Красноярск!

[Diesel]

Да не мучайте вы кандеры, если у вас нет 2го акб в багажнике, то вам кандер только в благо! мало того что вам надо поставить агм в багажник так вам еще и под капотом поменять придется, у вас полюбому пластины обрушились, у меня за месяц кислотник сдох в ноль от 1квт!

не спеши кондер продовать пригодится...

 

в том году покупал новую японскую кислоту солайт на 50 ач, по дурости постоянно врубал на заглушенной, в итоге он перетерпел около 50 полных разрядов, щас слушаю только на заведенной, и купил опять новую кислоту на 65, полет нормальный, но все равно питалова очевидно мало...

[sunshine_al_]

в том году покупал новую японскую кислоту солайт на 50 ач, по дурости постоянно врубал на заглушенной, в итоге он перетерпел около 50 полных разрядов, щас слушаю только на заведенной, и купил опять новую кислоту на 65, полет нормальный, но все равно питалова очевидно мало...

 

+100.......так же убил аккум один....с тех пор только на заведенной слушаю+вольтметр в салоне, а по хорошему надо 2 вольтметра:good:

[NIGHTMARE]

Емае да это мелочи заведена или нет!

Зрядка акб в машине от 2-8а. А потребление уся 100-150а как у дизеля. значит все равно на акум приходится 92-142а. это в лучшем случае, а то и больше!

т.е. вместо 20мин вы можете послушать музыку 23мин, но вы не глохните потому что заведены.

А разрушительный эффект для акб не меняется заведена или нет.

Я бы на кислоту вешал бы саб не более 500вт. И то на 75-ку!

[sunshine_al_]

Емае да это мелочи заведена или нет!

Зрядка акб в машине от 2-8а. А потребление уся 100-150а как у дизеля. значит все равно на акум приходится 92-142а. это в лучшем случае, а то и больше!

т.е. вместо 20мин вы можете послушать музыку 23мин, но вы не глохните потому что заведены.

А разрушительный эффект для акб не меняется заведена или нет.

Я бы на кислоту вешал бы саб не более 500вт. И то на 75-ку!

 

Не совсем понял, о каких 2-8 амперах идет речь?эт на холостом что ль?:morning2:

[Diesel]

Емае да это мелочи заведена или нет!

Зрядка акб в машине от 2-8а. А потребление уся 100-150а как у дизеля. значит все равно на акум приходится 92-142а. это в лучшем случае, а то и больше!

т.е. вместо 20мин вы можете послушать музыку 23мин, но вы не глохните потому что заведены.

А разрушительный эффект для акб не меняется заведена или нет.

Я бы на кислоту вешал бы саб не более 500вт. И то на 75-ку!

 

дело видишь в чем, как начинают сильно моргать фары, я убавляю, дабы подзарядить акб, на холостом я конечно не слушаю даже и 20 минут, в основном кратковременно наваливаю и стараюсь держать обороты на 3 тыщах...

[Diesel]

Не совсем понял, о каких 2-8 амперах идет речь?эт на холостом что ль?:morning2:

 

насколько я знаю наоборот, с гены на усилки идет не так и много на заведенной, в основном с акб высасывает

[NIGHTMARE]

да все правильно я так же делал... акб все равно сдох.

Поставишь агм, все изменится, я ох...л чесно сказать когда оптиму 50 красную в багажник пехнул!

Да акум заряжается током 1/10 емкости! Больше он просто принять не может! Вот а гена мнгновенно дать тоже не может такой ток хоть у него и написан пик 80а на 5000об/мин. т.е. зачем ставят 300а гену? тогда получается нужна серия акуликов на 1000ач. заряжатся они будут током 100-120а на холостых! тогда есть толк от такого питалова на повседнев при 10квт сабе. минуту качаешь, 5 заряжаешь, как то так! и то...

Изменено 28 ноября, 2010 пользователем NIGHTMARE

[sunshine_al_]

А вот здесь я начинаю понимать что ничего не понимаю.......

Разговор конкретно о чем?только о зарядке на ХХ?

А в общем - я всегда понимал так: на ХХ практически на любой машине, при БОЛЬШОМ количестве включенных потребителей, на помощь гене приходит аккум,.......для каждого гены есть график зарядки, и допустим на 3х тысячах он выдает 60 ампер, а ЖОР в данный момент составляет 80, то вот здесь так же на помощь гене приходит аккум, т.е недостающие 20 ампер будут высасываться из аккума, если аккум к примеру 60а/ч, то по идее продюжить он должен в течении 3х часов в данном случае, НО....реально будет намного меньше, возможно даже в два раза......дальше просто процитирую:

 

Причина этого явления связана с тем, что внутри аккумулятора ток течет благодаря ионной проводимости. Если ионная проводимость электролита достаточно высока и не несет особого значения, то процесс переноса ионов внутри пластин аккумулятора и преодоление ими фазового раздела поверхность электрода/электролит происходит достаточно медленно. То есть при быстром разряде какая-то часть ионов не успевает выйти из электрода в электролит (или войти из электролита в электрод) за время разряда, что ограничивает выдаваемую аккумулятором емкость.

