b@d

а ты предлагаеш на целый месяц снять? :good: п.с. 8 местров - это же 43гц ;) так и нада писать, высота потолков 43гц :rofl2::blush:

КАК ПЬЮТ СПИРТНЫЕ НАПИТКИ: ТЕКИЛА: Лизнул - Выпил - Куснул; МАРТИНИ: Заказал - Выпила - Дала; КОНЬЯК "ДРУЖБА": Открыл - Закрыл - Выбросил; МОЛОДОЕ МОЛДАВСКОЕ ВИНО: Выпил - Вскочил - Побежал - Не успел; ДОРОГОЕ ФРАНЦУЗСКОЕ ВИНО: Купил - Поставил - Смотрю; ВОДКА: Выпил - Захотел - Соблазнил - Опозорился - Уснул; ТУРЕЦКАЯ ВОДКА: Привез - Открыл - Попробовал - Закрыл - Подарил; СОВЕТСКОЕ ШАМПАНСКОЕ: Купил - Выпила - Плачет - Смеется - Спит - Везу домой; ПИВО: Выпил - Сходил - Выпил - Сходил - Выпил - Выпил - Уснул - ...Сходил))))))))

а как же КПД ;)

погугли...

почему многие плюются в АВТОВАЗ плохопережованным говном Потому что АВТОВАЗ - единственное оставшееся крупное промышленное предприятие, выпускающее потребительские товары. В сознании обывателя, не обременённого интеллектом, кроме ВАЗа просто нет никаких других "торговых марок". При нездоровом и назойливом желании подняться до небес, унизив собственную страну, историю, народ... просто ничего больше не приходит в пустую голову - остальные предприятия и отрасли промышленности уже уничтожены. Падающую Булаву или возвращаемые Пакистаном (или Эмиратами?!) некачественные истребители не вспоминают и не упоминают всуе из-за того, что это "политика", грузящая жующую публику камедиклабов с петросянами, к тому же опасная для собственной жопы (уж политическая-то цензура никуда не девалась все наши затянувшиеся на 20 лет 1990ые), особенно учитывая нынешнее скользкое "законодательство об экстремизме". Упомянуть космическую отрасль небыдло не может - напоминание об американских "астронавтах", которые ходят гадить в тубзик на русскую часть МКС никак не укладывается в голове человека, чья молодость прошла в период оплёвывания всего отечественного, начиная от товаров и заканчивая историей. 20 лет средства массовой идиотизации срут в голову, начиная с телеэкранов и заканчивая школьными учебниками - тут даже у трезвого здорового человека появятся сомнения в собственной безупречности, а уж клоуны в очередь выстроятся чтобы посрать самим себе на голову. Вот и получается: говоря о хороших образцах отечественной продукции упомянуть нечего (промышленности-то нет!), говоря о плохих - нужно упомянуть АВТОВАЗ (это делают и вроде бы умные люди, в разговорах на любые отвлечённые темы, сами порой не замечая произнесённого - на уровне рефлексов). Если вы прочитали все буквы, но всё равно не поняли о чём это я - я не о высочайшем качестве Нив, ПРИОР и КАЛИН. Качество и комфорт - невысокие. Но при этом оно соответствует качеству нашей жизни (её стоимости, уровню и т.д.). Как всем стать богатыми и знаменитыми за 10 простых шагов я не знаю, зато догадываюсь кто виноват что мы все в жопе.

в яблочко...

сидим мы тут в Тольятти на милиардах и быкуем :rofl2: тех денег никто в Тольятти не видел ;) их распилили еще в Москве после того как выделили ;) если выделили попахивает быдлятиной и назвать быдлом разные вещи

в Тольятти производят продукцию и даже экспортируют ее заграницу и причем не только машины :praising:

ты сам себе противоречишь говоришь что на заводе криворукие, а Вам государство мешает фуу.... попахивает быдлятиной

