Bass Warrior

парни, вы находитесь еще в начале спльного пути)). вы попутали все понятия, резонансы стояки, настройку. рез у вас весьма неплохой для такой мощности и учитывая в какой машине вы давите, сей час народ вообще не берет по моему в расчет кузова, дай 155+ как с куста в любом авто и точка, касается всех кто пытается давить в бусах, джипах, минивэнах и т.д. есть простые истинны прописанные на форуме опытными участниками 100 раз, но новички их упорно не замечают. не надо ориентироваться на расчеты программ по настройке короба в спльной системе, эксперемент рулит. далее, все замеры резонансов салона - они же стояки , проводятся как минимум на 70-80 % от максимальной мощности только так вы узнаете настоящие стояки, при более точных настройках - на 100% мощности. резонанс короба в салоне как правило снижается по сравнению с открытым пространством, точную настройку можно определить по минимальному ходу диффузора, когда саб на своем месте в авто, как правило максимальный рез достигается когда настройка саба не далеко от резонансной(стоячей волны) салона +\- 3-4 гц, но тут могут быть особенности конкретного авто, подгоняется объемом, фазиком,положением и т.д. короба. Если правилами не запрещено, снимите все лишнее из багажника, обшивки. картонный пол всякий пенопласт и т.д. клацать устал короче..

а в чем проблема то? что саб греется на 4+кило? это вообще то нормальное явление ( на катушку заявлено RMS 3квт) или вы плохо представляете что такое 4+ квт. на ал. проводе 1,5мм. (посмотрите в гугеле таблички сечений ал. проводников под определенную мощность) если хотите долго слушать - шпион в принципе правильно говорит, можно улучшить вентиляцию, разжать объем и немного ниже настроить 30-35 гц, сабу будет легче, возможно подрастет импеданс, немного снизится мощность но возрастет ход. по уму если хотите лить в дин макс мощность не опасаясь спалить, я бы советовал произвести настройку уся по осцилу что бы исключить клип, на разных треках.

первопричиной стало складывание дифа, это у вас произошло раньше, потом уже порвался подвес так как нагрузка на него деформировалась. изначально, думаю, виновато так же превышение хода

парни, ща пол форума ржет наверное - на 138 начал рваться на 156 закончил:good: тут одна поговорка сразу на ум приходит про стеклянную гениталию в целом рез весьма неплох если не забывать в чем он был поставлен, однако думаю саб был поврежден в ходе экспериментов по достижению этого реза превышением хода.

не очень я верю что у тебя этот усь отдаст с 12 вольт 4500вт в 1,5 ом чистыми. рецепта на давление нету, все индивидуально, 100л. это нижняя грница объема для этого дина, можно попробовать 120-130.

сделайте раскрывы на входе и выходе порта. динамик нагревается когда на него идет клипированный сигнал, или излишняя мощность, однако 3,5 кило ЧИСТОГО музыкального сигнала эти сабы держат как правило без перегрева при надлежащем оформлении. в идеале посмотреть бы осцилом что у вас летит на динамик при его нагреве. работайте с коробом.

1/Rобщ=1/R+1/R+1/R 0,46 ом

что бы набрать 15квт по 500вт с транса , их нужно 30шт))) мы ведем речь о пн, способном отдать 3квт с одного транса. тут не камни, айсберги всплывают.

поймите. когда вы гоняете треки ниже частоты настройки короба, может даже и ниже резонансной частоты динамика (которая в вашем случае не размятая около 35 гц) то динамик , электродинамическую мощность передает не в акустическую, а в тепловую - т.е. звука мало, а тепла много или другими словами кпд резко и низко падает, к тому же на максимальной амплитуде усилок наверняка начинает клиповать. касательно этого оформления, порт можно сделать например чуть уже, но вход и выход сделать с раскрывом, здесь на форуме масса таких примеров.

Вы собирали пн который может стабильно и хотя бы на 30сек отдать с реальных 10 вольт что нибудь около 15 квт и поиметь при этом кпд 70-80%? если да - то:hi:. если же нет, то мы видимо о разном "понимании" ПНа говорим))). в любом случае спаибо за добрые слова и проявленный интерес. принципиалок мы все же выкладывать не будем, эта тема носит скорее информационный нежели технический характер.

усилок 1? наверное он все же клипует немного, если слушать низкую музыку, то и настройку надо занижать.

хм, что может дать кусочек принципиалки оконечника усилителя класса Д? там конечно тоже не без нюансов, но ничего особенного, классический мост , ничего лишнего, драйвера, 2 дросселя, защита по току, короче как на всех мостовых усях, вся фишка в дросселях, транзисторах и режиме работы. Пн как раз таки менее понятное дело..

по просьбам трудящихся

дорабатываем радиаторы

на такой системе и в такой машине дб ушами мерить это шедеврально ну хоть что то на последней фотке, я пока читал думал саб раньше ляжет)) сумки, подушки, тряпки и все лишнее из машины нужно убрать. поджимать объем бутылками..... :facepalm:. и не понятно зачем все это делать на одном сабе? если докинуть второй можно распустить объем литров до 80-90 и поработать с портами, 3х200 например попробовать. саб в 0,35? рост импеданса в 5,7 раза многовато, возможно надо еще настройку подгонять.

можно умножить значение индукции на площадь зазора, или на высоту если диаметры равны. это будет показатель крутизны мотора отдельно от катушки. все читерство в бл вносит катушка можно сделать любую L, но при этом будет либо сопротивление высокое, либо х макс никакой. Оффтоп КЭП:hi:

народ ну вы че, очевидно же что разная градация на приборах. у меня в теслах( миллитеслах) у тако в гауссах, 1Тл=10000Гс. и по сути значение индукции мало о чем говорит если неизвестна площадь зазора (при равном диаметре - высота), можно сделать сантиметровый зазор и значение там будет космическое.

фото не передает всей пес-ти, может я фотограф хреновый:scratch_one-s_head: , но в живую они в 3,14 раз круче))

пока обещать ничего не буду, не могу разорваться))

отладка умзч)

для тестов наскоро был сделан бп для слаботочки)

не видел от тебя сообщений в личке. если кому то не ответил, это не со зла,не заметил, или отложил на потом и забыл, бывает много сообщений и просто нет времени на все отвечать, напишите еще раз.