parad0xx

Дак я ведь объяснил, что в среднюю уже воткнут КГ-50 для сабвуферного усила)

Qvert, зачем? У меня такая же, только левая нижняя чуть уже. В ту, что на картинке, все равно в левую не влезет КГ-50

Вот, кстати, клемма типа такой, только левый нижний разъем под кабель более узкий, как правые два

В качестве питалова стоят 2 аккума: один под капотом, второй в багажнике. На аккуме в багажнике - клеммы (см. рисунок). К этому аккуму подсоединены: усь DD M3 через КГ-50, 4х канальник (у которого задействованы пока что только 2 канала, т.к. задние дины в салоне работают от головы) через 4га тоненький кабель и зарядка протянута к капоту (к аккуму под капотом и гене) 4га. Выяснил что 4га до капота - слишком тонко, преды на 50А-60А между капотом и багажником отлетают только так, решил протянуть КГ-50. Внимание вопрос: куда запихать этот КГ-50 в клемму, если отверстие под КГ-50 всего одно и оно уже задействовано для сабвуферного усилка?

Спасибо ребят, будем ставить нулевку и пред на 150-200 )

Спасибо за ответ, AleXXX! То есть вероятно, что это даже не из-за усилителей пред сгорает, а из-за того, что аккум под капотом подустал?

Питалово М3 на фото не видно из-за темного цвета изоляции. КГ50 стоят. Красные провода это на 4хканальник питалово (2 канала всего задействовал пока что)

Дак я и поставил мощный пред между аккумом в багажнике и М3, а на зарядку думал 50 хватит. Я оказался не прав? Объясните подробности, пожалуйста.

Вы не поверите Ездил ездил без сабвуферного усила, и вдруг отключились еще и динамики от 4хканальника. "Неужели второй усил накрылся?" - подумал я. Но тут же оценил, что вероятность этого крайне мала) Пошел проверил предохранитель, который стоит между (аккумом и генератором под капотом) и (аккумом в багажнике, к которому присоединены усилители). Он оказался перегоревшим. Догадка была верна - аккум в багажнике просто разрядился без подзарядки. Достал, зарядил с помощью зарядного устройства, вернул обратно. Всё заработало :yahoo: Съездил на час по делам, вернулся в гараж: новый предохранитель снова сгорел. Преды были сначала на 50 и потом на 60 ампер. Внимание вопрос: какой надо предохранитель ставить под капот и почему? Я думал, что для подзарядки не нужен большой, поэтому поставил 50 ампер под капот и еще одну колбу от аккума в багажнике до М3 на 120 (вроде) ампер.

Продано :flag_of_truce:

Всегда найдется левых 5-6% гомо-противников, не стоит на них обращать внимания :flag_of_truce: Сейчас дела разгребу и буду разбираться с усем. К местным горе-радиоинженерам нести, конечно, очень страшно)

Если бы светодиод защиты загорелся, то это значило бы что усь ушел в защиту и хлопков бы не было, логично же. Поэтому ничего не горит Сам с осцилографом тестить вряд ли смогу, ни знаний ни навыков в этом. Дистанционка не подключена вообще и не была раньше) Где именно плохой контакт? Как вылечили? Можно как-нибудь вообще входящую цепь пустить в обход без этого регулятора дистанционного?

Внезапно ДД М3 перестал работать. При включении через случайный промежуток времени (иногда сразу, иногда не сразу) начинает бухать. То есть равномерные, иногда ускоряющиеся бухи с частотой 1-1.5 удара в секунду. Думал может что с кабелями или головой. Отключил совсем межблочники (т.е. усилитель не подключен). Все осталось то же самое, то есть межблоки и голова не виноваты. :nea: Что это может быть и как лечить? Спасибо :hi:

Продаю DLS MAD11. Нахожусь в Новосибирске. Отличное состояние, за исключением небольшой царапины толщиной 2 мм слева внизу на верхней крышке. Но мы же усилитель в машину продаем, а не на выставку Цена 9500 + доставка.

мне чуваки рассказывали про феноменально-новое конденсаторное решение, которое круче любого аккума)) Называется Консенсатор-аккумуляторная батарея за 500 баксов.

До кондёра у меня рез был 130.. Поставил кондёр мистери и... Я ЧЕМПИОН МИРА!!! 180 ДБ НА ОДНОЙ ДВЕНАШКЕ!

у меня алпайн IDA-X305 , та же фигня

Из-за чего стекло треснуло?

У меня усь немного теплый - рука ощущает приятное тепло, никакой "горячести" нету. Как я и писал в первом посте: абсолютно нормально:)

А если выключишь и сразу включишь голову (вместе с ней усь разумеется тоже выкл.вкл) -- еще 20-30 мин?

Alpine IDA-X305

От головы до М3? спасибо за совет :) Попробую :) А что может быть с ним? А еще такой вопрос: В пищалках и мидбасах слышу работу двигателя. То есть чем больше оборотов двигателя, тем выше свист в пищалках. Из-за чего такое может быть?

Есть такая проблема. В новую машину поставил ДД М3 из старой, нагрузил в 0.5 ом. В багажнике лежит второй аккум, от него 4хканальник и собственно М3. Четырехканальник играет нормально, но М3 уходит в защиту стабильно через 10-30 минут, независимо громко или тихо слушая музыку. Даже по экспериментам на тихой музыке или на перемотке трека он уходил чаще . Как только уходит в защиту, делаю ВЫКЛ, ВКЛ головы и он снова играет 10-30 минут и так до бесконечности. Я подумал, если допустим аккум в багажнике сильно разряжен, то при перезапуске головы усь должен еще через более быстрое время уходить в защиту, т.к. аккум за время вкл-выкл не сильно-то успеет зарядиться.

два преда поставил .второй на 150 ампер там где КГ50, забыл дорисовать диода пока нет. А аккумы не сдохнут в скором времени в таком режиме работы?

Есть вот такая схема питания. Аккум под капотом - стандартный тойотовский кислотник. В багажнике - гелевая баттарея. От кислотника до багажника кг35 на зарядку, от гелевого до усилков - КГ50. В общем все на рисунке видно. Я слышал, что разные аккумы ставить параллельно нельзя, ибо им придет песта. Так вот, чтобы она не пришла, может стоит поставить диод, как на рисунке? Или что сделать?