elsheep

завершен новый проект - Тойота Ленд Крузер 200. Поставили на машину поканалку с процессором Алпайн PXA-H800. много нюансов. Подобных инсталлов на данные машины вообще мало в Интернете, поэтому сложновато было создавать концепцию системы. Информации было очень мало. Многие вещи пришлось исследовать " с нуля". Например - распиновку штатного усилителя\процессора. Но... в итоге, мы ее победили и машина обрела новый голос. схема новой системы вот: разумеется, машина полностью зашумлена, в том числе и торпедо, которую пришлось снимать для изготовления новых посадочных мест под СЧ динамики саб-стелс - в правой задней обшивке. Тоже не все так просто с ним было в этой же обшивке - два усилителя. под сидениями тоже не осталось места: с одной стороны - штатный усилок + новый процессор, с другой стороны еще один усилитель и конденсатор вообщем, работы было много. проект сделали за 10 дней. подробности у нас на сайте в разделе фото-отчеты Toyota Land Cruiser 200

данных автомобилей в разных комплектациях мы переделали достаточно много. это - самая люксовая комплектация, называется "Лимузин" поднята крыша, салон перешит "кожей", установлена штатная мультимедиа система. Вообщем, корейцы считают, что машина соответствует понятию "премиум-класс". Есть только одно "но". С ними не совсем согласны российские потребители таких машин. Ведь внутри то, все по корейски. А наш народ не особо знаком с корейскими иероглифами. Отчасти поэтому, эта машина приехала к нам. задачи, поставленные перед нами: полная шумо-виброизоляция демонтаж старого телевизора и установка нового, с большим экраном (19 дюймов) установка ДВД чейнджера и вывод с него картинки на передний и задний мониторы установка нового монитора для водителя и вывод на него изображения с новой камеры заднего вида установка сигнализации с автозапуском ремонт частично работающей подсветки потолка ("зведное небо") полная перетонировка машины изготовление штор на пассажирский отсек установка комплекта hands free (клиентская простейшая JABRA) новая аудиосистема для пассажиров "изюминок" в этом проекте несколько. - установка монитора Alpine S370 и управление с него ДВД чейнджером Alpine S690 и навигацией. При этом , картинка дублируется и вперед и назад - установка двух камер заднего вида. Одна стоит наверху крышки багажника и постоянно смотрит назад, выполняя роль зеркала заднего вида, а вторая - в районе номера- смотрит на бампер. Это для парковки. ну и еще много чего интересного. подробный отчет можно прочитать у нас на сайте http://www.elsheep-team.ru/node/136

после нового года, хочу открыть свои посты не простым отчетом о проведенной работе. Там и работы то практически не было (на этом проекте) А неким отчетом, который ставит точки над "и" в давно известном споре между сторонниками шумоизоляции и ее противниками. первые считают, что шумоизоляция дает эффект, но не могут ничем подтвердить свои слова (это относится ко всем практически установщикам) вторые используя этот момент в качестве козырного туза , кричат - "пока не будет результатов измерений, все ваши слова - туфта". и вот я сделал первый шаг. мы провели шумоизоляцию далеко не самого шумного авто - Лексус GX460 (практически новый авто). Сделали шумоизоляцию только 4-х дверей (пожелания Клиента). Замеряли машину ДО и ПОСЛЕ работ. и получили данные , подтверждающие, что шумоизоляция дает таки результат по снижению шума. В качестве вводных данных: автомобиль стоял До работ и ПОСЛЕ работ на одном и том же месте. источник внешнего шума (воздушный компрессор Сорокин) стоял на одном и том же месте мотор работал аудиосистема была выключена все двери и стекла закрыты. Результат шумоизоляции всего 4-х дверей - снижение общего уровня шума в салоне авто на 2(два) децибелла. Кто считает, что это мало - с тем даже я уже не буду спорить - это клиника:) а те кто понимает, надеюсь, с радостью прочтут небольшой отчетик по ссылке: http://www.elsheep-team.ru/node/143

