notfp

Под негров 140л чистыми, 200 труба, которая сожрет еще литров 20.

От 63гц 4 порядком резал, чтобы прям вообще фронт жирно играл без компромиссов. От 80гц - тоже неплохо, но уже чуть не то. Все что режется выше - звучит уже очень уныло.

И на другой машине теперь меня все это не отпускает…. Теперь Nissan Qashqai J11. Была полностью сток. Решил поставить один скромный усилитель - Apocalypse AAB-500.4D на все скрыто под сидение. Под капотом пару дубляжей минуса сделал, плюс протянут КГ-35 прямо на усилитель через пред. Закатано 40кг STP Bimast Bomb Premium. Генератор сток, аккумулятор лишь кислота сток под капотом. Пару каналов отдано на двери, остальные два в мост подключены на саб. Обмотки 1,4+1,4Ом. Мост отчаянно подкинул в 0,7Ом. Если честно, то ожидал 138-140 потолок. Но сначала на удивление даванул 144,2db на 30Hz - со сток крышей. После уже закатал 20кг в нее Bimast Bomb Premium. И нашел новый пик - уже вышло аж 145,8dB на 32Hz. На одну открытую водительскую дверь. Короб на 200 трубе, настройка около 30Hz. Порт в крыло, саб в крышу - все то что годами видел на соревнованиях в хетчбеках. В общем результат всего с 1 КВт удивил. Думал что о таком КПД как на прошлом авто уже и не мечтать. Больше мощи подавать не хочу, так как кузов в круг девственен, весь в родне. Не хочется чтобы пошли разломы.

Клип вообще-то всегда будет по определению, после как синусоида достигнет своих пиков по вторичному напряжению и чистый сигнал закончится, грязный плюсанет еще 1,5-2 dB из опыта. И чем выше рост сопротивления - тем раньше по определению клип наступит при отдаче одной и той же мощности.

Без подгазовки, генератор на холостых выдает около 150-160А, остальное при необходимости тянется с кислоты 60А под капотом в штате. Трек 26-28 Hz. Опущены два передних стекла полностью. Крыша на такой мощности почти стоит на месте на таких частотах. 4500113036595002712.mp4

Попытка бюджетного ветра с минимальными вложениями и расположением минимального количества железа. Все усилители под сидениями - AAP 400.4D в 1,4+1,4 Ом по обмотке на каждый мост. Рост где-то до 4+4 Ом на 28 Гц. Gain отстроены почти в идеал. Отдает порядка 1,5-1,6 КВт в два моста на саб. На фронт Apocalypse Atom AAP 800.2D. Из питания - 350А Tesla под капотом и обычный кислотный 60Ач с хорошим внутренним сопротивлением - 4 мОм под капотом. На этом все. Одна протяжка плюса 70мм2 до усилителей. Настройка короба 28-29 Гц, объем около 135л чистыми, 200 труба. Дует очень порядочно. АЧХ без спада на слух от 25 Гц до 33 Гц. Сам результат 147 dB на 28 Гц на одну заднюю открытую дверь. Погода солнечная, датчик не получилось сфоткать нормально. В багажнике еще остаётся немного места, плюс короб сделан быстросъемным при необходимости. Так же в будущем думаю поменять 400.4D на 2900.1D.

К бразилии данный усилитель не имеет абсолютно никакого отношения.

Подкинул отремонтированный ESX Signum SE4120. Усилитель сток, только в блоке питания 50N06 заменены на IRF3205 для лучшего КПД и отдачи. Каждый мост подключён в 1,4Ом. Включен переключатель Twin Sub. LPF выставлен на 30 Гц для музыки на самом усилителе, чтобы лишними частотами не греть его, потому что дорогущий Pioneer не может порезать саб ниже 50Гц. Ожидал на замере увидеть 143-144 db, но выпал с результата. 145,7 с хожу выдало, после уже как короб переместил в нужную позицию - стало ровно 146 на 28. Усилок с заявкой двух мостов 2х400Вт. Выходную мощность не мерил, но на входе во время замера было 133А. И напряжение где-то 14,4В. Итого 1,9 КВт было на входе. Учитывая низкий КПД AB-класса еще в такое экстремально низкое сопротивление, то думаю из этих 1,9 КВт на саб летело ватт 900-950. Видимо контроль в AB-классе решает и при равной мощности замер показал на 1dB выше, чем в самом дешевом китайском D-классе.

IMG_0120.MOV

Небольшое обновление. Заменил минусовой КГ16 на КГ35, зачистил место крепления к кузову. КГ70 кинут напрямую с генератора через предохранитель на вход в моноблок (после буду делать раздвоение 2х35). Перед этим перезачистил весь плюс от генератора до самого моноблока от окисления. Результат оправдал себя и 145 на 28 покорились даже без трюка с генератором 15+ вольт. Так же для этого нашел оптимальное расположение короба в багажнике.

У меня на в каком месте на лобовом не крепил, разбег лишь в десятые. Да и в общем цифры на датчике это абстрактно. Как по мне основное - количество ветра и эффект что идет на улицу. И это далеко не всегда сопоставляется с цифрами. Цифры использую лишь для точки опоры куда и как дальше копать. На соревнованиях бывало, что предыдущие две Т12v2 из багажника по ощущениям валили так на улицу так ,что большинство машин с гробами рядом оставались на заднем фоне в удивлении.

Так, а кто останавливает-то в манипуляциях? Как по мне если результата нет, то крути, ни крути что в салоне или двери - то он не появится. Мне бы было интересно посмотреть результат где 150+ с 1-12 ниже 30Гц когда датчик на лобовом висит. И неважно что в салоне и что открыто. Только таких я не встречал тут, как не листал страницы. А в общем если где-то и видел, то там единицы и саб уровня как минимум ST12 с 6-8 кило мощи. Или два T10/ST10, но это как по мне на голову выше чем 1-12.

Одну заднюю

Новый результат с моноблока AMP MD 800.1. Подключён в 0,7 Ом. Напряжение на клеммах моноблока на замере - 14 В ровно. На генераторе 14.9В. Чуть обновить проводку до 35мм2 и перезачистить места контакта, думаю 145 будет. Так же при желании можно накрутить 16В на генераторе, но пока лень подключать регулятор.

Конечно на открытую. Самый максимальный эффект на улицу - две левые двери полностью когда открыты.