Серёга Пан

На всег Генераторах установлено такое электронное устройство - Регулятор напряжения. Именно эта бяка задает вольтаж Генератора, повышает напряжение в морозы и снижает вольтаж при нагреве. Эти регуляторы чаще всего ломаются, это самое уязвимое место в Гене. Они съемные, и некоторые взаимозаменяемые. Когда он ломается скачет вольтаж, слишком низкое или слишком высокое напряжение. Есть альтернативные регуляторы, которые подходят под многие модели. Разбираешь Гену, вынимаешь регулятор и идешь в магазин, искать подобный... Но это если авто ВАЗ, на ино там как х.з. 3х уровневый регулятор, разбираешь гену и ставишь за место своего родного регулятора новый, там есть три положения. Повышенный вольтаж Нормальный Низкий. Выбираешь как хочешь... Спрашивать в магазине Авто ЗП

Народ, налетай:music: Я на новый год затарился двумя квадратами:yahoo:

И так, попробуем 1. Нагрузить порт. Нужно, чтобы всегда порт был на небольшом расстоянии от стенок багажника. Например, смотрел в номер или в крыло и расстояние от препятствия до входа в порт должно быть около 20/25см это нагружает порт, дает прибавку. Не стоит слишком сильно придвигать вход в порт к препятствию, так как и не стоит делать это расстояние ооочень большим. Лучше сделать ближе, чем дальше. Порт так работает эффективнее, получается как бы отражение, что ли.:scratch_one-s_head: 2. Нагружать динамик. Динамик нагружают оформлением! Чем злее динамик, тем сильнее его надо нагружать! Нагружают динамик уменьшая объем и увеличивая площадь порта. Чем больше мощность, тем сильнее нагружают динамик, но важно помнить, что динамик обязательно нужно выводить на ход! На максимальной мощности ход у саба должен быть предельным. Если сильно зажать дин, не будет охлаждения. ___Сделали саб, смотрим, ага, мощи то у нас с запасом, катушка держит, а вот ход уже запридельный - поджимаем чистый объем или увеличиваем порт или и то и другой ___Сделали саб, смотрим, ага хода нет, дин воняет. Добавляем чистого объема динамику или уменьшаем квадратуру порта, чтобы вывести динамик на хороший ход. 3. ""Нагрузка порта зависит от оформления, например фи или чв?"" Не порта а Динамика! Нагрузка на динамик, точнее его демпфирование сильно зависит от типа оформления! Я знаком только с ЗЯ, ФИ, ЧВ. Самое сильное демпфирование в ФИ. И наиболее сильное она на частоте настройки, выше и ниже частоты настройки, нагрузка на динамик уменьшается. Только мощные сабы можно слушать на больших уровнях на частоте настройки, так как в этот момент динамик очень хорошо демпфирован, нагружен! Идет максимальная отдача, но и максимальная нагрузка на динамик, ход меньше всего. Далее идет ЗЯ. Там демпфирование динамика заметно меньше, чем в ФИ и с более менее ровной полочкой. Что 30Гц, что 50Гц для динамика практически одинаково, зависит от частоты резонанса динамика еще. ЧВ наихудшее демпфирование динамика, конские хода и часто гибель саба, он не горит, его чаще ломает. Нужен усилитель с хорошим контролем демпфированием. А вообще это все связанно, все методы работают... ЧВ можно тоже нагрузить и улучшить демпфирование динамика. Например, вход в тоннель нужно направлять не в салон, а в крышку багажника или номер.

Вольтметр лучше цифровой, так нагляднее. Идеал, когда у тебя включен свет и слегка, фоном играет музыка а вольтметр показывает 14,4/14,7В При прослушивании не должно опускаться ниже 12+В. Если ниже, значит Гена в "0" посажен нагрузкой и АКБ работают на полную. п.с. проверь силовой провод на Генераторе, массу на кузов/ двигатель. Замени силовой от Гена/АКБ на Кг35 или на 2Ga. Если планируешь менять Гену на Сингер/Мехман/DC - 0ga или Кг 50. И в обоих случаях, нужно как плюсовой, так и массу тянуть. Массу от Гены от болта крепления брать. Совсем хорошо поставить пред возле АКБ на "+" от Гены. Пред от сечения кабеля выбирают.

Линейка рулит!

Ну как минимум в раз 6ть дольше и отнимает больше внимания - зализать в менюшку, что-то там выставлять... а это крутнул и все.