Только Вы сильно ошибаетесь после того как ВАЗ обанкротят и распилят Москвичи Ваш регион совсем заглохнет пошлины не опустят, инопомойки запретят совсем... и Ваш выбор начнется с фокусов за 500тр и логанов от 400 потому большим деньгам ненужны конкуренты п.с. для обслуживания труб и добывания достаточно всего 20млнв людей а все остальные лишние

и это говорят дальневосточники которые даже рыбу сами не заготавливают, а продают кетайцам и японцам просто Вам непонять - тут принцип домино, и упадет ВАЗ и он уронит за собой всю промышленость (кроме сырьевой, но и там не будет все безболезнено) п.с. за репу надо подождать еще полгода может вспомню п.п.с ВАЗ делает нормальные, моей 1,5 года - деньги тратил только на ТО и колодки хотя для кого то и донашивать чужие трусы это нормально напоминает колумб выменивал у дикарей золото на бусы, а японцы умнее сырье и богатства выменивают на свои обноски

potayonny-volk.livejournal.com/ Says: Октябрь 28th, 2009, 2:06 /заговорщицким тоном/ Мало кто знает, но формирование повальной веры в ненадёжность русских авомобилей явилась логичным и, я бы сказал, необходимым элементом разрушительной пропаганды в духе "всё, что делалось в СССР - полное говно". В это было очень модно верить, и народ с радостью подхватил тренд, тем более, что каждый автолюбитель всегда сможет припомнить пяток-другой случаев, когда машина ломалась "в самый неподходящий момент". На самом же деле (с), вопрос не такой простой. Известно, что автосервисы в России стали массово появляться после 91 года, да и то, среди них качественных было исчезающе мало. До этого (и долгое время параллельно с этим процессом; сегодня же в значительно меньшей степени) люди ремонтировали своих железных коней сами в собственных гаражах, во дворе, прямо на дороге в 100 км от населённых пунктов, на морозе и под дождём. Неустанно сверясь с книжкой "рукводство по эксплуатации автомобиля название_модели", благо, общая техническая грамотность советских людей и относительная простота конструкции автомашин это позволяли. Что важно, в связи с повальным дефицитом запчастей (а его, наравне с "колбасным" дефицитом мастерски провоцировали) приходилось ставить на машину детали, бывшие уже когда-то в употреблении и сломавшиеся, но восстановленные. Кто помнит так называемые ремкомплекты для бензонасосов, например, тот поймёт. Несмотря на былую не-рукожопость основной массы народонаселения, ремонт машины всё же предусматривает некие более высокие требования к квалификации. Например, настроить карбюратор - это не два пальца об асфальт. Поэтому ебаться под капотом приходилось подолгу и систематически, ведь проделать операцию мастерски мог далеко не каждый. И в результате машина постоянно "не ехала" или глохла. Я, например, помню, как мы с отцом постоянно "ловили зажигание" на его 40-м Москвиче. Отличная, кстати, была машина. Но не суть. Суть в том, что после такого ремонта машина снова и снова ломалась в тех же местах, где и полмесяца назад, и сделать с этим, казалось, ничего нельзя. Хотя у отца было профильное образование - автомобильный техникум, плюс в армии служил в автомобильной роте (артиллерию таскали на Уралах). Дальше больше. Вот появились автосервисы, казалось бы, теперь жизнь должна была наладиться. Но не тут-то было. Во-первых, работали в сервисах, в массе своей, неквалифицированные немеханики, приехавшие откуда-то со стороны Кавказских гор. Кроме того, с собой они привезли свою хитрожопость: человек, сдавший машину в ремонт, никогда не мог быть уверен, что в ней заменят всё необходимое, а если заменят, то не поставят какое-то левое 10 раз перевосстановленное железо. Или не снимут какую-то железку и не поставят взамен "убитую". А это, понятное дело, напрямую связано с прибыльностью сервисов: чем хуже качество работ и запчастей, тем чаще клиенты заезжают в сервис и платят деньги. Надо сказать, такое положение вещей сохраняется и сейчас, и даже в очень неплохих сервисах (ну а куда и с хуя ли ему деться-то?). Можно ещё много чего сказать на тему, но общий смысл, думаю, понятен. Итого, имеем следующие факторы формирования убеждения "наш автопром делает вёдра": 1. Целенаправленное формирование имиджа полной ущербности всего того, что произовдилось в СССР и, позднее, в России. Поддержание такого имиджа было модным, народ радостно слагал лозунги типа: "АЗЛК - Автомобиль, Заранее Лишённый Качества". 2. Недоступность качественных услуг по обслуживанию автомобилей, обусловленная множеством факторов. 3. Пресловутый дефицит запчастей, такой же, как был создан в других отраслях хозяйства. 4. Нельзя не отметить, что с конца 80-х развитие отрасли перестали финансировать, как раньше. Поэтому оно просто остановилось, потому что было заточено именно под старый порядок вещей. А потом и то, что удавалось заработать, начали яростно пиздить. Как итог, сегодня с конвеера на АвтоВазе сходят всё те же модели, которые были разработаны в 70-80-х годах 20 века. Я относительно часто бываю за МКАДом, хотя живу в Москве. И я отлично вижу, как там многие ездят на 20-летних Жигулях и Москвичах, которые даже не проржавели пока что. Там ездят колёсные трактора Беларус, синенькие такие, которым уже лет по 25-30. Там полно УАЗиков столь же почтенного возраста, КАМАЗов, ЗИЛы ещё кое-где попадаются. И вся эта техника ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ, потому что, может быть, ей больше повезло с хозяевами, чем другим колёсным собратьям. Я уж не говорю об армейских Уралах, ГАЗах и другой технике, которой вообще, такое чувство, сноса нет и не будет. А вы говорите, Тойота... Хуйота, млин.

