весьма не маленьким и после беседы с Владельцем, он настоял, что бы по-возможности оставить максимум из того, что есть. Было понятно, что фронтальную акустику нужно менять однозначно и делать трёхполоску же, но с по-канальным усилением, включить в систему процессор (в любой конфигурации). Вот с фронта и решили начать небольшие эксперименты. Мы решили проверить профпригодность усилительной части системы. Чтобы это проверить было решено для начал приобрести комплект Hertz HSK163 и послушать его с этими усилителями. В назначенный срок, бас прибыл к нашей остановке. Ремарка: нужно сказать о других пожеланиях Владельца, чтобы картина была ясна. Помимо аудиосистемы, Владелец пожелал сделать в басе подсветки, чтобы моргали и переливались. Но бессистемное моргание - не интересно и скучно, я предложил Владельцу встроить в авто целую НАСТОЯЩУЮ цветомузыкальную систему, работающую не от встроенного микрофона, а от линейного входа, то есть непосредственно управляемую музыкой. Дополнительные опции: замена штатных фар на тюнинговые, установка CB-радиостанции, устранение шумов обшивки средней двери и некоторые другие работы. Итак, бас у нашей остановки. Первым делом, мне нужно было добраться до кроссоверов фронта. Для этого мне нужно было снять все нижние панели в салоне. А тем временем Дмитрий взялся за замену оптики. По прошествии некоторого времени, мне удалось победить все панели. Они были повержены (сняты то бишь). Почти в руки мне выпала проводка. О качестве инсталляции можете судить сами: у проводки никакой защиты. Кабель питания - 4ГА (что откровенно мало, для такой системы (1200W RMS). Так же, большой интерес у нас возник к шумоизоляции дверей, ибо установленные мидбасы просто не играли. Мы сняли обшивку, вот, что под ней обнаружилось. В районе прохождения тяги через карту двери - зияющая дыра. Придётся поколдовать с посадочным местом мидбасов, отверстие ведущее внутрь двери - не очень большое. Получается, что бОльшая часть звука от мидов отражается от металла карты. В торце обнаружилось крупное прямоугольное отверстие. Заглядываем внутрь и видим, что там только штатная вибра, наклеенная кусочками с зазорами между ними. Разумеется, ни о каком надлежащем звучании мидбасов и речи быть не могло. Но проставочные кольца сделаны очень качественно. Здесь предыдущим инсталляторам твёрдая пятёрка! Сняли ГУ, посмотреть на проводку. Ничего выдающегося, обычная путаница, не систематизированный клубок. Далее снимаем накладку левой передней стойки и удаляем ВЧ драйвер. За ним разбираем СЧ. Снимаем штатную сетку. СЧ драйвер висит на фанерке. Которая просто вложена в остатки штатного места. Зачем было прорезать такую дырень - не понятно. Притаившиеся компоненты.:) C фарами тоже пришлось повозиться. Левая тюнинХовая фара спокойно встала в предназначенное место. А вот с правой пришлось немного повозиться - не совпадали отверстия. Разумеется, мы её победили!:) А вот-вот, как подключен провод питающий аудиосистему к клемме АКБ. Ммм... пожалуй, оставлю без комментариев.

Поддерживаю! Большие площади клеим из баллона. Концы подклеиваем моментом из туб. Нужно соблюдать технологию и тогда ничего не отклеивается.

Хотите жёсткости - замените внешний металл двери на, скажем, 12мм броню. Жёстче некуда. Или снимите дверь и залейте внешний металл изнутри толстым слоем эпоксидной смолы - жёстче, чем пропитанные яичные лотки раз в 20. Но любой из вышеперечисленных способов эстетичней, чем дурацкие лотки.:))) Делайте, Вам никто не может (и не захочет) помешать. Вот только возникает вопрос - а зачем Вам это? Ну, и моя система заточена под джаз и все его электронные ответвления, lounge и т.д., но, как показала практика и Yello и любой Trance играют на все 120%! Поймите, качество достигается не только экстремальными методами. Нужно включать голову, изучать свойства материалов, изучать акустику салона: то есть сначала нужно изучить автомобиль, и использовать всё то, что спроектировано, сконструировано и заложено в конкретный автомобиль инженерами. Недочёты - устранить, а достоинства использовать. Я всегда поступаю именно так. Ошибок в инсталляциях пока небыло. Помните старую русскую поговорку: семь раз отметь - один отрежь? Это принцип #1 которым я руководствуюсь. Научитесь играть в шахматы или любую другу интеллектуальную игру. Польза от этого проста и хороша - Вы научитесь смотреть на несколько шагов вперёд, предугадывать последствия своих действий и учитывать любые мелочи и детали, прежде, чем что-то сделать.:) Искренне желаю удачи!:)

