шумовиброизоляция. все дельные советы сюда.

[Runing death]

Ага, тока весит он до х.., толщина-то мм 4, где-то :crazy:.

 

:sarcastic:гг! бронивик получиться....вырежу проплешинку на голове, куплю кепочку....поеду на митинггг:rofl2:

[Слава]

шумку готовлю не для соревнований в давке, а так сказать для души, музыку послушать, и чтоб дальняя дорога шумом меньше напрягала.

 

А шоб дорога шумом меньше напрягала, нужно давить ентот шум децибеллами. Только это поможет. Сам я тоже на семерке ездию, только этим и спасаюсь от дорожного шума.

[Runing death]

А шоб дорога шумом меньше напрягала, нужно давить ентот шум децибеллами. Только это поможет. Сам я тоже на семерке ездию, только этим и спасаюсь от дорожного шума.

 

учтено.

вобще в перспективе тюнинговать крышку багажника на летний вариант.....куплю на разборке запасную и буду над ней извращаться: типо спойлера думаю сделать саб в форе трубы, может видели знаменитый вариант с банкой бёрна?...чето тип того:yes:

[Runing death]

но это уже отклонение от темы....када займуся багажником усё выложу сюда, предварительно проконсультируюсь с Вами профи...дабы не упасть лицом в грязюку

[spl_mo]

Кстати, вспомнил название своей шумки-Викар

[Гость s.t.a.l.k.e.r]

Доброго времени суток :hi:

 

1. Специальная автомобильная шумо и виброизоляция была спроектирована и испытана на эксплуатацию в условиях автомобильного салона. Шумо и виброизоляция для car-audio испытана музыльным воздействием. Т.е. учитывается воздействие переменных суточных температур, нагрев элементов, переменная влажность (сухость), воздействие агрессивных газов и сред (бензин, масла (углеводороды), очистители, омыватели, тосолы и антифризы), виброскорость и виброускорение. Большое значение имеет удельный вес и объем материала. Строительные материалы больше шумопоглощающие чем вибропоглощающие, и проектируются под другие режимы эксплуатации.

 

Отсюда мое мнение, что необходимо использовать автомобильные вибро- и шумоизоляционные материалы. На шумо- и виброизоляции не стоит экономить - это основа качественного звука в дальнейшем.

 

2. В первую очередь определитесь с составом компонентов Вашей акустической системы, т.е. куда что будете инсталировать. Отсюда и станет ясно, какие элементы необходимо изолировать, а какие необязательно.

2.1. Фронтальная акустика в дверях - виброизоляция внутренней поверхности двери в один, два слоя (в зависимости от мощности динамиков), шумоизоляция в два слоя. Виброизоляция внешней поверхности двери (под обшивкой) в один слой, шумоизоляция в один слой. Частичная виброизоляция обшивки двери.

2.2. Фронтальная акустика в торпедо (передней приборной панели) под передним ветровым стеклом - виброизоляция торпедо и всех агрегатов, которые могут входить в резонанс (пластик, полки, широкие плоские поверхности, ящики под акустику).

2.3. Тыловая акустика в дверях - виброизоляция внутренней поверхности двери в один слой (динамики здесь менее мощные), шумоизоляция в два слоя. Виброизоляция внешней поверхности двери (под обшивкой) в один слой, шумоизоляция в один слой. Частичная виброизоляция обшивки двери.

2.4. Тыловая акустика в полке под задним ветровыв стеклом - усиление полки армирующими материалами (фанера, МДФ) с применением герметиков. Виброизоляция плоских панелей полки, мест сопряжения элементов, механизмов.

2.5. Сабвуфер типа "ЗЯ" - Закрытый Ящик или "ФИ" - Фазоинвертор в багажнике - виброизоляция задней панели багажника, задних крыльев, передней панели багажника (у кого есть), крышки багажника в один, два слоя (в зависимости от предполагаемой величины звукового давления. Шумоизоляция всех панелей багажного отделения в два слоя.

