Папа Карло

Вопрос человека ни разу не замерявшего действительную температуру. На ощупь мы "мерим" то что получилось, по сути среднюю температуру. А мощность на катушке изменяется как прикажет сигнал (и в пиках этой мощности температура много выше средней). Ну а далее стоит подумать зачем каптоновые катушки, по русски полиимидные ( не поламидные, а именно полиимидные; полиамид и полиимид - разные материалы). Каптон по американски, полиимид по русски выдерживает температуру до 450-600 градусов. Без потери свойств до 350. Если бы это было не нужно, то никто каптон для катушек и изоляции проводов не применял...

Из ПВ3. А в чем проблема взять Дакс? И ничего не плести, не дорого и стабильно...

Кому не лень - плетет косички, кому лень - платит деньги...

Это эпоксидный компаунд если быть точным - то есть как ты сказал эпоксидка, но с добавками разной хрени... Кремний- органическая смола Т-111, которая в основе К-400 , это модифицированная эпоксидная смола... Модифицирована силиконом...

А кто такой Жанр и зачем с ним нужно справляться? Имя какое то странное

А чем психология отличается? На самом деле она везде одинаковая. На фоне кучи торгашей пару человек. Группа поддержки, имеющая знакомство с администрацией, и им прощается больше флуда, чем остальным. Как только пара человек расскажет то, на чем можно заработать - их банят. И так везде, ну и правила немного различаются. Мне вот правила Аудио портала "нравятся", там так и написано, что модератору если ты не понравился, то лучше не ходи на этот форум, ибо он решает быть тебе на нем или нет. Твое желание значения не имеет.

Ожидал такого ответа.

Раздербаниваешь ПВС и плетешь Кимбер.

Бюджет на компоненты и усилители? Какое ГУ? Сколь литров в передних дверях? Войдут ли в двери 8"? В каком месте авто планируется саб, и сколько литров под него можно выделить ?

Так не у тех интересовалси значит Ты ж парадокс понимаешь? Половина здешних советчиков просют советов на блюзе с магнитолой, и не котируются на тех форумах. А кто дает советы на блюзе с магнитолой и там котируется - тот не котируется здеся. Смешно, грешно, но правда...

Это детская проблема.

Чуть попозже поделюсь мыслями и формулами. Опять же снова не все так просто... И тянут люди кабеля толщиной с руку терминатора...:greeting::amper:

Это ты сам придумал, или тебе гуру рассказали?

Тема на самом деле одна и та же. Просто одни эту нелинейность салона используют по своему спльному тех. заданию, а другие пытаются отрихтовать АЧХ саба согласно сыкушному... Выяснилось так же, что рекомендации журнала АЗ с их фирменной корректировкой графиков ( перегиб на компрессионный эффект не на 50 герц как в Спикершопе, а на 60-65 герцах) на самом деле не помогают создать сабвуфер, играющий достойно от 20 герц. Все сабы, сделанные по их рекомендациям прекрасно панчат на 45 герцах, а ниже кончаются. В то же самое время, если ориентироваться на резонансную частоту сабвуфера в оформлении в диапазоне 35-45 герц, то такие сабвуферы копают много ниже и убедительнее, чем сделанные по рекомендациям из их даташитов и журналов... В чем тогда фишка??? Если смотреть дальше, анализировать глубже ( анализ есть в широком доступе на дружественном форуме), то выясняется, что салон автомобиля по сути не создает компрессионного эффекта в чистом виде. Он ведет себя как волновод и полу насос. То есть полу насос создает недо компрессионный эффект... Можно сказать, что его и нет... А далее следуют неутешительные выводы, чтобы получить действительный инфрабас, да еще и с максимально линейной АЧХ, нужно забить на кнопочки компрессионных эффектов в симуляторах, а ввести действительную АЧХ салона, которую можно получить разностным методом ( мерим на улице и в салоне, затем вычитаем). И по полученной АЧХ подбираем саб с нужными нам под наше тех. задание параметрами. И Итон, по твоей ссылке, знаю точно прокатит лишь на фронтальные мидбасы... Так что дело не в Василии, и салон его авто не какой то особенный:pardon: Так абсолютно у всех.

А как Вам 155-157,2 от 19 до 80? Но это на мой взгляд не совсем ТО...

Абсолютно нет. Если бы компрессионный эффект был реальностью, то народ фигачил бы резы на 10 герцах. Там подъем согласно теории 26 дб... И понятие "резонанс салона" не было бы...

И для авто это мидбас, скорее всего даже больше чем для улицы и дома. Байками только про компрессионный эффект не трави, надоело...

Я в этих письменах всегда сомневался. Потому что единичные уроды в партии всегда будут встречаться. Но вопрос в другом, на кой нам нужен динамик с мизерной добротностью, который вроде как сабвуфер, а на деле мидбас???

И раньше не встречались. Встречаются только в настоящем проаудио.

У такой добротности (0,2-0,3 А кстати, где ты такие в нашем деле встречал????) тоже при настройке ниже Fs будет всегда наблюдаться либо значительный спад, либо пологий провал.

Я Дакс люблю. Тоже не патриот:blum1:

Почему пологий и горб? Может быть и пологий провал, и весьма крутой. Попробуй настроить динамик с фришной добротностью в ФИ размером с эквивалентный объем, трубу настраиваем чуть ниже резонанса в оформлении - получим нехилый и резкий провал именно на настройке трубы, похожий на работу режекторного фильтра.

Смотря чем лудить и какие цели при этом преследовать.

Dieselpower, а почему алюминий то рулит? Среднестатистическая масса подвижки саба в районе 200-300 грамм. Если прикинуть для несусветного диаметра медного провода 0,6 мм для катушки сопротивлением 4 ома получим ее массу по меди 158 грамм. Катушка из алюминия при той же длине и сопротивлении должна иметь диаметр провода 0,76 мм. Как минимум пригрыш в размерах зазора на 0,4 мм на двойную толщину намотки, и это сулит ниже индукцию в нем... Вес алюминиевой катушки будет на 79 грамм меньше. Но по любому это никак не соизмеримо с потерей на перетяжеленные диффы сабов. К тому же алюминий более склонен к перегреву и трещинам в витках. Вот и чем алюминий рулит? Добавлю, подвижка полностью из композита, на которой можно танцевать может весить всего 98 грамм на 15" диффузор и всего 28 грамм на 10"... Карбончик...