Lada Kalina NA PNEVME/SUNDOWN AUDIO

[caj]

мож наваливал под окнами музу

тогда понятно что почем

даже не верится что за просто так сделали

Если бы Витя и наваливал под окнами, думаю взрослые люди, сделали бы по другому. А это недоумки с недомозгами. Лет по 15

[Exact]

Если бы Витя и наваливал под окнами, думаю взрослые люди, сделали бы по другому. А это недоумки с недомозгами. Лет по 15

 

Да взрослые, к сожалению, порой не умнее молодых бывают. Тот у кого не хватает смелости подойти и сказать или банально что-то попросить делают так, как мы видим.

[Пооль]

подойти сказать = спалиться

тогда б сразу ясно было кто краской балуется

[BLACK BASS]

Идиоты, вот если в этот момент выйти по счастливой случайности, можно ведь и убить случайно одним ударом... Витя я спасибо случайно нажал..

 

Руки в обратную сторону вывернуть им чеб знали

 

Пидарьё... Я в прошлом году тачку отпидорил, поставил на ночь, с утра встаю - нету номера и прогулялись по машине, залезли через запаску сзади, по крыше и на капот, следы от 3-4 пар кроссовок, в чудо грязи/глине... И как всегда никто ничего не видел) руки таким ублюдкам вырывать нахер...

 

У меня есть один знакомый с универа - так про него байки ходят - он как напьется+накурится так начинает по машинам бегать и самое интересное на утро не помнит ничего

 

На улице же стояла, и никто не видел?

Оффтоп

Вот Уебаны.

 

да, причем стояла у друга во дворе, а не у меня на районе

я одну тачку у него кинул,на другой уехал

у него места не было в гараже, он перед подьездом поставил под окнами

 

мож наваливал под окнами музу

тогда понятно что почем

даже не верится что за просто так сделали

 

Если бы Витя и наваливал под окнами, думаю взрослые люди, сделали бы по другому. А это недоумки с недомозгами. Лет по 15

 

я без басухи год как езжу

все не соберу никак

[Anton307]

BLACK BASS, Пистец((( я тебе сочувствую Вить(( Как ножем по сердцу((( Сволочи поганые(( Ни че земля круглая и тож аукниться!

[BLACK BASS]

Кто еще не прочел - статья на Bass News о проекте, первых системах и с чего зародился звук у меня в голове

 

https://vk.com/wall-103419616_1272

[BLACK BASS]

Много букв по поводу пневмы

 

1) Пневмогудок

 

Довольно таки давно доработал свой пневмогудок, но все лень было расписывать что именно проделалось) Напомню — стояло два тройных рожка китайских в углах бампера где туманки

 

 

 

Клапан стоял газовый, фирмы BRC. До него шла трубка 10/8, а от клапана на дудки уже шли две трубки 8/6

Звучало оно все вот так.

 

 

Вроде бы громко, если сравнивать не с чем.

Зачесались руки и хотелось сделать погромче, без добавления дудок.

Посоветовавшись с гуру пневмо-тифоно тематики Борисом Former стало понятно что проблема в клапане и только его замена может значительно увеличить громкость. На всеми любимом AliExpress в основном массово продаются клапана с резьбой 1/2 дюйма с большим проходным сечением, которое мне ни к чему — обычно это 13 и более мм. Клапана с меньшей резьбой имели во много раз меньшее проходное сечение, близкое к моему газовому клапану. К тому же надежная работа кЕтайских мембран не гарантирована на моем высоком давлении 14 бар, в отличии от тех же промышленных клапанов которые легко работают до 16 бар. Начал искать среди промышленных клапанов — там тоже в основном все начинается от 1/2 и выше — 3/4, 1 дюйм и тд. Но чисто случайно как то на форуме Пневмоподвески нарвался в барахолке на очень интересный промышленный клапан — реализует их питерская контора Пневмопривод, в народе известны как SLP. Самое интересное в нем это сечение — резьба 1/4 и проход 10,5мм. Прям идеально то что мне нужно, ни больше ни меньше.

И самое главное — клапан отлично работал у предыдущего хозяина на давлении 200 psi (14 бар, хотя завод заявляет работу до 10 бар), продавал их товарищ с Москвы за вполне адекватные деньги. Созвонился, встретился, приобрел

 

 

Установил клапан на ту же трубку 10/8.