2.6. Сабвуфер типа "Стелс" (установленный в нишу одного из задних крыльев, или нишу запасного колеса) - виброизоляция задней панели багажника, передней панели багажника (у кого есть), крышки багажника в один, два слоя (в зависимости от предполагаемой величины звукового давления. Задних крыльев в два слоя. Шумоизоляция всех панелей багажного отделения в два слоя.

2.7. Фронтальный сабвуфер (установленный под торпедо) - виброизоляция торпедо и всех агрегатов, которые могут входить в резонанс (пластик, полки, широкие плоские поверхности, ящики под акустику).

2.8. При инсталяции акустической системы мощностью отличной от штатной (в большую сторону) рекомендуется сделать виброизоляцию потолка хотя бы в один слой. Шумоизоляцию в два слоя.

2.9. Если Вы не гонитесь за лаврами СПЛ-победителя, то при хорошей штатной виброизоляции пола, дополнительно его изолировать необязательно. Шумоизоляцию же пола, арок колес и противопожарной перегородки между салоном и моторным отсеком сделать можно и нужно, количеством слоев не менее двух. Если же Вы хотите учавствовать в серьезных соревнованиях, или же виброизоляция пола автомобиля в плохом состоянии (расслоилать, потрескалась, отсутствует) то виброизоляцию нужно сделать как минимум в два слоя. Удалить штатную изоляцию и проклеить новую.

 

3. Общие принципы виброизоляции.

Как известно в природе существует шум низкой, средней и высокой частот. В нашем случае вредна также вибрация.

 

Вибрацию, шумы низких и части средних частот "убиваем" материалом на основе битума (STP) или подобном. Шумы высоких и части средних частот "убиваем" пористым материалом (сплэн) или подобным. Таким образом мы частично заглушим весь спектр частот наружного шума, который проникает с улицы в салон Вашего автомобиля и изменяет качество звучания.

 

Первым клеим материал, который будет гасить вибрации, т.е. к вибрирующим панелям клеим "антивибратор". Затем клеим шумопоглотитель.

 

3.1. Подготовить поверхность изоляции (выправить мятые элементы, отмыть, удалить загрязнения с плохой способностью к адгезии (прилипанию на молекулярном уровне) - т.е. удалить антикор, смазку, шпатлевку, пыль, грязь, воск и т.п. с поверхности, которую Вы собрались изолировать.

3.2. Желательно до наклейки изоляторов "погонять" в салоне хотя бы сабвуфер, чтобы найти явные вибрации, до которых можно и нужно добраться (вибрация панелей, вибрация внутри агрегатов, приборов, вибрация крепежа). Наклеев несколько слоев изоляции, потом будет сложно найти что вибрирует.

3.3. Обезжирить или протереть Уайт-Спиритом.

3.4. Убедиться, что температура поверхности комнатной температуры (20 градусов целься плюс-минус пять градусов) не влажная.

3.5. Стараться клеить изоляцию цельными кусками, стык в стык. Следующий слой с перекрытием стыков.

3.6. Разгладить и прокатать виброизоляцию валиком (например для обойных стыков) или другим приспособлением, которое позволит хорошо разгладить и прижать виброизоляционный лист к изолируемой поверхности. Для облегчения работы можно применять безогневой нагрев панелей и листов виброизоляции.

3.7. Виброизоляции подвергаются большие тонкостенные плоскостные детали кузовов автомобилей и корпусов приборов; сопряжение деталей (сварка, склейка, наложение; крепеж (болты, саморезы, клипсы); мелкие детали и проводка (кнопки, переключатели, ручки, молдинги, проводка внутри панелей, дверей и по кузову).

3.8. Шумоизоляции подвергаются большие плоскостные поверхности, а также поверхности за которыми располагается предполагаемый источник шума (пол, потолок, двери, колесные арки, крылья, моторный отсек, трансмиссионный тонель).