То, что при использовании регулятора, Гейн на усилителе не отключается, говорит о том что все же правильное его использование это так: Находим предел на ГУ. Регулятор на всю! Далее выставляем Гейн на усе до икажений. Про трек с нулевым уровнем записи не будем... у нас давилово, аптечная точность не нужна, а в SQшных системах Регуляторы не крутят. Такая настройка хороша для клиентов, кто особо не замарачивается и любит по пьяни накрутить до упора. Минус, мы не выжимаем максимум с связки, треки все разные. Плюс - минимален риск положить сабы клипом или превышением хода. _____________________________________________________________ Если отслеживаются показания вольтметра, знаешь запах паленых сабов)) примерно представляешь по опыту, как долго и как сильно могут валить твои сабы, лучше сделать так: Находим предел на ГУ Гейн на усе до упора! Регулятором уже подкручиваем до клипа. Таким образом можно на Любом треке, записанном с Любым уровнем, выжать все соки из системы Регулятор разработан с целью уйти от привычной схемы "согласовал-слушаешь". С регулятором ты можешь как угодно менять громкость сабового звена и наваливать до незначительного клипа на Любом треке. Свобода для тех кто понимает что делает и для максимального результата. Например, Иван Купала Кострома и МАни Мэн, для каждого трека будет свое согласование. Настроим под Купалу, положим сабы на неграх. Настроим на неграх, будет тихо играть Кострома. Кстати, это пример из жизни. На Костроме выкручиваю регулятор практически на максимум а на неграх чуть меньше половины. Лампа клипп лимит молчит... но работает))):blush: Я так себе это представляю, если чего исправляйте

Оффтоп Иии!!!! 300р от нашего Генерального Спонсора "Вестник нищеброда" уходит Сергею из Простоквашеноо!!!:lol::lol::lol:

Не, ребят! Я ни в коем случае не говорю что стационарная зарядка не нужна! Она нужна и необходима: Когда стреляешь Когда авто редко эксплуатируется Когда постоянно валишь на весь бюджет а с питанием полная опа Когда тусуешься в гараже и включена музыка в машине как фоновая. Я имею в виду что заряжать ей раз в месяц, неделю, бесполезно... Полный заряд, два/три трека и вот Любой акб уже на треть/половину подсел. Но когда при повороте ключа сразу врубают 145+ и херачат до заглушки двигателя проехав 20минут, тогда конечно)) Какая уже тут зарядка, тут и подкапотный будет постоянно на нуле... и стационар не спасет, если только заряжать ежедневно. Но в городах, да и в пробках... думаю, это редкость. Было у меня: 1)Гена 270А + Кислота 55Ач 2)Гена 80А + АГМ 150Ач... Мучили это все РФ 2500 и Скаром 4500 - оба варианта питания:bad: 1)Играло только на заведенную, жутко прыгали обороты, напруга прыгала с 14,7В до 12,6. 2)Движка работал ровно, ну и понятно, напруга была в районе 12,2-12,8 все окей, но не на долго)) Через пол часа уходили ниже 12В. По утру всегда было 12,7В. п.с. а о чем тема-то:scratch_one-s_head::mocking: Подведем итог! Все зависит как слушать! И 80А Гена будет заряжать кучу АКБ и можно будет ооочень и очень сильно наваливать, но на пол часа час. А может и штатный не заряжать. А сразу говорить мол будет недозаряд не верно, зависит как продолжительно валить музыку и сколько ездить. И постоянно стационарить повседнев, как и заряжать раз в месяц тоже:hang1:

Отвечает Серега Пан из села Простоквашино окей, штатный Гена и доп АКБ в багажнике... откуда заряд? Штатный гена рассчитан чтобы при всех включенных потребителях заряжать родной АКБ. Частов нашем авто все включено? Нет... так что запас 40/50А есть всегда. на зарядку нужно не более 12А. 1)Если хочется постоянно валить на максимум и стоит мощное железо, то как ни крути но ставить мощный генератор придется. И никакая подзарядка не спасет. Если такое железо, что при включении сразу сосет с АКБ... 2)Если не валишь постоянно до талого, все будет заряжаться. 3)Нарастить очень большую емкость АКБ и заряжать стационаром ежедневно.

Оффтоп Не не не)) Бери готовый у Алексея:sarcastic:

Все должно быть соразмерно! Гора АКБ и Гена в 80А это не гуд. Куча усей, Гена 350А и один АКБ то же самое. Не должна система все время питаться от АКБ, АКБ должны лишь помогать при кратковременном наваливании. Если все сбалансировано, то будет заряд.

Гена это основа, он один источник, все остальные накопители - АКБ/Кондеры. Не нужно постоянно валить до талого! А если постоянно валишь ставь Сингер! АКБ нужны чтобы можно было хорошенько повыеживаться пару часиков, толпу повеселить. В повседневе не только АКБ, но и хороший гена обязателен. На счет прикурить, в авто Гены косячные, выдают низкий вольтаж. У них часто 13,8/14,2 на прогретую, от сюда и казусы.

В багажнике АКБ помрет первым, если только сила до капота слабая будет. А помрет он не из-за недозаряда, а помрет по причине что вся пиковая нагрузка будет именно на нем, багажном АКБ. Он будет корячиться изо всех сил а Гена и подкапотный АКБ будут плавно подпитывать его и систему, словно через резистор, из-за слабой силовой от Капота до Багажника. Если протянуто хотя бы два нуля и нормальные соединения, то багажному АКБ уже легче, не он один будет работает в пиках. Нагрузка распределяется более равномерно. И да, для зарядки Любого АКБ за глаза 10/12А. Заряжаться будет все и в любом случае, если вольтаж в багажнике бывает не ниже 14,4В... А если постоянно валить до 12В, то и штатный 55Ач будет в гамно)) И да, меня постоянно улыбает фраза заряжать стационарно хотя бы раз в месяц, неделю там:mocking: Что это дает??? Ну набили вы все под зарядку... Навалили три трека и все, как и не заряжали)) Как буд-то у вас там под 1000Ач стоит. Ваша полная зарядка на 10минут. И раз в месяц, да хоть раз в три дня она бесполезна. Ставьте гены с повышенной отдачей или твикайте стоковые чтобы они 14,4-14,8В выдавали. Ну или если у вас емкости в 500Ач, можно заряжать раз в три/четыре дня мощной зарядкой все сразу.

