dru2507

Вот скажи зачем этот флуд здесь? Если есть что написать - напиши мол делать надо то то и вот это и будет результат:i_am_so_happy:

А что в россии это единственный инсталл на двух кексах? Или это особенный мерседесовский генератор который надо особым образом замерять? Какие правильные чувства тебя охватили...По существу сказать нечего- надо всех обосрать

причем тут стоковый? мы тут о 200А от мерса вообще то трем... или ты хочешь сказать что у автора такой ацкий усилитель что аж генератор клинит и поэтому ремень проскальзывает?

Пацаны, я все понимаю, но почему в других системах с более мощными генераторами такой проблемы нет?

я бы купил еще один ремень, все таки они разные по свойствам... я 1-го тоже собираюсь подъехать поглазеть, увидимся если что))

Да помпа копейки стоит если и помрет не страшно а вот подшипники самого геныча жалко. Я думаю автору надо снять ремень и посмотреть на характер его износа - сдается мне генератор или вперед или назад отодвинут, поэтому не соосность шкивов в плоскости и как следствие работа клиньев ремня только одной стороной. У меня такое было когда я с десятки воткнул генератор на шоху а крепление гены выставлял на глаз - так первый ремень съело очень быстро. Потом уже по износу ориентировался куда его двигать

Я ставил подъемник Гарант реечный, а привод обычный за 150 рэ. Конечно же у него не хватало силы дернуть замок как следует. Скажу сразу - я их специально для этого не покупал, остались от какой то сиги и решил их пристроить таким способом. но я сделал рычаг и перенес тем самым сам привод в нижний угол двери. Рычаг представляет собой планку металлическую с отверстием но не по середине а на 1/4 от края. К короткому плечу штанга от замка, к длинному - привод. Косяк всей установки привода (даже если не заморачиваться с планкой) в том что замок классики при закрывании натягивает тягу, поэтому необходимо чтобы тяга имела зазор, иначе не закрывается. А если делаешь зазор - то бренчит зараза:sarcastic:

Еще столкнулся с таким эффектом как брынчание этих самых тяг за которые привод дергает... на определенных частотах резонировали. как этот вопрос победил?

это я очень сократил историю дабы не засирать тему))) про дтп и думать даже боюсь.... Это так, жизненный опыт

JUDDA, я тоже на шестере мутил электропривод замка открывания двери. Не буду пугать, но когда неполадки произошли с электрикой (замкнул гена внутри) и тачка чуть не пыхнула - вот тут я очканул когда кнопалку жму а оно не открывается, да еще и стеклоподъемник электрический......

"У рядового потребителя приезжающего в авто ателье,к продавцу есть два ответа. 1 Что любит слушать(как слушать). 2 Сумма что готов потратить. Его же там не гоняют по терминам ???))) Или всё уже изменилось ?)))" Ничего не изменилось - тут тоже у всех спрашивают тоже самое :hi: А раз ты нашел мою тему столетней давности - значит пользоваться поиском все таки умеешь, не все так безнадежно. ну а если ты еще и экстрасенс что по одному вопросу можешь судить умею я пользоваться штангенциркулем или нет - то ты бы сразу догадался что комплекты клемм которые продаются стандартные например стингер и т.д. на вид имеют одинаковый размер отверстия под борн, и перерыв весь интернет параметров данного изделия я не нашел а покупать по интернету клемму за 700 рублей а потом выкинуть или колдовать над ее установкой желания мало.... ну и это, как его... какой ты мне дружище? дружатся немного не так:drinks:

Обращаюсь к автору: я перечитал всю тему и могу сказать следующее - для начала тебе надо хотя бы разобраться в элементарных понятиях, а то кроме модных слов моник гена и зя по существу и почитать нечего... Не мешало бы разобраться в принципах работы усилителей разных классов хотя бы на пальцах чтоб понимать что выбрать. Отсюда и вопросы питания снимутся... Усилитель должен решать поставленные перед ним задачи - качать конкретную головку (или несколько) в каком либо типе оформления. У конкретных задач - конкретные решения, а пока не видно никакой конкретики... Прошу на меня не обижаться:hi:

да кто тут тебе конкретно скажет то? что не видишь тут все спецы "по вафле" да по "цифре" все передают:lol: все бла бла бла...... если действительно что то надо то тебе лучше обращаться непосредственно к людям которые вместо трепа типа цифра-вафля сами испытывают железо и подбирают нужные им варианты и конфигурации....

А у меня без кредла просто на хитром зажиме. Пришлось голову немного поломать и переделать присосочный держатель универзальный. Но оно того стоило.

Мне больше всего нравится то что планшет снял и домой, а все в багажнике или за сиденьем. никаких подсоединений - отсоединений.

Тогда усилитель должен принимать WiFi сигнал и преобразовывать его. Причем не просто а поддерживать технологию аирплэй. А аирпорт поставил в багажник, соединил коротышом с усилком (усилками) и кайф:good: Ноу проводс!

думаю после того как они в прошлом году свои машины чуть не ушатали по нашим дорогам - желания ехать поубавилось

Может ты и видела эту тему но тут как раз именно аир порт человек внедряет в ЦРВ... на первой странице в самом низу. на крайний случай можно с ним связаться http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=32626

лично для себя я все вопросы про ремоут решаю обычным реле...самое главное чтоб у данной схемы хватило тока его включить

Было бы желание))) площадку можно и приопустить... Где фотки? Я ж так и не видел как там у тебя и что?

Что ж ты не сказал что просто один в багажник хочешь?))) тогда и проблем с клеммами не будет... Но по мне так если один - так уж лучше под капотом... Еще в багажнике место занимать им, провода тащить... Я вот на выходных как раз аккумом занимался - крепил, менял окисленные клемы и т.д... Так вот по длинне там места еще дофига, я свой сдвинул назад к салону так еще до фары там хоть конем гуляй

Да хоть кислота хоть агм - что это меняет при запуске ? Повторюсь у меня нексия с бодрой кислотой под капотом, стартер крутит хорошо а не заводится. Я уже проблвал издеваться над ними и молотил стартером почти минуту - толку ноль! Если была бы агм батарея то просто дольше бы можно издеваться над стартером вот и все.

Темыч, а чем запуск инжектора принципиально отличается от карбюраторной? Хреновый пуск в мороз это баг нексий, сам его испытал. Аккум бодро молотит и стартер а она сволочь не заводится.... Решилось нажатием в пол педали газа в момент запуска (или мне показалось что решилось). У меня в шарике хавкер под капотом молотил всю зиму и в самые лютые... Я и фары забывал выключить и ему хоть бы хны. Только гемор с отсутствием нормальных выводов под штатные клеммы, но это решается спец переходниками. Ну и минус что высокий он, в восьмерку mail14 впритирку встал, и на шарике тоже так стоял..

А как тогда у тебя ввобще играло то? по идее защита должна сразу срабатывать...

а вот это действительно отличная новость! для нашего города это прорыв!!!! спасибо за инфу, очень полезно:drinks: