Skillz

ага, было примерно так только лица посветлее

на замер не нужно по сути

дык йопт )))

ок, давай по пунктам 1. У меня нет никаких сомнений в эффективности тех решения вентиляции между мотором и корзиной. По сути сам вопрос смешон - так как это решение присутствует на сабах с 10 по 15, и Серьезные Производители как раз стараются обеспечить наличие такой вентиляции на своих сабах. все это говорит о том что решение рабочее и смысла сомневаться в нем нет. Это не касаясь того факта что все технические решение Сандаун тестируются еще на этапе прототипов 2. На 18ых корзинах нет вентиляционных отверстий. Это можно решить следующими способами: - просверлить эти отверстия (возможно тем самым ослабив корзину) - использовать мотор с вентиляцией верхней пластины (это надо еще разработать и оттестировать) - использовать проставку (как например на са-серии) - поставить гайки, простое и бюджетное решение которое тем не менее работате на все 100% если есть опасение что это некий маркетинговый трюк то можно сделать гениальную вещь - не покупать эти динамики и купить что-то без гаек

кактус 18ки выпускает вроде только в линейке мк2...в живую я ни одного не видел....нормального фото под рукой нет, так что я хз есть там вентиляция или нет. там катушка 4". учитывая что их по всему миру в лучшем случае штук 50-100 то думаю Кристофу вообще фиолетово

если решение работает на 10-15, почему с 18" должно быть по другому? у тебя избирательное понимание какое-то? моторы и катушки-то одинаковые.... я опять обращаю внимание на то что вопрос именно к тем кто этого НЕ делает ....так как мы уже кстановили что вент отверстия применяет и ДД и Б2 (это две из трех упомянутых тобой "серьезных2 контор)

если смотреть с точки маркетинга - гайки не самое эстетически изящное решение, без них саб выглядит лучше. Нет смысла их ставит ради маркетинга так же я думаю тебе стоит еще раз посмотреть на сабы 10, 12, 15 дюмового размера и перечитать мой пост выше что касается ДиСи, то Расти вообще не сильно заморачивается какими-либо методами охлаждения катушки. Возможно это работает для ДиСи и клиентов ДиСи. Это так же вероятно дает выйгрыш в силе мотора в купе с очень плотным зазором. Возможно это так же связанно с нежеланием вкладывать деньги в разработки более сложных момторв с охлаждением. что касается статистики, чтож - тут у каждого она своя вероятно

так же обращаю внимание на то что стандартные 12ци спицевые корзины которые используют большинство производителей сабов для размеров от 10 до 15 дюймов имеют вентиляционные окошки вдоль монтажной плосткости мотора. думаю мало у кого возникают сомнения в их полезности для повседневного динамика. стандартные же корзины для 18ек где 6 спиц, которые опять таки же используют большинство производителей кроме тех кто владеет/платит за патент корзин Ti/Fi (эти корзины так же имеют 12 спиц и вентиляционные окошки) таких отверстий не имеют. тут каждый производитель решает проблему сам - либо увеличенная верхняя пластина мотора с вентиляционными отверстиями, либо разного рода ппроставки, включая гайки или металические цилиндры... Мне встречались так же варианты с рассверливанием корзины.

а что именно у нас определяет "серьезность" того или иного производителя? как Сергей написал выше, дд для этой же цели использует проточки в верхней пластине мотора, аналогичное решение применяется на сандаун найтшейд. Если посмотреть на фото того же б2 сс18 то том мы тоже увидим отверстия в верхней пластине-проставке. думаю все же вопрос стоит ставить как А почему другие производители не используют такое решение, пусть даже в фактически бесплатном варианте с гайками?

на найтшейдах используются вентиляционные отверстия в верхней пластине мотора Ты сомневаешься в эффективности наличия отверстий между корзиной и мотором или тебя смущает тот факт что реализация сделана минимально возможными средствами? себестоимость скажем алюминиевой проставки с аналогичными по функциональности отверстиями будет 20-25 долларов, нет сомнений что производитель переложит эту сумму на клиента.... если можно получить тот же эффект без увеличения стоимости продукции, оно надо? Если цель поста донести до внимания общественности что Sundown z-series v2 относится к разряду бюджетных динамиков, то тут и говорить нечего - это и есть один из самых доступных "серьезных" динамиков на Российском рынке, что целиком подтверждается обилием высоких результатов которые спортсмены показывают практически каждые выходные на соревнованиях. Ну и повседневые системы не отстают

собирайте и второй без гаек, единственный серьезный риск это вероятность контакта каркаса катушки с керном на максимальном ходу. ну и отсутствие вентиляции, что впрочем важно только на повседеневе...Джейк собирал пару 10ок чисто для замеров без вентиляции между корзиной и мотором

магнитное поле в зазоре располагается не ровно по центру магнитных колец, или ровно по центру самого мотора. форма и распределение магнитного поля зависит и от формы и высоты центрального магнитовода, и толщины\массы верхней пластины мотора. такие вещи не определяются "со слов мастера" они высчитываются через FEA симуляции на этапе разработки дизайна мотора и подтверждаются многократным тестированием так же с вентиляцией - работа вентиляционных отверстий керна связана с наличием вентиляционных отверстий между мотором и катушкой...точно так же как и высота каркаса катушки рассчитана на наличие гаек

а какой в этом смысл? :morning1:

еще троим может повезти

на примере xs power оптимально - ставить клеммами вверх можно ставить боком кверх ногами можно, но не рекомендуется

положить боком?

или нет 411 это кажись на рэме черном было

самое прикольное что я видел это бмв 750лонг и крузак сопровождения одинакового цвета, с одинаковыми номерами кроме серии (77 и 99) у меня лет 5-6 назад были 411 на тахо и 311 на бмв

пробка рассосалась, прадик 477ммм и каким-то красно зеленым флажком закусился с паджерой 900

жесть, я теперь внимание на номера обращать стал.... Только что еще два 777 и еще один 001

001, 777

сейчас на светофоре - 222мем, 590ккк, 600

090мкм

еще одна рядом 444

стою в пробке - впереди машины 555, 005, 599, 553