3.9. Следует помнить, что автомобиль проектировали без учета Вашего вмешательства и после вибро и шумоизоляции, инсталяции акустических подиумов возможно у Вас появятся нижеследующие проблемы (зависит от количества слоев и дополнительных изделий):

- Некоторые элементы салона не будут садиться на свои места;

- Нарушится геометрия элементов кузова (провиснут двери из-за растяжения, изгиба петель), двери станут плохо закрываться;

- Нарушится работа исполнительных механизмов и электрических систем (все ли разъемы Вы одели на место после разборки? Не мешает ли шумо и виброизоляция перемещению подвижных элементов исполнительных устроиств?);

- Немного увеличится расход топлива;

- Обязательно обнаружатся места плохо выполненного кузовного ремонта (трещины, отслоения краски, шпатлевки).

3.10. Но есть и плюсы.

- Шум с улицы в меньшей степени будет искажать звуковой тракт акустической системы;

- Ваша музыка не будет мешать окружающим при закрытых дверях и стеклах автомобиля;

- Повысится акустическая комфортность салона при езде без музыки по плохим покрытиям (снизится утомляемость при вождении);

- Исчезнут надоедливые "сверчки", "скрипы", и прочие раздражители, слышимые при езде на практически любом автомобиле (зависит от Вашего старания и терпения в шумо и виброизоляции);

- Зимой в салоне будет теплее и нужно будет только немного поддерживать обогрев на малых оборотах печки.

 

Ну вот несколько основных позиций, которые нужно учитывать при шумо и виброизоляции салонов автомобилей перед инсталяцией акустических систем отличных от штатных (хотя и штатной системе некоторая модернизация не повредит).

 

Надеюсь данный пост поможет Вам в Ваших начинаниях. Увлекайтесь Автозвуком - это хорошее хобби. :good::winner_first:

Изменено 19 марта, 2009 пользователем s.t.a.l.k.e.r

[Kicher]

:good: +1

[Гость s.t.a.l.k.e.r]

:good: +1

 

Да незачто

[Sanches]

Ребят, подскажите плиз. Собираюсь купить фен промышленный, понадобится ли он для прокладки виброшумоизоляции? Если да, то какая нужна температура для клеинья всего этого добра?

[Sanches]

И ещё вопрос: так норм будет

Bimast standart для крыши + сплэн

Bimast bomb для пола, щитка двигателя, багажника (полностью) + сплэн.

Маделин для всякой всячины, панелей, пластика, изнутри.

[spl_mo]

Только для шумки в машине покупать нет смысла, если на улице градусов 30 на солнце, то и так нормально клеится. Можно сами листы чёрной стороной кинуть на солнышко на минут 10.

[FreeBSD]

в 30 градусов 10 минут будет слишком дуфуя :) конечно если листы не из холодильника

[exe.мпляR]

Да ниче им не будет, по крайне мере СТП - нагревал и больше.

В прайсе (описании) к материалам есть пометочка: нуна нагревать иль нет - я грею почти все вибро материалы (они и клеятся лучше и эластичнее становяться). Степень нагрева определяешь сам, пальцем, как стало липче и на эластичнее - хватит греть.

 

Немного о ней.

Без шумоизоляции в автомобиле не обойтись ценителям хорошей музыки: ведь даже самая дорогая и качественная аудиосистема не будет радовать, если слушать музыку придется под скрип, дребезжание и вой родной машины. А чтобы избавиться от проблемы, нужно сначала разобраться в причинах ее появления.

Источники шума в автомобиле, или Откуда берется шум

 

Источников шума в автомобиле предостаточно. Вибрация, возникающая при работе двигателя, через элементы крепления передается на кузов, а дальше в салоне автомобиля мы слышим скрипы и дребезжание. Часто «гремит» низкокачественное пластмассовое оборудование салона, плохо подогнанные друг к другу элементы торпедо. Свою лепту вносят и незакрепленные предметы в салоне – инструмент, содержимое «бардачка» и т. п. Выводы просты: закреплять все, что «плохо лежит», и регулярно наводить порядок. В остальных случаях помогут специальные материалы для шумоизоляции.

