JECkER

На них цена еще более конская чем на ЖЛ, плюс найти тяжко. Думаю не вариант...((

Продам Удафа. Габариты: 260 x 69 x 650 мм Номинальная мощность, 1 Ом: 7100 Вт х 1 (18В), 4800 Вт х 1 (14,4 В) Номинальная мощность, 2 Ом: 2800 Вт х 1 Номинальная мощность, 4 Ом: 1500 Вт х 1 Фильтр НЧ кроссовера, Гц : 35 - 250 Крутизна среза кроссовера, дБ/окт. : 24 Subsonic, Гц : 10 - 50 Bass boost, дБ : 0 - 9 для 45 Гц Регулировка фазы, ° : 0 - 180 Выносной регулятор баса Технически и внешне без проблем. Полный комплект. Прилагаю фото внешнего состояния и кишки. Также прилагаю видео работы. Цена: 30000р, торг Оплата: карта СБ Доставка: ПЭК Фото для админов: Фото внешнего состояния и комплекта: Оффтоп Фото кишков: Оффтоп Видео работы: Оффтоп

На сколько будет играть покажет датчик. Но не всегда цифры передают ощущения

Ты меня не слышишь чтоли? Номинал посмотри!

затем что номинал у саба посмотри!

Кто сказал? А в 3 ома пробовал? У жл номинал посмотри, куда его в 0.7 включать от мостодонтов типа рф 4000 и 2500бдцп?

У меня от агм идет ноль. Где то сантиметров 40. К дистру. От дистра 4 га медь-люминь около 25 см до рф 2500бдцп. На участке дистр-усь падение напряжения при максимальном просаде 0,15 В.

Усилитель начального уровня. перерастешь быстро.

значит дело в коробе...

Это не так. Лампа загорается при искажения 10% и выше. Честно не смогу доказать или дать ссылку, но где то вычитал...:hi:

ошибаешься. Посмотри на КПД усилителей разных классов.:good:

я могу. есть опыт.

S.kyarimov все пытает на блюзе продать не только ЖЛ, но и рф бдцп. Причем давно, и много раз создавал заново обьявы. Тоже слегка наблюдаю за ним, тк к РФ не равнодушен.

Продам всем известного енота. Развитые фильтры на борту. Два блока питания. Без ремонтов. Внешне см. фото, по моему мнению, состояние просто прекрасное. немножко пыльный. Комплект на фото. Цена: 9000, небольшой торг Оплата на карту СБ. Доставка ПЭКом либо автотрейдингом за счет покупателя. Фото комплекта и внешнего состояния: Оффтоп

Причем бдцп!)

Вначале замена агм в багажнике

Принял к сведению. Спасибо. Буду стремиться. Сегодня валил, валил, в итоге 13.5 в процессе езды, музыка молчит. Валил до 11 В, фары моргали, что значит что усь питается кислотой. Агм пуст. Похоже дело в агм. Подыскал себе подходящий вариант. Буду отписываться дальше. Всем спасибо.

Штатные потребители считай что не грузят акб. На включение потребителей реагирует реле и немножко обороты (включил-чуть упали-восстановились, короче говоря так, как и должно быть)

Можно переносить в юмор

ну питания хватает?

А какая у тебя система? какое питание? на какую нагрузку играет бдцп? Датчиком не мерил?)

После 20 часового простоя: на кислоте 12.5, на агм 12.6. Завел: на кислоте 14.5, на агм 14.5. Проехал 5-10 км, валил до 11В, на агм "осталось" 13.7. Ехал минут 10 (пара треков). Дабстеп.

к сожалению с контактами все окей) Мне важно напряжение не на акб, а на усе. Напряжение померю. Позже отпишусь.:hi:

Может какие то провода надо поменять на толстые? От гены до акб или от акб до кузова? Как уменьшить просады, кроме как заменить гену? Про агм под капот думаю, но мне кажется это не решит мою проблему координально. Что думаете по этому поводу, Сэры?

Китайским вольтметром, который установил сам, с клемм уся. Проверял нормальным мультиметром - максимальная погрешность 0.1 В. Добавлю: Плюс протянут через стингеровскую колбу (пред всего 100А, расстояние 15см от клеммы). От агм-ки кинут ноль до дистрибьютора стингер. Дальше пред 100 А (не горит, значит усь и 1.5 кило не потребляет? усь все время ледяной), и провод люминь-медь 4 Га до РФ-а длиной не более 30см. Падение напряжение на участке цепи дистр-усь померяно мультиметром и составило 0.15 В при максимальной нагрузке.:hi: