андрюha

Попробуй снять провод с фишкой с генератора и замкнуть на массу при включенном зажигании , контрольная лампа должна загореться . Так ты убедишься в целостности контрольной цепи . Если контрольная цепь цела , то тут две причины - реле регулятор или якорь . Якорь является нагрузкой реле регулятора.

А вот тут ты не прав . Даже при мертвом мосту и полном отсутствии зарядки контрольная лампа может не гореть. Дело в том что лампа при включении зажигания горит за счет того , что по ее нити протекает ток питающий реле рег. Когда двигатель заведется , реле рег. начинает получать питание через дополнительные (маленькие) диоды с каждой фазы статора , соответственно лампа при этом гаснет . Так вот Если сгорят ВСЕ силовые диоды в мосту , то зарядки при этом естественно не будет, но если при этом доп диоды целые , то лампа как положенно будет гаснуть после запуска ДВС. В свою очередь бывает и наоборот - при неисправности одного из доп диодов контрольная лампа может светиться в полнакала , зарядка при этом будет в норме.

Сдесь дело в аэродинамике и турбулентности воздушных потоков , а не в отражении звуковой волны. Скруглять надо по возможности все углы , чем меньше паразитной турбулентности , тем выше КПД короба.

А ты че хотел , чтоб при куевой туче потребителей напруга не падала , да еще на холостом? Скажу больше - если при этих потребителях даш авто поработать на холостом несколько часов то посадишь АКБ . В общем при таких потребителях такая просадка - норма . Если интересно - посчитай количество потребляемых ампер . Кстати на 2115 на стопах 4 лампы по 21 ватту , а это уже не мало.

Во первых Вовчег не только на сечение но и на расчет скорости в порту .А во вторых ты че хочешь сказать что при равной длинне портов и разном сечении настройка обоих будет одинакова ??

Чет разбег сильно большой ..... Обычно из-за виртуального удлиннения настройка вниз уходит на 2-3Г.ц. У меня так по крайней мере . Может в проге че не так ? Там вроде как разница по вводу Xmax между бета версией и платной.

Ты о чем ? У каденса нет внешнних предов....

Каденс Олимпия . Два кило в 1ом. Цена сладкая . очень....

Усил подищи другой , в этом заявленной мощи и близко нет . Хорошо если кило полтора в 1 ом отдаст.

Класс то "Д" . Не все усилы Д класса имеют КПД 85% . Кстати КПД измеряется на определенной частоте и при определенной нагрузке.

Осталось выяснить - кто-же убил Кенни ? Этоя про подпись если че.....

В принципе не вижу смысла в данной теме педалиться по поводу могучести лайта , т.к. Автор выбор сделал , и не в пользу лайта . Против усила ничего не имею , за 11 рублей может и вариант , дело в сравнении с МАД , и перевес не в пользу лайта .

А ты где-то увидел что я написал о нем "говно" ??? По моему сдесь только ты и назвал лайт говном! Я лишь говорю что заявленной мощи в нем нет и близко . А так как в теме автор просит выбрать из двух усилов , то я лично выбираю ДЛС , хотя-бы потому что заявленная мощность там есть точно . Кстати знаю двоих у которых Лайт был , горели у обоих , после ремонта пашут вроде. На счет твоего теста тоже сомневаюсь очень сильно , либо это пиковое значение (не усредненное) , потому как если верить твоему тесту то при R 1ом он отдаст примерно 1,7 кило , а это уже откровенный п.....ешь.

Ты привел пиковые значения , при которых скорее всего сгорят преды . И еще у лайта КПД даже близко не 85 % . :sarcastic:

Нихера себе , в Автозвуке опять клоуны пиарят то за что забошляли :sarcastic: Вот ты скажи мне - а как может усил отдать 1500+ ват , если у него два преда по 70а. ????? Получается у него КПД 120% !!! Пля ! Зачетный усил получается!!!! :wacko2:

На сайт зайди ДЛС , там черным по белому написано что это буст на 45 г.ц. И инструкция на 11 и 15 общая , так что никаких отличий нет. Вообще мало на каких усилах дистанционный регулятор это левел , чаще всего это буст.

По моему на обоих бас буст.

У них регуляторы идентичны.

Мало им одной дайтоны , надо усил посерьезней , судя по ходу могут они намного больше.

А что ты будешь делать если VAS 180 L ??? Так что не стоит оирентироваться только на него. Основная ошибка при проектировании короба под два дина это умножение рекомендованого обьема на два . Если оба дина трудятся в общем обьеме , то обьем надо брать меньше . И самое главное - учитывать подводимую мощьность , от нее и отталкиваться при постройке короба. У меня два СА-12 в 75 литрах чистыми .

А вот тут ты не совсем прав , как раз основное ограничение по току из-за моста , и дополнительных диодов в нем.

Макс да никто не смеется . Я сам занимался доводкой ГБЦ неоднократно в нашей команде, и очень успешно , к тому-же уже лет пять занимаюсь чип тюнингом , и знаю прекрасно что надо сделать с мотором 2108 чтоб получить хотя-бы 140 кобыл . Я говорю про реальные кобылы , а не про расчетные .

На колесах и на колене - разные вещи . Да и речь про мотор 2108. Максимум что можно снять с 83 мотора без доработки ГБЦ и цилинропоршневой - около 104-107 кобыл . Именно такие моторы стоят в классе Д2. Там по правилам допускается только доработка камеры сгорания и разрезная шестерня , все остальное стандарт. Моторы отвозили на торгмаш их там до ума доводили согласно классу , все моторы приходят с листами замеров на стенде . Думаю на торгмаше не глупые инженеры , если бы можно было больше снять - сняли-бы. С шестнадчика там по 300 с лишним коней снимают.....

Обратись в мастерскую . Сдесь экстрасенсов нет , чтоб тебе точно сказали по симптомам (может кто по фотографии умеет?) . А причин много может быть.

В поиске поищи.... про эти усилы тем миллион , с аргументами и без.