 

При установке шумоизоляции приходится брать в расчет и уровень внешнего шума (особенно на высоких скоростях) зависит и от рисунка протектора шин. Как правило, самыми бесшумными оказываются нешипованные шины, у которых шашки протектора разного размера чередуются между собой.

 

Если заменить шины не всегда бывает возможно, то другие источники внешнего шума вполне заменяемы и поддаются регулировке. «Шумит» обычно навесное оборудование: съемный багажник, зеркала, антенны, спойлеры, антикрылья и декоративные пластиковые облицовки кузова. Все дело в аэродинамике: неприятные звуки вызываются потоками ветра, которому приходится «обходить»все неровности кузова вашей машины.

 

Автомобильная шумоизоляция предполагает и борьбу с вибрациями. Бывает, что шум обусловлен неисправностью различных узлов и агрегатов – двигателя, трансмиссии, подвески. В этом случае ремонт способен значительно улучшить уровень акустического комфорта.

 

Не все источники шума в автомобиле можно устранить. Некоторые из них заложены конструктивно, и избавиться от них непросто. К примеру, шум в автомобиле может возникать при применении плохо отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии, а также при плохо смоделированной конструкции кузова и нехватке жесткости.

 

С остальными причинами плохой шумоизоляции салона в автомобиле можно (и нужно) бороться.

Автомобильная шумоизоляция, или Как создать тишину

 

Используя шумоизолирующие и виброизолирующие материалы, а также защитные кожухи, можно избавиться от посторонних звуков в авто.

 

Материалы для шумоизоляции машины можно разделить на две группы: звукоизоляторы (теплоизоляторы) и вибродемпферы. Первый тип материалов для шумоизоляции за счет пузырьков воздуха в своей структуре обладает низкой теплопроводностью и слабой звукопроводностью. Они поглощают звук и изолируют салон от шума моторного отсека. Вторые призваны бороться с вибрацией на кузовном железе и работают как утяжелители.

 

Шумоизоляцию авто, если машина новая, лучше устанавливать перед антикоррозийной обработкой. Тогда не возникнет проблем с обезжириванием кузова.

 

Установка шумоизоляции состоит из нескольких этапов. Сначала салон придется полностью разобрать, отсоединить в местах предполагаемого нанесения материалов жгуты электропроводки, снять коврики и просушить внутреннюю поверхность кузова.

 

На следующем этапе нужно полностью или частично удалить заводские материалы для шумоизоляции, если они были нанесены некачественно, отслоились или вздулись, удалить очаги коррозии и загрунтовать и покрасить незащищенные участки.

 

Дальше предстоит очень важный этап – обезжиривание поверхностей. От этого зависит качество всей работы по шумоизоляции машины – иначе плохо приклеенный материал начнет отслаиваться, в худшем случае туда попадет влага и начнется коррозия.

 

Затем выбранный материал вырезается по форме (удобнее всего использовать для этого бумажные шаблоны) и наклеивается. Самоклеющаяся звукоизоляция избавит от проблем при неравномерном нанесении клея. Чтобы результат превзошел все ожидания, придется поработать промышленным феном (термопистолетом). Это поможет улучшить контакт поверхностей. К тому же так проще удалить воздушные пузыри и окончательно разгладить материал. Если заклеили что-нибудь лишнее – аккуратно освобождаем. Все, можно собирать салон.

 

[hattab]

фен обязательно нужен хорошая вещь при работе с шумкой да и прикурить можно не отрываясь от работы

[hattab]

а вообще главное чередовать материал я работаю с СТП так вот пример шумки на полы и на мотрную петегородку

первый слой СТП который греем феном

2 й на каучюковой основе

3 й клеим поролон 10 мм без просветов

4 й клеим герлен без просветов

5 й пожеланию закрываем изолоном 4 _6 мм

 

идея такова что первые два слоя снижают вибрацию поролон снижает оставшиеся шумы герлен и изолон не допускают их в салон получается что шумы умирают в поролоновой прослойке многократно отражаясь между герленом и стп сам так делал причем пуск стартера практически не слышен