Camry ACV40 дублирование, от генератора до акума, плюса и минуса!!!!

[TPORH]

понижай сопротивление нагрузки, хотя бы до 1 ома

 

Ты имеешь ввиду динамик?

[Сергей(новосиб)]

На новой камри 50 кузов, продублировал нулёвкой, полёт нормальный!

[TPORH]

Значит короче работает!!!:yahoo: буду тоже пробовать, как сделаю отпишусь

[EddyFierce]

Воо!!! Есть один:)

Значит говоришь всё работает?! Ни каких глюков не было? Какой предохранитель поставил? Какого сечения провод? Какая машина? Какой двигатель? 10000 вопросов!!!!:) Расскажи!!!!

Даа, на счет шпильки, тоже обратил внимание что она короткая!

 

У меня 2az-fe

 

Во первых на этот двиг есть гены болт в болт с повышенной токоотдачей.

Во вторых, от количества протяжек, отдаваемый генератором вольтаж не меняется. Релюха управляет вольтажом, ей в свою очередь управляет БК.

Никаких ошибок не будет, ввиду отсутствия каких-либо сложных схем.

P.s. У самого был опыт владения камри. 2az-fe.

[Сергей(новосиб)]

Во первых на этот двиг есть гены болт в болт с повышенной токоотдачей.

Во вторых, от количества протяжек, отдаваемый генератором вольтаж не меняется. Релюха управляет вольтажом, ей в свою очередь управляет БК.

Никаких ошибок не будет, ввиду отсутствия каких-либо сложных схем.

P.s. У самого был опыт владения камри. 2az-fe.

 

А на 2ar-fe не знаешь есть гены болт в болт?

[Гость Малыш]

то, что напруга гуляет с 14.4 до 14 - это вина диода в нутри гены. который прогреваясь меняет свое сопротивление, не боле...

 

гена не сможет отдать больше своего определенного напряжения, и есть там релюха или нет - пофигу, аккуму будет даже лучше, когда на нем висит бОльшая напруга 14.4, нежели меньшая 13.8 например...

в общем - тяни!

 

спасибо тебе, мил человек. Щас хоть знать будем че к чему :sarcastic::lol:

извиняй, но минус в репу заслужил... в следующий раз подумаешь, прежде чем писать нечто подобное..

[Серёга Пан]

На Генераторе отсоединяешь штатный провод на "+" и изолируешь хорошенько, закрепив чтобы не болтался.

 

Если Гену менять не планируется:

Берешь 2Ga. Хорошенько зачищаешь корпус Гены в месте крепления болтом, новую шайбочку, гаечку и вусмерть затягиваешь хорошо обжатый и предварительно тщательно очищенный наконечник "35" в котором сидит 2Ga. Его на массу АКБ.

 

Другим 2Ga тянем от "+" Гены. Один конец надежно на Генератор, второй конец кабеля через пред 150А на "+" АКБ.

 

 

Если в планах Гену менять, то 0ga сразу и пред 300А. Длинна кабеля короткая, поэтому можно поставить и 300 и 350А Если Гена очень злой. В случае чего, этот пред будет жечь не Гена, а АКБ, так что проблем не будет...

 

Все просто же!

[EddyFierce]

А на 2ar-fe не знаешь есть гены болт в болт?

 

ТС сори за офф.

Вообще нет проблемы сделать что то болт в болт. Все просто упрется в кол-во "денежных знаков".

[TPORH]

На Генераторе отсоединяешь штатный провод на "+" и изолируешь хорошенько, закрепив чтобы не болтался.

 

Если Гену менять не планируется:

Берешь 2Ga. Хорошенько зачищаешь корпус Гены в месте крепления болтом, новую шайбочку, гаечку и вусмерть затягиваешь хорошо обжатый и предварительно тщательно очищенный наконечник "35" в котором сидит 2Ga. Его на массу АКБ.

 

Другим 2Ga тянем от "+" Гены. Один конец надежно на Генератор, второй конец кабеля через пред 150А на "+" АКБ.

 

 

Если в планах Гену менять, то 0ga сразу и пред 300А. Длинна кабеля короткая, поэтому можно поставить и 300 и 350А Если Гена очень злой. В случае чего, этот пред будет жечь не Гена, а АКБ, так что проблем не будет...

 

Все просто же!

 

Как я понял, штатный вообще не надо обратно подцеплять? Почему?

[Серёга Пан]

А зачем он нужен... он же приходит на "+" АКБ, вы туда через пред свой провод подсоедините, так что все будет окей!

 

И да, если это свежая иномарка и Гена около 100А, то усиление проводов можно сказать ничего не даст, там стоят хорошие провода и все надежно сделано.

 

 

Второй момент. Это иномарка, а значит может быть наверчено что угодно, хотя маловероятно. Возможно, что все-таки есть какое-то управление генератором от ЭБУ автомобиля. В этом случае выбрасываем родного Гену, ставим Альтернативный, что по карману и делаем как я описал в начале. Не подсоединяя штатный.

 

В ФФ3 есть какие-то заморочки с Геной... но это исключение, чем частая практика.

 

 

Что сделайте:

 

Отсоедините штатный провод от Гены, протяните временный по воздуху провод от + Гены на + АКБ, попробуйте! Хватит и 4Кв провода. Не грузите... просто проверьте вольтаж при холодном и на горячую. Включите только скажем ближний свет, достаточно. Если все окей, чек энжин не горит и т.д. а что так будет это 99% то смело делайте как написал.

Ничего не сгорит!

[TPORH]

А зачем он нужен... он же приходит на "+" АКБ, вы туда через пред свой провод подсоедините, так что все будет окей!

 

И да, если это свежая иномарка и Гена около 100А, то усиление проводов можно сказать ничего не даст, там стоят хорошие провода и все надежно сделано.

 

Просто видишь какая схема, с гены провод идет сначала в коробку с предохранителями, потом только на акум. Если я мимо нее подключу на прямую, там все работать будет? Да и провод там не сказать что МОЩНЫЙ:) обычная медная 8ка(ga) мне кажется ее мало.

[Марсель 116]

спасибо тебе, мил человек. Щас хоть знать будем че к чему :sarcastic::lol:

извиняй, но минус в репу заслужил... в следующий раз подумаешь, прежде чем писать нечто подобное..

 

фиг с ней этой репой...

что не так написал, разъясни...

[Гость Малыш]

фиг с ней этой репой...

что не так написал, разъясни...

 

ок, конечно, с удовольствием

то что гуляет напруга в сети - не есть результат действия "какого то там диода", про изменяющееся его сопротивление, деликатно промолчу вовсе... Диодов в выпрямителе несколько. Силовые 6-8 штук, дополнительные обычно 3 штуки. Ни те ни другие не в состоянии кардинально (!!!) повлиять на напругу в борт сети. За выходное напряжение гены НЕПОСРЕДСТВЕННО отвечает только один элемент - РН. причина - НЕтермостабильность ВАЗовских РН. иногда плохие контакты, но реже.

гена плюнет и свыше 20 Вольт с пробитым (накоротко) РН. в его отсутствии гена просто не будет работать, ведь возбуждение отсутствует. Соответственно и о каком то напряжении на его выходе говорить совсем неуместно.

 

аккуму будет даже лучше, когда на нем висит бОльшая напруга 14.4, нежели меньшая 13.8 например... вот это сомнению не подлежит даже.

[Гость Малыш]

Вчера дублировал провода на мазде 3 от гены до акума, от гены до багажных акумов, и от подкапотного акума до багажного. Все нулевкой . Все напрямую. Все работает на ура. НА холодную 14.4 на горячую 13.8 . Вопрос. Где рыть чтобы было постоянно не меньше 14.4 ??? И возможно ли вообще поднять до 14.8?

 

дублировал только плюсы ???

нагрузка на холодную и на горячую оставалась прежней ??? или включались еще какие то потребители??? Возможно это всего лишь нормальные просадки при возникновении хорошего потребления.

возможно конечно, но давай больше деталей :pardon:

каим прибором фиксировалось напряжение и где именно ???

[setakava]

Нет. Дублировал И плюсы И минусы. минус на кузов под капотом у акума тоже дублировал. Минус на кузов в багажнике сделал. Вообще в багажник идет 2 протяжки плюса по 50кв. И 2 протяжки минуса по 50кв. И под капотом с гены и плюс и минус по 50кв каждый. Фиксировал с клемм усилка вольтметром. Все приборы в машине выключены. Усилки тоже. На холодную 14.4 после 10 минут поездки 13.8. В системе 4 агма по 75а и 1 на 120. Еще кислый затаился под капотом на 65.

Малыш правильно заострил внимание, у тебя минус получился не дублированный, его так же как и плюс надо тянуть от аккума до аккума!