наверное, нужно здесь "накидать" некоторые наши работы, чтобы вы смогли понимать что мы можем и как мы это можем. Давайте начнемм с непростого поекта, который был в журнале "Тюнинг автомобилей". На его примере можно показать все стороны нашего мастерства. Итак, автомобиль - Jeep Wrangler. не современный Рэнглер, а именно тот, один из первых, классических джипов. вот в таком состоянии он приехал к нам в работу: машина стояла несколько лет на улице без движения. салон пришел в полную негодность Задачи , поставленные нам по этому автомобилю: - полное восстановление салона и его перешив - восстановление коврового покрытия - установка сигнализации - установка аудиосистемы, которую можно эксплуатировать как с открытыми дверьми и снятой крышей, так и в полностью собранном виде - восстановление всяческих мелких деталей интерьера - подсветка салона и кое-что по мелочи с перешивкой салона все, вообщем-то, понятно. Сняли, разобрали, отвезли кожникам. те поколдовали, обшили. Мы собрали. Все вроде просто на словах, в жизни же все сложнее. Салон перешит рязанской черной кожей и алькантарой. Дешевая и достаточно грубая "рязань" выбрана по той причине, что машина эксплуатируется часто без крыши. Результат работы кожников - на фотографиях из интересных особенностей этой машины можно вспомнить нестандартную аудиосистему. Как я и писал выше, задача заключалась в том, чтобы было громко и при закрытом крышей салоне и при открытом. Это же , вроде как , пляжный джип. проблема заключалась в том, что размещать оборудование в этом джипчике, вообщем то - негде. но мы решили вопрос по своему. во-первых - усилитель на фронтальную акустику спрятан под откидной задний диван, а сабвуферный усилитель спрятан внутри самого корпуса сабвуфера-бардачка. да..да... сабвуфер - это и центральный бардачок с пространством для всякой мелочевки под верхней откидывающейся крышкой фронтальная акустика (а здесь есть ТОЛЬКО фронт) состоит из двух комплектов акустики: первый комплект - это блинчики 5Х7 дюймов, которые стоят на штатных местах второй комплект - стоит под торпедо в заново изготовленном подиуме-головастике голова - Alpine что еще можно отметить по этой машине? заново изготовлены (т.е. нарисованы, вырезаны лазером, покрашены и установлены) практически все панели, которые пришли в негодность от времени установлено много новых приборов, которые мы долго ждали из США из двух рулей (старого и вновь привезенного не подошедшего) сделан новый руль ну и куча всяких мелких нюансов, о которых можно прочитать на нашем сайте в фото-отчете по этому автомобилю вот ссылка: http://www.elsheep-team.ru/node/34 продолжение следует....

Разрешите представиться - Сергей Яковлев a.k.a elsheep свою студию открыл несколько лет назад, поработав до этого и у серых и у белых дилеров в качестве руководителя отделов Допа. В свое время поучаствовал в соревнованиях и по dBdrag и по ESPL , так что как делать громкие машины - знаю, как делать SQ машины - догадываюсь Занимаемся мы следующими видами работ: установка аудиосистем в автомобиль и на мотоцикл (автозвук) установка охранных комплексов (авторский подход к каждому автомобилю) установка любого дополнительного оборудования на автомобили и мотоциклы шумоизоляция автомобилей полная "переделка" салонов микроавтобусов (из грузовых в пассажирские и наоборот) "жестянка" любой сложности (стапель) "малярка" (от локального ремонта до полной покраски) некоей "визитной карточкой" нашей студии можно назвать то, что мы беремся за проекты, от которых отказываются многие. Например - переделка микроавтобусов из грузовых в пассажирские и обратно. об этом можно подробно почитать на нашем сайте. о каждом проекте, находящемся в работе, ведется ветка в нашем форуме. там можно понаблюдать за процессом и позадавать вопросы. После окончания любого более-менее серьезного проекта - я пишу полный подробнейший фото-отчет о том, как проходил инсталл и какие тонкости в нем были. Наш сайт:http://www.elsheep-team.ru Наш адрес: Москва. дмитровское шоссе 107 стр.4 подробная "легенда" о том, как к нам можно проехать , есть на сайте в разделе "Контакты".

хмм.... не воспримет ли администрация сего ресурса мои посты рекламой? ведь пиарится на форумах можно только с разрешения модераторов - это ж не новость. я поэтому ничего и не публикую. не хочется в бан

напишите куда создавать - я и создам. подробно о деятельности написано на сайте. Но , так как по сайтам народ лазить лишний раз не будет, то , согласен - здесь писать - оптимально и для меня и для читающих. вопрос только - куда?