 

Математическая модель этого процесса была описана в 1897 году Пекертом (Peukert). Он эмпирически установил, что отношение между разрядным током I и временем разряда аккумулятора T (от полностью заряженного к полностью разряженному) представляет собой константное отношение, и может быть описано формулой:

Cp=n*T

где Cp – емкость Пекерта (константное отношение для данного аккумулятора), а n – экспонента Пекерта. Экспонента Пекерта всегда больше единицы, чем больше n, тем меньше способность аккумулятора отдавать полную емкость при повышенной нагрузке. Наименьшее значение экспоненты Пекерта имеют литий-железные, литий-марганцевые, литий-полимерные и свинцово-кислотные аккумуляторы с электродами рулонного типа. Одно из самых больших значений n у недорогих тяговых свинцово-кислотных батарей.

 

Ну как то так....:hi:

[NIGHTMARE]

Вот я бы не стал экспериментировать с агм по поводу зарядки большими токами. Свои 75-ки я заряжаю 2а. Так как заряд укладывается плотнее, долговечность выше.

[sunshine_al_]

Вот я бы не стал экспериментировать с агм по поводу зарядки большими токами. Свои 75-ки я заряжаю 2а. Так как заряд укладывается плотнее, долговечность выше.

 

Ды к разговор в общем то не про это был......от того что в машине будет стоять гена хоть на 300 ампер, аккум перезаряжаться не будет, при исправном реле регуляторе.....он будет брать ток, нужный ему для заряда...

А заряжал я свои аккумы вообще всегда 1-1.5 А....а лучше вообще перед зимой и после, гонять на цикле и контролировать плотность

[NIGHTMARE]

Ды к разговор в общем то не про это был......от того что в машине будет стоять гена хоть на 300 ампер, аккум перезаряжаться не будет, при исправном реле регуляторе.....он будет брать ток, нужный ему для заряда...

А заряжал я свои аккумы вообще всегда 1-1.5 А....а лучше вообще перед зимой и после, гонять на цикле и контролировать плотность

 

Да это так, я тебя понял, просто над второй частью вопроса сижу думаю, все будет зависить от оборотов гены на данный момент, и как быстро может нарастать ток при мнгновенном потреблении, буфер однозначно нужен, вообще поидеи если на 300а гену повешать 10-20 фарад то можно без акб обойтись чисто саб 2квт питать с гены.

[sunshine_al_]

Да это так, я тебя понял, просто над второй частью вопроса сижу думаю, все будет зависить от оборотов гены на данный момент, и как быстро может нарастать ток при мнгновенном потреблении, буфер однозначно нужен, вообще поидеи если на 300а гену повешать 10-20 фарад то можно без акб обойтись чисто саб 2квт питать с гены.

 

эээ.....нееее....я мо ж неправиль тя понял:hi:....но без аккума в прямом смысле нельзя.....незнающие люди так "наличие зарядки" проверяют, клемму плюсовую с аккума сдергивают, а потом удивляются: "а че это у меня на таком хорошем новом гене диодный мост сказал пока:bye2:"

[NIGHTMARE]

эээ.....нееее....я мо ж неправиль тя понял:hi:....но без аккума в прямом смысле нельзя.....незнающие люди так "наличие зарядки" проверяют, клемму плюсовую с аккума сдергивают, а потом удивляются: "а че это у меня на таком хорошем новом гене диодный мост сказал пока:bye2:"

 

Нет потребления!

Ну а вот такой пример!

Гена 100а при 5000об. Акб 100а. заряжен потребление 1а. Потребление бортовой 20а. Газую до 5. куда деются лишние 79А? Они просто не производятся, а вот если бы в этот момент схавал бы усь 150а. то по идеи он должен был 80а. взять с гены и 70а с акб? а как же скорость нарастания тока, и скорость отдачи источников энергии?

[sunshine_al_]

Нет потребления!

Ну а вот такой пример!

Гена 100а при 5000об. Акб 100а. заряжен потребление 1а. Потребление бортовой 20а. Газую до 5. куда деются лишние 79А? Они просто не производятся, а вот если бы в этот момент схавал бы усь 150а. то по идеи он должен был 80а. взять с гены и 70а с акб? а как же скорость нарастания тока, и скорость отдачи источников энергии?

 

Понял о чем ты.....в общем то да, согласен....аккум быстрее отдать по идее должен.......НО, все это надо доказывать и продумывать на цифрах.....нужна математическая модель всего этого процесса и вообще общее понимание всего этого......думаю в каждой конкретной машине, конкретной системе все будет очень сильно индивидуально, вплоть до того, в каких климатических условиях эксплуатируется авто

Кто может как то усреднить все эти размышления и обяснить доступным языком?:hi:

[NIGHTMARE]

ну скажу так если я планирую усь с потреблением 200а то не плохо было бы иметь 200ач акб и гену 120а что бы зарядочка шла 12-15а. тогда какрас на паузах между басами и треками будет акулик подзаряжатся. как то так... из расчета на повседнев!