Омни

кто бы что ниговорил, аккорд тайпР в предпоследнем овощь еще тот, лучше уже авенсиса взять, там хоть налога нет такого и надежный шопипец по шкодам и вагам, хз че там надежного, у меня одно время мультивен был, запчасти дорогие просто окуеть, все какоето хрупкое, капризное.... я так вижу по ним, пока новый огонь, года через 3-4 уже нервно как то иметь

минус можно толще, но не тоньше полюбому

я по своему опыту тебе скажу, что не поместиться полноценный ЧВ на двух 12" в 2115, две 10" почти впритык, размеры по наружке что то около 90х44х65 (под две 10") а по ФИ если на низы то дины в салон, порт в левое крыло

FL1NT, где грили делал??? ) если мона в личку

если честно, клиенты обычно просто повзрослее чем у других дилеров, им эти поощрения и выставления на показуху вообще пофиг, берут изначально оборудование для себя а не для окружающих, многие из них ездят на этапы, общаються в живую, читают форумы но не выкладывают инсталлы, и не дилерам решать что им делать, ссылку дали, попросили, захотел выложил, не захотел нет. По поводу жадных дилеров ты очень ошибаешься, обычно на уступки идут еще до планируемых достижений

да выжидали просто пока автор совсем в лужу залезет.... Еще Гарика Мирзояна не забываем, пару мешков чашек за сезон, умудрялся брать одновременно за СКу и давление Проигрывал крохи первым-вторым местам именно по звуку, имея на борту две 15", которые успевали за скушными сабами Захочет - зайдет отпишеться

как вариант найти альп 9887 или 9886+Н100, там мона снять "защиту" и резать канал вч ниже 1кгц, тоесть вч и сч рядом расположить на стойке, задержки не понадобяться

раньше проскакивали довольно часто, в районе 2009-2010г точно

мазда тройка ничего так

чезасхема?? схем парочка есть 1. саб с правого мида через У 2. саб с сабовых каналов, мид и сч через У с канала сч, руляться кроссами уся посредине, преимущество - саблевел с майфуна + на некоторых треках со стереобасом провалов нет, минус - усь нннада с развитыми фильтрами

ну как оно?? основательно поет? )))

разрешаешь? :lol:

SweaR, Оффтоп подпись поправь

да в том то и дело, что не канат в крыло, номер и вверх сбоку, особенности авто и калибров так сказать.... наверно подниму из могильничка 10" буду на них пробовать...... с экспериментами тоже туго, ящик в итоге немного фигурный, очень сложно портами в разные стороны маневрировать, если сделать куб - обьема не хватит.... вообще суть такая, что обьем багажника будет отделен от салона авто полкой как бэ

а у меня на альпе 4в с тулпанов ))) а на пионерах обычно 5в, на хороших.... а есть бошки 6+в....... есть в гараже альпик еще сверхбюджетный, 2в на выходе, разница с моим - 50% гейна ага

Господа, возник вопрос по расположению порта в универсале, суть такая, что дины и порт будут в одной плоскости, так вот я понимаю, что в таком варианте порт разместить лучше под стеклом, но изза особеностей авто, если разместить под стеклом дины а порт вдоль заднего сиденья, можно выиграть порядка 30л обьема. Порт слева отпадает, дины не влезут... Был у кого нить такой опыт??? Имеет право на жысть или унылое г?

я думаю кроме басхеда хрен кто ответит, у него больше всего шансов в стране оба эти дина разобранными подержать, стукни ему в личку

если давление не в приоритете, то jl 12w0, крайне приятный и низкоиграющий дин

да со спонсорами все ясно, я веду к тому, что может быть есть смысл сделать класс с ограниченным бюджетом??? чисто нищебродский класс, упор на руки так сказать??? Не как "новичек", ибо там могут приехать с 2кило, нео и благославлением Лесоруба, а чисто по деньгам бюджет, и всего один класс, чтоб народ с других не схлынул

за бмв скажу, если нарыть в хорошем состоянии тройку 2003-2004, она тебя материально парить сильно не будет, ну разве что за прошлым хозяином сделать чето придеться, зато инфра там ::hair:: и машина очень приятная... суть вопроса обычно 400-450 тыр в среднем