Я не знаю кто такой Лысенко (нет, я, конечно, же, слышал эту фамилию), но это явный перебор. Есть гораздо более простые и эстетичные способы демпфирования. А "остеклённые" яичные лотки - бред сивой кобылы. Они как минимум на 40% теряют свои свойства (ведь остаётся только рельеф). Как работают лотки - я знаю, но мне в падлу рисовать схемы и графики.:)))) Яичные лотки НЕ МОГУТ ПОГЛОЩАТЬ ВИБРАЦИЮ! Они не работают таким образом! Ладно, чёта устал я икру метать.:) Делайте как Лысенко - флаг вам в руки.:)

В собственной машине - кабельный монобренд от Cordial. Межблоки - 8-парные туровые мультикоры. Акустические - спикер-мультикоры: 2х4 -на миды и 4х2,5 на СЧ и ВЧ. Для меня никогда небыло проблемой с выбором кабелей - я всегда использую кабели тех фирм, которые есть в любой звукозаписывающей студии мира или на любой концертной площадке. Как я уже неоднократно говорил в войнах кабелей - зайди в любую студию звукозаписи и спроси инженеров: " а вы используете кабельную продукцию от DLS (Чернов Аудио, Belsis и т.д. - подставить по выбору)?" В ответ вы увидите удивлённый взгляд и встречный вопрос: "-А что это?" Но разница в звуке есть. Убедился сам когда в собственной студии перешёл с продукции Proel на продукцию Canare, а затем Cordial. На сим умолкаю.:) ЗЫ: На спаянные мною мультикоры на заказ для аудио инсталляций в авто небыло пока ни одного нарекания. Некоторые заказав один кабель для пробы, заказывают по второму и даже третьему кабелю. ЗЫЗЫ: Шота я в последнее время разоткровенничался. Повыдавал все секреты в своей системе..:)) Язык мой - враг мой.. Пошёл исправляться.:)

А зачем её вскрывать полиэфиркой? Я тут недопонял.:) В дверях это ни в каком виде не нужно - лишнее это всё.

Фишка яичных лотков не в звукопоглощении, а в гашении отражений. Происходит это отчасти из-за формы, отчасти из-за структуры и плотности материала (прессованная переработанная (вторсырье) бумага).

Извините, но rmm (Russian Music Maker) никогда небыл форумом звукорежиссёров. Там всегда тусили парни-самоучки, которые сочиняют музыку на компах (начинали с банальных Fast Tracker) Говорю об этом так потому, как сам стоял у ИСТОКОВ этого форума. Знаю людей, которые этот сайт запустили и поддерживали (кто сейчас стоит у руля - не ведаю, ибо не посещаю), мы частенько встречались в реале, тусили на разных вечеринках, посещали крупные рейвы в МСК. Было это годах в 1997-1998, насколько помню.:) Я ведь ещё бывший DJ. По клубам работал с 1985 по 2000 год. О! Сколько раньше интересного было, когда ничего в СССР и потом в России небыло.:) Например, как Вам скрэтч на катушечном магнитофоне?:) При определённой сноровке выходило очень даже не плохо.:) Если уж читать звукорежиссёрский форум, то один из старейших и первых -на 625-net. Да и то, там уже никого не осталось из старой гвардии. Расползлись по другим форумам и доскам.:)

Представьте, дружище, а я много в звукорежиссуре разбираюсь, ибо практикующий звукорежиссёр с почти 30-летним стажем. И студия собственная дома у меня была (настоящая, "железная"). И стены в этой студии оклеивались сначала 50мм пенопластом, а поверх него яичными лотками. Великолепный гаситель отражений, нужно Вам сказать. А вот тот пирамидальный поролон (ребзя, пОрОлОн - везде буквы О), как раз был скопирован со структуры яичных лотков. Поскольку когда опытные уши звукарей по всем миру открыли поглощающие отражения свойства этих лотков, то ими оклеивались многие известные студии мира. А уж потом предприимчивые деятели пошли дальше и скопировав структуру, начали выпускать подобные демпферы из ППУ (пенополиуретана, иначе - поролон).

Простите, наверное Вы имели ввиду КОНФИРМАТЫ?:)

Да, я знаю этот материал (у нас даже имеются образцы). Этот материал однослойный. Их существует два вида: 1) Вибро Б2Н (Битумный 2мм Нетканый) - толщина 2 мм, Коэффициент Механических Потерь - 0,15 у.е. (очень мало) вес 2,7 кг/м3 (скорее всего у Вас такой). 2) Вибро БМН (Битумно Мастичный Нетканый) - толщина общая 3,1мм, толщина битумногослоя 1,5мм, толщина мастичного слоя 1,5мм, толщина нетканого материала 1мм, Коэффициент Механических Потерь - 0,40 у.е. (уже что-то, но тоже не много) удельный вес 5,2 кг/м3. Но это не совсем Стандарт. Стандарт более толстый и тяжёлый.

Если Вам на SQ - то, что-нибудь из десяток. Пирлесс ХХЛ10 JL 10W3 или 10W6 (склоняюсь к первому). Hertz ES серия.