больше М6 нужно, если прикручивать только сабвуферы и рамы усилителей к корпусу автомобиля. Например, мы переделываем салоны микроавтобусов и ставим новые диваны с направляющими. Там меньше чем с М10 вообще нечего делать

контакты которого я тебе дал. думаю, договоришься

я так понял, что тот пластилин, который продается на магнитоле и называется "Компопласт" - это практически тот же Этал Фаст, только расфасованный в другие упаковки. я, когда мне приспичило, излазил полРунета с поисками этого композитного пластилина и не нашел НИЧЕГО распиаренного, кроме Компопласта. порыв еще пару дней, вылез на Этал Фаст. Проблема в том, что у них на производстве его постоянно нет. Нужно как-то скорректироваться с ними предварительно. Ну и второе "но" - то, что они находятся в ж.... по отношению ко мне. ехать туда - ад. ну а в плане впечатлений от работы с материалом - я доволен. за свои деньги - прекрасный материал

по полведра еще осталось. не так часто использую. только как ты себе представляешь пересылку этой химии в Ростов-На-Дону?

думаю, указаная контора может торговать и по безналу с доставкой по РФ

покупал вот такой композитный пластилин: http://www.epital.ru/exotic/lpla.html Этал Фаст называется купил сразу 5 кг в двух ведрах. в одном - одна часть желтого цвета, в другом - вторая часть коричневого. стоимость - 1500 руб. за 5 кг. работать вполне удобно. застывает примерно 15 минут при температуре 22-25 градусов. просушка ИК лампой убыстряет процесс

хороший клепальник не может стоить меньше 5000. я , когда исал себе инструмент, излазил полРунета. В Москве за наличный расчет никто вообще не торгует таким оборудованием. Еле еле нашел одну контору, на Войковской, которая продает итальянское оборудование и крепеж. купил себе девайс за 7500 и пару пакетов клепок. использую постоянно для крепежа внури автомобиля к металлическим поверхностям. Аналогов такому креплению просто нет. обычные клепки далеко не всегда подходят под поставленные задачи, а на саморезах собирать конструкции как-то надоело. колхоз. вот пример использования нужно прикрепить вот такую раму к корпусу авто при этом, нужно чтобы она осталась съемной сверлим три отверстия и закладываем три клепки с внутренней резьбой рама крепится через ушки обычными болтами с резьбой М6 покупал девайс вот здесь: http://www.gradient-metiz.ru/contact.html вот такой: http://www.sacto.ru/zaklepochniki/cnx70-zaklepochnik-ruchnoy-dlya-zaklepok-s-vnutrenney-rezboy-cnx70-/-nx70.html

держал в руках. впечатления на меня не произвели. просто огромные блины и все

честно говоря не в моих правилах лезть в бочку с кипящим г...м. а любой пост, в котором звучат примерно следующие словосочетания: "ребят ,а я вот слышал, что вайб это круто, это правда?" "ребят , а что круче сандаун или вайб?" ну и т.д. любой такой пост вызовет жесткий флуд, в котором отметиться каждый :) зачем мне это? я ставил сабы вайбовские. никаких претензий у меня к ним нет. вот , например, на базе вайбовской 10-ки построен ЗЯ в Мерседес вагон. и все довольны просто не нужно слишком категорично подходить к некоторым вопросам. а почему вайб, например, сравнивают с мистери мне вообще непонятно. достаточно просто подержать в руках любой девайс от вайба и понимаешь - вещь. я не рекламирую сейчас тут эту марку, но так и есть. в отличие от какого-нить Веласа , который берешь в руки и после этого их хочется помыть с мылом :)

