AlDal
-
Постов
110 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
13 -
Отзывы
0%
Посетители профиля
3368 просмотров профиля
-
4мм2 -- это просто очень мало! Если линия "плюс" имеет сечение 50мм2, то линия "минус" должна быть такой же или больше. Делайте нормальные дубляжи и всё будет в порядке. На эскизе проверенная схема подключения. Рубильник "массы" S1 можно не ставить. "Масса" на кузов только в двух точках, дабы избежать "земляных петель". -
Если нет "дубляжей", то какое сечение штатных проводов линии "минус" от генератора на кузов и от клеммы "минус" АКБ на кузов? По осциллографу какие просадки напряжения на входе усилителя?
-
Источник https://www.drive2.ru/l/565784770349367433/
-
В стандартной прокладке проводов повышенная термостойкость не нужна.
-
Если не термостойкий, то ПВ6-3. Отличное решение для силовых линий автозвука! https://snabcable.ru/force/kg-kgkhl/pv6-3/?yclid=2444311928812077055
-
Как вариант -- посмотреть места подключения провода "Rem" на усилителях и противоположной стороны.
-
Монтаж силовой части питания делать нужно через дистрибьюторы линий "плюс" и "минус" с опрессовкой на проводах медно-лужёных наконечников. Клеммы на АКБ можно использовать кастомные.
-
На силу ПВ6-З. Отличный медный, гибкий провод! Купить здесь https://snabcable.ru/force/kg-kgkhl/pv6-3/?ysclid=m53p4fuvbs707463978
-
С любым АКБ через реле развязки. Как вариант использовать подобный дистрибьютор. https://www.drive2.ru/b/680170263521794678/
- 1 ответ
-
- 1
-
-
Трудно не согласиться)... Если всё грамотно сделано и только для себя, а не на соревы, то преды можно не ставить. Хорошая гофра, правильный проход моторного щита через кабельный ввод, дистрибьюторы из медных шин, кабельные медно-лужёные наконечники под обжим гидравликой... Но так делают единицы. Поэтому обсуждаем потери напряжения... Если предохранители, то как вариант "Mega LittelFuse". У них широкая площадка и большое пятно контакта с шиной или наконечником. На такой сборке, как выше и с предами потери только неизбежные (закон Ома пока не отменили). Да и второй АКБ в багажнике -- это другие расчёты. Тем более по два в параллель провода на каждый контакт в усях).
-
При мощности системы, скажем в 850 Вт, напряжении 14В, длине силового провода 8м и сечении 25 мм2 неизбежные потери составляют 0,7В. Тогда: 13,5-0,7=12,8В. Добавим сюда потери на каждом без исключения болтовом соединении (на предах, дистрибьюторе, клеммах усилителей, на наконечниках в точке крепления "массы" с кузовом...) получаем примерно 12,2В. К тому же, если " ...крутить более 5 часов на громкости 30, то просады ..." -- если просад с течением времени увеличивается, значит идёт нагрев или провода, или некачественного соединения на этой линии. Я рекомендую сечение провода от АКБ до багажника + дублей увеличить хотя бы до 35 квадратов (лучше 50...), убрать лишние преды, как говорил выше "Евгений варламов". Ещё момент: на эскизе "дублей", где масса от блока идёт на клемму АКБ, правильнее сделать это соединение на корпусе генератора.
-
Скорее нет... Если диодный мост неисправен, то сразу падает бортовое напряжение, нет подзарядки АКБ... Не слышал, что эта проблема выжигала оборудование. Конечно, если не было переплюсовки на АКБ.
-
Да, может...
-
Если наводки идут "даже при полностью отключенных межблоках", то это по линии питания усилителей. Нужно снова проверять все контакты в силовой проводке: контакт "минуса" на кузов авто, в дистрибьюторах... И крепление через ДСП тоже -- может саморез насквозь прошёл и "трётся" о кузов...
-
Тогда проверяйте изолированы или нет корпуса усилителей от кузова в местах крепления. "Минус" на каждое устройство должен приходить только от дистрибьютора.