Edik 43

Очень интересно и познавательно, особенно для новичков.

Это так и есть, любые манипуляции с коробом , это и есть искажение сигнала,разве не так. Можно низы поднять, можно понизить, можно сделать гул, а можно тяжесть, хлесткость и т.д.

http://auto-xspec.ru/wp-content/uploads/2015/03/ustroistvo-korpusa-tipi.png

И вот напоследок на сегодня. http://femto.com.ua/articles/part_2/4320.html

Не надоел еще, вот,основа основ, но как просто. http://www.автозвук.рф/az/2005/03/020-027.htm

Почитай те еще здесь, что же такое порт, и почему каждый дин желательно брать в руки и работать индивидуально. http://www.автозвук.рф/az/2006/12/060-062.htm

Ну тогда начнем ликбез. БП это у нас акустический фильтр, и чем выше порядок, или больше камер, тем ниже он играет, и когда мы имеем БП 8 порядка, то на выходе его мы получим сигнал ниже входящего. Элементарный пример, выхлопная система авто, или глушитель пистика. Поэтому мы и получаем такую низкую настройку, и там не важно сколько и как отрезали, любой сигнал будет низким. Экспериментально получили, выше 10 порядка нет смысла делать, получается не звук, а просто колебания, которое вызывает рвотный эффект, и слишком растет приложенная мощность.:hi: Поправьте, если что не так, и кто с этим заморачивался.

Вот еще почитайте, очень интересно простыми словами. http://www.автозвук.рф/az/2007/02/035-039.htm

Полностью согласен, но предпочитаю снимать параметры сам. Как говорил пред по математике"Чем раньше появится ошибка в ваши расчетах, тем дальше уйдете от правильного ответа"

Вот почитайте, может отпустит. http://www.автозвук.рф/articles/bandpass/index.htm

Ставить либо оба АГМ , либо две кислоты. Даже два аккума разной мощности могут плохо влиять друг на друга. У них разные параметры, которых очень много. По работе очень много используем аккумов, в связке дольше всех работают идентичные.

Спасибо за подборку, сам бы не догадался.

Параллель, это +с+, и-с-, обоих аккумов, но беда в том, если аккумы разные, то один из них будет умирать, и тащить за собой второй. Была такая беда на пару машин, поэтому надо ставить либо 2 одинаковых, либо разделять диодами, или более дорогими развязками.

Гену нужно весь разобрать и проверить, обмотку якоря и статора.

Оборудование должно быть ацкое, вольтметр,генератор,усилитель,нагрузочный резистор,контрольный короб, и умение этим пользоваться.:hi:, тогда можно снять все необходимые параметры.

А кислота с агм были в параллель?

Можно было и не писать столько заумного,90% форумчан даже не поняли о чем речь. Я стараюсь писать очень просто, да и то не понимают. А как, что работает мне известно, работа обязывает.

Вилка в 200А должна показать 12, вилка простая скромная.

Посмотри напругу в 3 местах, на гене, на аккуме, и в салоне на каком нить потребителе.

Попробуй поставь другой аккум, из за плохого аккума тоже падает напруга.

http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=8047 Посмотри схему, если умеешь читать, где видно, что стоит 2 уся, или 4 плеча, которые подключены в мост, и работают в общую нагрузку.

Просвятить в чем? Посмотри схему любого моноблока, и увидишь, что там внутри стоит по 2, а иногда и по 4 плеча, и что они каждый делить для себя нагрузку, конечно же нет, они просто работают совместно на общую нагрузку. Внутри каждого уся тот же мост, и соединив 4 уся в одну нагрузку получишь тоже самое, то с большим количество мостов.

Померь напругу на аккуме, и на гене на толстом проводе, если будет разница, дополнительно обожми провод у гены, там очень часто окисляется.