Ну когда из дома выносишь, с тепла, уже по фигу в прогретую или не прогретую машину. Страшен перепад из холодного в теплое, тогда конденсат образуется. в гараже 0, -1, -2градуса да даже если и до минус 5, вообще можно не париться:good: Херово, когда минус 20 с хвостиком в гараже)) И ты ежедневно нагреваешь машину, усь покрывается изморосью. Я обмотал его сверху в два слоя шалью - смотрел, усь сухой и без налета/измороси. Ну а вообще, зимой чет ни в кайф музыку слушать. Система включается только когда на улице не лютый мороз, не более минус 15 и машина ну очень хорошо прогрета. но я езжу мало. Если вы ежедневно по 40 минут в дороге, тогда под конец можно как летом валить А вообще, АвтоЗвук зимой это конечно испытание, и экстремальные условия для всех компонентов, не только усей, но и ГУ/Акустика/сабы/АКБ, только один Генератор радуется И не нужно в панике при первых морозах все тащить домой:lol: пользуйтесь с умом и все будет:good: Принимаем бас небольшими порциями дабы не провоцировать ломку и тянем до тепла::hair::

ахахах я тоже с 5того раза врубился Был в подобной ситуации, меня около года по судам таскали и в итоге по 112 статье я выплатил нападавшему 40 000р. Жалко не было регистратора, я бы доказал что это была самооборона, он первый проявил агрессию и напал с битой. Я не жалею, что в той ситуации не растерялся, забрал у него биту и отх*ярил. Кто знает, чем бы для меня закончилось нападение, если бы я не забрал у него биту. :lol::lol::lol: ну как-то так!:drinks:

Если регулятор именно регулятор Гейна а не буст. На усе Гейн до упора. На Гу крутишь максимум до найденной точки искажения. У меня с процем 701, Альп сде 9880 кручу максимум до 24 на ГУ. Далее, регулятором крутим валево)) Добавляем саб как хотим относительно фронта. Когда надо выжать максимум, На ГУ стоит 24 и регулятором добавляем до моргания лампы клипп. А выставить один раз все на максимум и так ездить не реально, иногда хочется чтобы саб было еле слышно и убавлять его в настройках ГУ или Проца куда сложнее, чем убавить регулятор, находящийся прямо под рукой возле КПП. У меня Регулятор - Ручка громкости)) Можете начинать меня гнобить:lol:

Уси, если есть возможность, обмотать плотной тряпкой или просто накрыть хорошенько. Чтобы он долго нагревался и долго остывал. А сам по себе мороз не страшен электронике. Самое уязвимое - электролиты, но если они нормальные, не замерзнут и не потеряют свою емкость даже при минус 45. Я раньше снимал все... потом понял, что шанс сломать ништяк при демонтаже/монтаже и таскания домой в разы выше, чем вред от морозов. И да, если с мороза заносите ГУ/Усилитель сразу заматывайте его в хлам в одеяло или плед и разворачивайте только через часов 6/8, иначе с уся можно будет воду выливать))

Неа, я в КС погнал пистюли огребать..))

Ну слава Богу! Я ожидал увидеть: Ребят, выручайте Хелп ми Отправьте смс, это последний шанс Это норма??? Может уже пора??? :lol::lol::lol:

Если уже химичить, то вообще без разницы какой там корпус... если есть желание - поставишь Любой! А по размеру, если еще и подпилить малеха телек войдет Любой! вот я о чем. Главное начни, дело пойдет. Сними колесо, подкрылки - легче будет. Я даже фару и бампер скидывал)))

Это почему?)) Твой 320, наверное в таком же корпусе как и мой 270, универсальный корпус, большой. Даже если чуток больше, поставишь, ну сильнее телек подрежешь и все А кондер, точнее компрессор выбрасывай:bad:

Продолжаем наблюдение: 13.12.2013года. 2часа 3 минуты. Из плюсов: Значительно улучшилась курсовая устойчивость объекта в поворотах! Минусы: Цепляет титьками за порог зал/коридор оставляя характерные насечки!

Ну твоя, уже ушлая, нормально прокачалась:good: Моя пока начинающая, только пружины пилит:lol::lol:

БЕЗ ПОСАДКИ КОШКИ. NET. Забыл купить кошке "секс барьер":blush: уже как вторые сутки она ходит по квартире посаженая и издает доселе не свойственные ей звуки:sarcastic: Перед 5- Зад 6-