Юрий Целиков: <Главная беда АВТОВАЗа - приход некомпетентной и беспредельно жадной команды> Фёдор Григорьев E-mail: redaсtor@ponedelnik.info Стремительные смены руководства Волжского автомобильного завода, снижение объемов продаж автомобилей и прогнозы по сокращению многотысячного коллектива по-прежнему остаются приоритетной темой дня не только для Тольятти, но и для всей губернии. Свое мнение о причинах столь резкого ухудшения дел на заводе и прогнозы на будущее <ПН> высказал акционер ОАО <АВТОВАЗ>, член совета ветеранов войны и труда ОАО <АВТОВАЗ>, экс-генеральный директор международной ассоциации дилеров ОАО <AВТОВАЗ>, экс-директор <Автоцентра Тольятти ВАЗ> Юрий Кузьмич Целиков. Не было снарядов - Юрий Кузьмич, по вашему мнению, в чем причина плачевного состояния дел на АВТОВАЗе? - Завод оказался в плачевном состоянии еще в 2006 году. Но так как масса у ВАЗа огромная, инерционность очень большая, то все, что было разработано командой Каданникова, помогало новому руководству держаться на плаву. Период планирования на АВТОВАЗе всегда был от 3 до 5 лет. Эти три года закончились, и пять лет скоро закончатся. Ничего нового эта новая команда пока еще не сделала. Даже недавняя поставка в прессовое производство японского оборудования была запланирована и подготовлена прежним руководством. Есть такая шутка - при разборе после боя у командира батареи спросили, почему батарея не стреляла. Он сказал, что есть 17 причин. Первая - не было снарядов. Нужно ли говорить об остальных 16? Вот так и тут. Главная причина - это приход на АВТОВАЗ некомпетентной команды. - Какие действия нового менеджмента, на ваш взгляд, усугубили ситуацию? - Их масса, всего и не перечислишь. В первую очередь это разрушение командной работы, то есть разрушение связей между подразделениями. Недоверие низшего и среднего состава специалистов к высшему, непонимание первоочередных задач. Буквально с первых дней произошло заметное осложнение документооборота, которое на таких предприятиях существенно влияет на производство и результативность. Это увеличение сроков принятия решений, согласования документации, рассогласованность в принятии решений. В том числе и принятие скороспелых решений, которые потом отменялись. Например, то же создание торгового дома. Его содержание - это колоссальные деньги, но работать в него никто не перешел. На мой взгляд, это был отток средств на содержание посреднических структур в Москве. Влияние нравственной категории на провал АВТОВАЗа также весьма существенное. И я не устану повторять, что главная проблема - это страшный дефицит молодых честных людей с государственным мышлением, которым доверено принимать решения. Работники ВАЗа уважают свой завод все меньше и меньше. Мне подарили копию приказа о приеме работника, подписанного Алешиным. В нем сказано - принять на работу Ликсутова Максима в аппарат президента советником президента с окладом согласно трудовому договору, подпись Алешина и все. Хотя по кадровым законам должно быть ФИО. Это все равно, что написать <принять Максимку - Борька Алешин>. Приказ - это же юридический документ. Разве может он так выглядеть. Это говорит об уровне компетентности руководства. Разве я могу подумать, что Поляков подписал бы такую бумажку? А еще от жадности и глупости в аптеках нет лекарства. Беспредельная жадность, замешанная на глупости, тоже одна из причин плачевного состояния АВТОВАЗа. - Какие примеры этого самые показательные? - Зачем в конце года на 1,6 млрд покупать акции какого-то банка, когда нужно было отдать деньги поставщикам, рассчитаться с дилерами? Зачем спасали этот банк: ему уже достаточно помогли. Стоимость акции - 1 тысяча рублей, а мы купили их по 24 тысячи. Пусть <НОВИКОМБАНК> сейчас купит эти акции по 48 тысяч и даст нам 3,2 миллиарда рублей. Вот этих денег как раз хватит на то, чтобы восстановить полнокровную работу главного конвейера. Далее. Зачем у французов купили лицензию на двигатель, который нельзя сделать? За нее заплатили деньги, взятые в кредит во французском же банке. По этим лицензиям двигатель мы не выпустим никогда, потому что дополнительно нужно купить несколько лицензий, на которые денег нет и не будет. Да еще нужны деньги на приобретение оборудования, на подготовку производства и т.