 

 

Ну и видео разницы — я думаю будет прекрасно слышно.

 

 

В планах сразу же была замена трубки 10/8 на 12/10. После чего начались поиски — т.к. черная трубка Камоццы продается только в типоразмере 12/9, мы такую приобретали и она достаточно гемморойная в плане одевания на фитинг. Нашел голубую трубку стороннего производителя, по заявке держит 8 бар, но народ использовал их на 14 барах. Приобрел, решил протестировать.

 

 

Трубка очень мягкая, удобно прокладывать, но очень боится изломов — у меня трубка как раз идет через весь салон криво-косо. А вот и результат

 

 

Трубка взорвалась прям под торпедой, толи от нагрева, толи от сильного излома на выходе из моторного щита.

Нашел другую трубку — цвет белый, по заявке держит 12 бар. Трубка очень дубовая, на холоде вообще гнутся не хочет. Пришлось ставить угловой переходник ибо на выходе из крыла она никак не хотела гнутся и тупо шла на излом.

На слух звук никак не поменялся, по крайней мере как я слышу — такой же резкий и звонкий. Но зато теперь все по феншую — 10мм внутр сечение трубки и проход в клапан 10.5мм =)

 

Фотографий трубки целенаправленно не делал, ее можно будет увидеть в след блоге.

Следующий блог будет тоже о пневме. Завершающий этап подготовки воздуха. Попила крови у меня эта подвеска, также затягивает как автозвук и приходится идти методом проб и ошибок.

А как все радужно начиналось))

 

 

Твое лицо когда только воткнул пневму)) 2013г

[BLACK BASS]

2) Подготовка ver.2

 

Порция свежих фотографий сделанных в течении полугода (с сентября по февраль) и много текста — будет анти-автозвук и много прочего разбросанного барахла)

 

Перенос клапанов в нишу запаски означал только 2 вещи — то, что будет больше места за задним сиденьем для размещения уся, и то что если в клапанах будет вода то это будет полная ж.а! Ибо чтобы попасть вниз надо будет отключить три усилителя, убрать кучу проводов и вынуть короб с двумя сабами общим весом под 90-100кг.

Предыдущая инсталляция пневмы показала все ее слабые места — в системе было куча воды, не раз чистились клапана, ремонтировался компрессор, варился ресивер. Соотвественно встал вопрос о правильной подготовке воздуха.

Копим деньжата, ищем/заказываем, затариваемся нужными элементами пневмосистемы.

А пока соседи фоткают тачанку)

 

 

Еще летом заменил свой влагоотделитель на Camozzi, более надежная конструкция сливного краника в отличии от Licota. Резьба 3/8, по размерам такой же как и с резьбой 1/2.

Слева мой 3/8, справа влаг 1/4 из стандартного комплекта пневмы

 

 

Далее что решено сделать — заменить все клапана. Просто чтоб 100% быть уверенным что они новые и полностью работоспособны. Т.к. крепеж уже был сделан изначально для Ловато — покупаем такие же клапана

 

 

Старые чистим, проверяем и продаем другим ребятам в пользование

 

 

Так, с этим решили. Далее — шланг компрессора. Полазив по форуму пневмоподвески и пообщавшись с гуру Борис Former понял что он достаточно важен. Обьясняю почему — влагоотделитель отделяет влагу только из ХОЛОДНОГО воздуха! Что у нас получается? Когда компрессор работает очень сильно греется его бошка, если у вас короткий шланг и очень маленького сечения воздух проходящий через него не будет успевать остывать — соотвественно толку от вашего влагоотделителя никакого! Из горячего воздуха влагу он не отделяет, соотвественно воздух остывает уже в ресивере — а там и до клапанов доходит.

Так что залог успеха — это длинный шланг большого сечения.

Оптимально — 1/2, можно 3/8. Длина — не меньше 1м, лучше 1.5-2м.

По шлангам — бюджетный вариант это газовый сильфон. Да, да! Тот самый что для газовых печей. Держит высокое давление, имеет резьбу 1/2 и проходное отверстие около 15-16мм. Минус — шумит при работе компа, это решается обмоткой его спец.шумоизоляционной шубой.

Более дорогой вариант — РВД или рукав высокого давления. Изготавливается в практически любом городе там где ремонтируют шланги грузовиков. Можно выбрать длину такую какую нужно, фитинг и шланг с нужным сечением/уплотнением/угловым переходом и тд.