сколько людей - столько мнений, как известно. кто-то может с пеной у рта доказывать, что кондер - зло. часто это делают спльщики, которые считают, что кондер только мешает нормальной работе сабового звена. сам был спльщиком в свое время и машину у меня была построена без кондеров. Основная задача кондера - это не только поддержка по питанию сабового усилителя, но и использование его как фильтра от помех по цепям питания. Конкретно в этой машине кондер поставлен для реализации именно этих двух целей. Он и сабовый моноблок поддерживает и как фильтр работает. несмотря на то, что места было катастрофически мало, я решился на установку этого кондера, в основном, для того, чтобы он "работал" в виде фильтра по питанию. потому что легче сразу заложить кондер, чем потом переделывать полсистемы в поисках помехи по питанию. поверь мне - это не для красоты сделано или для того чтоб срубить денег с клиента, а только для того, чтобы предвосхитить возможные проблемы. кстати, я не совсем понял, почему "всеми ненавистный вайб"? эту марку здесь не любят? или не любят кондеры этой марки? чем, к примеру, Фарадник от Стингера отличается от этого вайба? говорить про плюсы и минусы можно бесконечно. Замеров то конкретных нет. Был у меня вайб на складе , его и поставил. вполне нормальный кондер.

мы этого нигде не брали. к нам его пригнал хозяин. Как и написано в отчете на сайте, он тоже долго искал эту машину. Повторюсь, по моим данным, официально, в РФ продано всего 8 машин этой модели. Комплектации такой вы и не найдете. Это ж полный рестайлинг салона. на хозяина я вывести не могу, к сожалению. Точно знаю, что продавать эту машину он не собирается

я алькантару не покупал. у меня швейники на подряде. как и у любой нормальной студии. отвозишь им, они все шьют. насколько я знаю альканатру продает эксклюзивно СВ-Арт в москве

я снимал на видео только некоторые процессы изготовления. например сабов. Но тут их выкладывать , по-моему смешно. Все ж итак знают как сабы делаются. ничего нового не открою. чуть позже на сайте у себя сделаю видеораздел в котором будут выложены некие видео уроки по изготовлению всякого рода ништяков.

принудительного охлаждения нет. Да и не нужно оно в такой системе. Это же не СПЛ монстр, в котором кто-то ездит , как это пишется, "на повседневе" :) к тому же, усилители ничем не закрыты сверху. они просто прикрыты сидением. Воздуха там предостаточно. К тому же рама делалась с учетом воздушных прослоек между "этажами".

ткань для перетяжки???? какая ткань? это алькантара обычная корпуса сабо крепятся в двух местах к обшивке и в одном месте к корпусу авто каждый. а видео чего вас интересует? я не привык снимать видео обычных проектов. что там снимать то?

машина - Тойота IQ. можно назвать ее сестрой Смарта. Она внешне примерно таких же размеров, хотя внутри - полноценный 4-х местный салон. Сзади можно возить, правда, только карликов или детей. система частично собрана на Ground Zero. Поэтому сюда и пишу. Голова + процессор + навигация - алпайновские. сабы - JL Audio все остальное - Ground Zero, а это: 4-х канальик для поканалки - GZHA 4120XII сабвуферный моноблок - GZRA 1.600D фронтальная акустика - GZHC 165XII было желание поставить два саба от Ground Zero - GZHW20X, но их не оказалось у поставщиков. К тому же , после более точного просчета мы поняли, что они просто не влезут в наш инсталл чисто по физическим особенностям - по глубине посадки. внимание уделю, пожалуй, инсталляции усилителей для установки этих двух девайсов, один из которых (акустический) имеет весьма немаленькие размеры, пришлось делать двухэтажную раму и устанавливать все это в "подполе". Дело в том, что машинка очень маленькая, а одно из условий - сохранить полностью функционал салона . Пришлось делать инсталл так, чтобы заднее сидение осталось полностью функционально (раскладывание, складывание. посадка как минимум одного человека) рама для усилителей: первый этаж: второй этаж: собранная рама, установленная в "подполе" фронтальная акустика установлена классически - ВЧ в стойках: НЧ - в подиумах, которыми являются переделанные обшивки. Мидбассприкручивается к подиуму, который установлен на дверной карте. Таким образом достигаем жесткости конструкции сзади, на боковых обшивках, стоят два корпуса (ЗЯ) по 9 литров, в каждом из которых находится по 8 дюймовому сабвуферу. При этом заднее сидение осталось полностью функционально сабы с подсветкой полностью фотографии я здесь не выкладываю , их очень много. Запечатлен весь процесс постройки, который растянулся на 5 недель. Будут вопросы - пишите, отвечу.