д. Наша ниша - $4-8 тысяч - Можно связывать снижение спроса на вазовские автомобили исключительно со снижением доходов потребителей? - Одна из существенных причин, почему поплыл наш рынок, - это цена на автомобиль. Она стала неконкурентоспособной - цена, а не сам автомобиль. А цены выросла, потому что себестоимость выросла из-за увеличения управленческих расходов. Затраты на чартерные рейсы превышают все мыслимые пределы. Если затраты на охрану объекта превышают сумму воровства, то охрана становится нерациональной. Затраты же на охрану завода и топ-менеджеров умопомрачительные. <Наша ниша>, - как всегда повторял Поляков, <от 4 до 8 тысяч долларов. Если мы уходим из этой ниши - все>. Где вы видели, чтобы <Нива>, вездеход 4х4, стоила дешевле, чем какая-то <Приора>? А она дешевле. Владимир Владимирович Путин ездит на <Ниве>. И он говорит, что купил ее в поддержку АВТОВАЗа. Это говорит о том, что наш премьер - <чайник> в вопросах российского автопрома. Ведь бренд <Нива> АВТОВАЗу уже не принадлежит. Я общаюсь с разработчиками <Нивы>: и первой, и второй. И сейчас есть <Нива-3> - великолепная машина. Но Нагайцев, дальний родственник Чемезова, гнобит эту тему изо всех сил. Не знаю, что он за это имеет. А <Нива-3> могла бы вытащить АВТОВАЗ из болота. - То есть финансово-экономический кризис всего лишь ускорил процесс? - Финансово-экономический кризис в Тольятти обнажил и обострил все процессы. И прятаться дальше за наработки старой команды было невозможно. Все растратили и съели бездарно. Характерный пример. В острейший период кризиса вокруг здания вице-президента по продажам строят забор за 5 с лишним миллионов рублей. И туда теперь можно подъехать только по пропускам с записью в книгу учета по паспорту. Вдруг организовывают тест-драйв в Калининграде - <Приора Универсал>. У нас в Калининграде рынок меньше, чем крытый рынок в Тольятти, а они туда вбухали около 15 миллионов рублей. Я понимаю, что реклама - это самое лучшее отделение банно-прачечного комбината по отмыванию денег. 80% позитива от Комарова - На ваш взгляд, как в дальнейшем будет развиваться ситуация на АВТОВАЗе? - Будет еще хуже, чем сейчас. Но после некоторое ухудшения наступит стабилизация, потому что все развивается по синусоиде, или по закону маятника. Кстати, у меня пока 80% позитива от действий Комарова. Отмечу запрет на привлечение консалтинговых фирм, которым платили колоссальные деньги, а они давали рекомендации, которые можно прочитать в любой книжке. Он запретил дурную рекламу, потому что тратить деньги на рекламу, когда у нас качество <извини-подвинься>, глупо. Самая хорошая реклама - это отзывы автовладельцев. Он сократил количество дирекций. Говорят, сократил и количество вице-президентов. Но приказов пока не видно - их не публикуют. А ведь нужно публиковать. И почаще с критически настроенной прессой общаться. Вот, например, с <Понедельником>. - Значит, вам импонируют действия нового президента АВТОВАЗа? - Не во всем. Вот, например, продолжается разработка автоматической коробки передач для <Калины> в фирме <КАТЕ>, которую возглавляет жена Чемезова. Сумма этого контракта от 21.12.06 года составляет 341 миллион рублей и в дополнение 113 миллионов рублей. Четвертым и последним этапом этих работ является изготовление макетных образцов и выдача рекомендаций по корректировке конструкторской документации на АКПП. То есть никакой подготовки производства, только макет и рекомендации. И за это полмиллиарда рублей! Это дело Комарову надо прикрывать. Напоследок хотелось бы вот что отметить. Недавно в Интернете прошла информация, что губернатор Артяков вернул АВТОВАЗу 1,5 млрд рублей. В свое время он в декларации обнародовал эту сумму, полученную в 2007 году на АВТОВАЗе. И якобы он эти деньги вернул. Я пока в это не верю. Если он их вернул, то должен был бы сделать это публично. Сказать в какой банк, на какой счет, на какие цели перечислены средства. Хотя, может, это просто дезинформация была и ничего он не возвращал? http://www.ponedelnik.info/?ID=3107