Ну и самый дорогой вариант — это газовый сильфон турецкой фирмы G-Beka, армированный + силиконовая оплетка. Отличный шланг, очень гибкий, не шумит, резьба 1/2, длина 1.5 метра. Единственный минус — цена. Обошелся практически в 2000р (не знаю, может кто где дешевле найдет — возможно изза курса такая цена)

 

 

Теория подтвердилась практикой — раньше во влагоотделителе у меня было очень мало воды. Видимо вся вода шла в ресиверы и клапана))) Теперь после 4-5 минут работы компа шланг у головы компрессора очень горячий, НО! у влагоотделителя он абсолютно холодный! И во влаге после каждой забивки есть капельки воды, значит система работает.

 

 

Соединение шланга с компрессором через переход 3/8 на 1/2 из магазина сантехники

Закрепил временно компрессор

 

 

Это все было сделано еще давно до НГ, переобул машину. Дальше не было времени заниматся машиной, поставил на зимовку

 

 

А снег все валил и валил

 

 

Машина превратилась уже в Ситроен С4 :biggrin:

 

 

 

Проходили зимние каникулы, тут звонит Андрюха 14ка Тим Медвед (который нынче ездит на Шкоде Медвед) и говорит что тоже решил переделать пневму, давай замутим.

Давай, без проблем, начали переделывать. Купили камазовский ресивер, сделали 1/2 РВД шланги на подачу.

Надо закупать остальные компоненты. Он также хотел сделать все грамотно чтоб работало безотказно. Нужен был хороший обратный клапан. Тут вариантов немного — из того что есть в Москве самый отличный вариант по соотношению цена/качество/ремонтопригодность это Метэко. Ну раз будем брать ему, то почему бы не взять и себе? Чтоб взять раз и забыть об этом. Виэйровский ОК неплохой, но Метэко это другой уровень

 

1/2 ему, 3/8 себе

 

 

Внутрянка и размер клапанов идентичны, только разные резьбы

 

 

 

Главный плюс — это быстрая ревизия, то есть при любом подозрении на плохое закрытие обратного клапана и травли — откручивается верхняя гайка, вытаскиваются все потроха, смазывается пружинка, меняется уплотнительная резинка и все. 5 минут делов без разбора всей системы. Особенно при моей конструкции))

 

Собрал вот такого монстра, добавил подкачку колес — за пару месяцев осени 2 раза спускало один и тот же баллон Нанканга, это их больное место. Надоело постоянно искать где подкачать колесо.

 

 

Ну и один из самых важных компонентов системы подготовки воздуха — клапан сброса давления из магистрали подачи компрессора. Ставится он обычно между компрессором и влагоотделителем при помощи тройника, некоторые ставят его между ОК и ВО. Для чего он ставится?

Во первых, он облегчает жизнь компрессору — ему гораздо легче давить в пустой шланг без давления.

Во вторых, что самое важное я считаю — он сбрасывает полностью воздух вместе со всей ВЛАГОЙ которая собралась в шланге и влагоотделителе! Что еще нужно для счатья?)) Не надо бегать каждый день сливать влагу с влагоотделителя, она сама сбрасывается через клапан после каждой забивки компрессора.

Вода из шланга частенько попадает в сам компрессор после чего начинают ржаветь детали внутри него что не айс. Проверено на практике — до установки клапана ездил с длинным шлангом пару месяцев, и последующее вскрытие компа показало микро-ржавчину внутри на поршне.

 

Теперь по самому клапану — обычно в роли клапана сброса давки из магистрали служит НО (нормально-открытый) клапан. Принцип работы простой — когда компрессор начинает качать клапан закрывается, когда перестает качать — он открывается и сбрасывает давление с влагой. Но есть небольшой нюанс — из промышленных НО клапанов с резьбой 1/2 которые имеются в продаже за адекватные деньги рабочее давление 13 бар. То есть на моих 14 барах работать он уже не будет. А те что работают стоят баснословных денег.

Есть еще наши любимые кЕтайцы, которые предлагают НО клапан работающий аж до 16ти бар. Покупка такого клапана — кот в мешке. Поэтому не вижу смысла его заказывать, ждать, а потом еще тестировать выдержит или нет.

НО клапана с меньшим сечением (3/8 или 1/4) должны работать на давке 14 бар легко. Но есть вероятность что зимой от влаги клапан может подмерзать и не закрываться. Поэтому маленькие клапана отпадают. Да и к тому же у меня до влагоотделителя идут везде соединения 1/2.

