Литий Титанат в Багажник

[Saktive]

5 минут назад, AlDal сказал:

Ток коммутации зависит от нагрузки. Силовой коммутатор можно сделать и на 1000А долговременной нагрузки -- увеличится только общий размер. Защита от КЗ построена на встроенном в схему специальном драйвере управления силовыми ключами.

На 12 транзисторах  какая температура стабилизируется при 300А?

[AlDal]

15 минут назад, Saktive сказал:

На 12 транзисторах  какая температура стабилизируется при 300А?

Максимально удалось нагрузить 250А. Температура на ключах после 3-х часов непрерывной работы была 56С. Падение напряжения на выходе коммутатора относительно входа при таком токе составила 30 mV.

[Saktive]

Цена такого варианта ?

[AlDal]

14 минут назад, Saktive сказал:

Цена такого варианта ?

Ответил в личку.

@Saktive

[Mazey]

Ну это прям как на tesla будет, почти пол веса машины занимает литии, а под капотом стоит отдельный акб для бортовых систем))) Думаю это лишнее для простого обывателя, если только для супер sq проекта, где всё красиво технологично... Для spl проектов можно на какой-нибудь квазар вместо автоматов такую приблуду повышенной мощности повесить. Цена наверно немаленькая, тк вещь штучного индивидуального производства. 

[AlDal]

4 минуты назад, Mazey сказал:

Ну это прям как на tesla будет, почти пол веса машины занимает литии, а под капотом стоит отдельный акб для бортовых систем))) Думаю это лишнее для простого обывателя, если только для супер sq проекта, где всё красиво технологично... Для spl проектов можно на какой-нибудь квазар вместо автоматов такую приблуду повышенной мощности повесить. Цена наверно немаленькая, тк вещь штучного индивидуального производства. 

Да, SPL-щики ни разу не обращались), только SQ...

[Saktive]

Для спл она абсолютно бесполезна, для sq честно говоря тоже. 

[AlDal]

9 минут назад, Saktive сказал:

Для спл она абсолютно бесполезна, для sq честно говоря тоже. 

Обоснуйте бесполезность.

Вы считаете, что развязывать два АКБ в машине не нужно? Или инертный плавкий предохранитель с заужением сечения лучше? 

Edited December 15, 2022 by AlDal

[Дмитрий Чиж]

4 часа назад, AlDal сказал:

Обоснуйте бесполезность.

Вы считаете, что развязывать два АКБ в машине не нужно? Или инертный плавкий предохранитель с заужением сечения лучше? 

Считаю связку кислоты/АГМ с титанатом обсалютно бессмысленной, т.к. он для титаната будет просто балластом

Если мало одной секции, можно поставить вторую куда угодно, хоть под капот, хоть в салон!)...

Лично моё мнение)))!

Edited December 15, 2022 by Дмитрий Чиж

[Saktive]

10 часов назад, AlDal сказал:

Обоснуйте бесполезность.

Вы считаете, что развязывать два АКБ в машине не нужно? Или инертный плавкий предохранитель с заужением сечения лучше? 

Не совсем понятно зачем вообще ставить два акб?) если для увеличения мощности - ставим два титаната. В таком случае плавкие предохранители будут выполнять свою функцию(защита провода) на все 100 процентов не внося значимых потерь. Вариант где под капотом свинец, а в багажнике титанат, и развязка из-за разного напряжения - абсурд делать развязку, если дешевле второй титанат поставить. Такие мысли. Не могу представить ситуацию где подобная развязка решает какую-либо проблему наилучшим образом. 

[AlDal]

2 часа назад, Saktive сказал:

Не совсем понятно зачем вообще ставить два акб?) если для увеличения мощности - ставим два титаната. В таком случае плавкие предохранители будут выполнять свою функцию(защита провода) на все 100 процентов не внося значимых потерь. Вариант где под капотом свинец, а в багажнике титанат, и развязка из-за разного напряжения - абсурд делать развязку, если дешевле второй титанат поставить. Такие мысли. Не могу представить ситуацию где подобная развязка решает какую-либо проблему наилучшим образом. 

Далеко не все вместо штатного ставят титанат и дело в данном случае не в деньгах. Возможно в SPL это практикуется, но чаще титанат идёт вторым АКБ к штатному, где развязка необходима. Есть системы, где питание автозвука сделано от двух сборок титаната и полностью "отвязаны" от линии штатного оборудования, включая линию от генератора (подзарядка "севшей" секции автоматически переключается на вторую, "севшая" при этом подключается к линии генератора - и так по кругу...). И при такой конфигурации без силовых коммутаторов и вовсе не обойтись. 

Edited December 16, 2022 by AlDal

[Saktive]

Сделать можно что угодно и как угодно, и использовать для этого любые решения. Вопрос какие задачи решаются этими решениями. Вот этого я пока не увидел. Развязка двух разных акб это не задача, это следствие неправильной комплектации системы, или же устанавливая разные акб приследовалась какая-то цель, вопрос: какая?

 

[Saktive]

Уточню. Я не говорю, что вашим изделием нельзя развязать две линии питания. Я сказал, что не вижу таких случаев, когда это было бы целесообразно - делать такие системы, где потребуется развязка. А так, да, делать можно что угодно, особенно в sq, где любят «натирать провода китовым жиром и т.д.» однако к самому изделию никаких претензий нет. 

[Nastradamus]

В 15.12.2022 в 15:30, AlDal сказал:

У меня получилось разработать электронный силовой коммутатор без механических подвижных частей

Посмотрел. Выглядит классно

Какой порядок цен на такое изделие?

[Sumbai]

В 14.12.2022 в 16:26, Дмитрий Чиж сказал:

У меня плюс напрямую от гены в багажник к титанату протяжка кг70, и дубляж на кузов.

а на аккуме под копотом, минусовую клемму просто отсоеденил от него и всё...

может и не правильно, но у меня сезон всё ОК!

Это все хорошо и просто, но, допустим, титанат из багажника нужно убрать , ну мало ли какие случаи а тачку эксплуатировать нужно, пусть даже временно, до возвращения в багажник лития. Под капотом мощный гена и кислота на штатной проводке. Могут ли быть какие нибудь последствия от такой эксплуатации? Ведь все производители мощных ген в своих памятка пишут, что такое сочетание запрещено. Или срочно нужно тянуть нуль на акум от гены