а как серия эта называется ?

надо было Вителе с Дэном в 12шке порядок навести и поехать пропиарить драгестеры и веласы в европе :rofl2: а фигли 145+ по ТЛ на музыке ;) напомнило ... (ддшники -без обид, уси ДД мне очень нравятся) Испания 2007 немного осеку... извини 3 года назад информацию собирали по крупицам сейчас 150 делают, на таком оборудование - на котором 3 года назад мечтали хотя о 145 более того, может удивлю, но это факт многие машины теперь давят 150+ на музыкальных настройках точнее те кто научились давить 150+ как правило научились делать очень громкую музыку... :music:

у 20001 бп с большим запасом...

лучше с гимном СССР немцев точно это подкосит

Вася а ты точно ничего не перепутал ? ;) два уся мостом в 1ом - это по 0.5ом каждый ;)

диф из конопли не вариант лучше каркас катушки из конопли навилил музыки и .... вот .... оно пришло... :rofl2: :rofl:

если термлаб то думаю 156-157 на музыке хотя пусть будет даже 157.4 чета эта цифра меня зацепила :sarcastic: :winner_first: удачи и главное сильно там не нидерланьте :sarcastic:

на самом деле а что мешает собраться на двух площадках и устроить телемост ;) это щас ваще без проблем можно сделать ;)

http://rutube.ru/tracks/2448996.html?v=91d93682b65b9f0833525e405e4d42ee мои коты Сеня(серый) и Соня (рыжая) все как у людей как только перестает его вылизывать он сразу ей напоминает ;)

я думаю пора задуматься о поиск площадки... Рождественские каникулы одни из немногих дней когда все могут сорваться на несколько дней... и как раз успеваеете соскучится по соревнованиям ;) место слёте\соревнований под вопросом но думаю выберем с учетом возможности проведения и удаленности своего рода каникулы ;) все пока на стадии обсуждения как появится конкретные идеи и предложения там и видно будет