 

Что же делать? Ну мы не ищем легких путей и покупаем промышленный 1/2 НЗ (нормально-закрытый) клапан работающий проверенно до 16 бар.

 

 

Такие многие используют на пневмогудки по типу Тифон Т-37, Т-9 и другие. Некоторые отморозки ставят их на подвеску))

Нормально-закрытый клапан работает по "прямому" принципу — подал напряжение открылся, снял напряжение закрылся.

Как же нам заставить его работать в "обратную"?

А вот есть прекрасная схемка с двумя реле — одно 5 контактное и реле времени Регтайм

 

 

И все будет работать как НО клапан. Правда открыт он будет не все время, а только определенное т.к. иначе будет постоянно уходить ток и будет грется катушка. В принципе хватает и 5 сек чтобы сбросить давку из магистрали.

В ближайшее время буду пытаться собрать эту схему, после сниму видео работы клапана в автоматике.

А пока видео работы клапана сброса в ручном режиме

 

 

SlowMo версия в Instagram

 

 

Пару фоток сборки — тут видно как установлен НО клапан при помощи водопроводного тройника из ОБИ резьбой 1/2 и видно новую трубку 12/10, белого цвета. Немного переиграл выход на нее — она выходила в бок, сделал обе трубки вверх.

 

 

 

Анти-автозвук во всей своей красе)) Пока так ездим

 

 

И самая большая моя головная боль, которую никак не решим — снова трет подушку. Заметил я это при смене лета на зиму

Оказалось дело не в гриже на старой подушке как мы думали, а в том что подушки слева и справа стоят по разному — слева от кронштейна до подушки 2см, а справа от силы 1см. А в низком положении ее начинает по чутка подтирать. Езжу пока в высоком положении, когда она накачана прилично то вытягивается и цепляет.

Тут я вижу 2 пути — либо я переношу куда то подушку, либо ближе к центру балки либо вперед в сторону салона, либо отрезаю к хренам кронштейны и забываю про 17тые колеса. Ибо так ездить и постоянно менять подушку за 8000р нереально.

 

 

Так что в ближайшее время собираюсь решать эту проблему.

 

 

Как то так...

[L755]

Я ставил пару лет назад подушки на перед 140 мерса,крепеж делал зеркальным от правой(гнул и сверлил одинаково),отверстия сверлил аналогично,в итоге вышло так что с левой стороны подушку начало натирать головкой болта крепления,а справа следов не было.

подухи RE 5 ,были,если память не изменяет

[BLACK BASS]

Я ставил пару лет назад подушки на перед 140 мерса,крепеж делал зеркальным от правой(гнул и сверлил одинаково),отверстия сверлил аналогично,в итоге вышло так что с левой стороны подушку начало натирать головкой болта крепления,а справа следов не было.

подухи RE 5 ,были,если память не изменяет

 

Вот тут видимо аналогичная ситуация

По поводу смещения подушки я отдельный пост создам когда сделаем или не сделаем и выскажу свои мысли по этому вопросу

[BLACK BASS]

Втарил

 

 

Пилим :peel:

 

 

Варим :amper:

 

 

Медвед в деле

 

 

Примеряем че получилось

 

 

Седня по плану зачистка и покраска

Дальше крепеж и самый головняк - коммутация проводки в столь маленьком простанстве + размещение компрессора, трех релюшек и прочей лабуды :hang1:

[Nastradamus]

Только сейчас обратил внимание на количество просмотров темы - почти пол ляма :good:

И шестое место в абсолютном топе инсталлов БасКлуба.

 

[JIexa163rus]

Тот кто написал - сам по жизни ЛОХ...т.к. мозгов нету отродясь...

 

ps: таким уродам надо самим в рот набрызгать из балончика как в к/ф Форсаж.

 

Это в какой части было??

[BLACK BASS]

Только сейчас обратил внимание на количество просмотров темы - почти пол ляма :good:

И шестое место в абсолютном топе инсталлов БасКлуба.

 

И одни отечественные авто в топе кроме Ивеки

[Scrappy Coco]

Тема пневмы раскрыта :good:Тема музыки не до конца

Оффтоп

:scratch_one-s_head: Фигасе Невеста на 2ом месте :wacko1: Тупо за счёт продолжительности жизни