rocker

Спасибо,Эдуард,подтолкнули меня на "подвиг".Убрал ТЭН,амплитуда хода возросла до 17-18 мм,ток потребления 5,5 А,в результате на каждый дин приходится по 300 ватт честного натурального синуса.С учетом,что вчера в гараже было за 40 градусов,минут через 20 после включения начинают греться колпаки,запаха клея катушки нет,знаком с ним не понаслышке,немало сабов положил.Температуру контролирую датчиком,при достижении в зазоре 60 градусов отключаю,даю остыть и снова в путь!

Продаю 4*УФО415 СПЛ с катушками 1,6+1,6 ом,по 37 тыс,не подошли по сопротивлению.Писать,что не грелись и не перегружались даже не хочется.Количество часов наработки 4 замера по 3 секунды,дальше усилители уходили в защиту.Состояние,как после получения http://www.bassclub.ru/forum/showpost.php?p=1224624&postcount=30 Звезды прилепил сам,кому не нравятся,снимаются элементарно,они из пленки ORACAL,концы опаяны на 15 мм под зажим Сабы упакованы в заводскую тару и храняться в коридоре квартиры

Повторная попытка реанимациии Титаника-2 с новыми сабами с катушками 0,8+0,8,думаю при последовательно-параллельном включении в 0,8 ом усилители не должны уходить в защиту. Пока разминка в легком режиме через ТЭН,на каждый саб приходит около 35 В,ход около 1 см. На предыдущие подавал по 55 вольт,но там катушки были 1,6+1,6=3,2 ома,а тут всего 1,6 ома,пробовать подключать без ТЭНа,по 55 вольт на саб?

При снятии сабов разуверился в соединении шинами,думаю опрессовывать в наконечники,но стандартные типоразмеры под 6 или 10 кв.мм,8 нет.От усилителей идут провода 10 кв,примерил в магазине,КТВ-10 в самый раз,но не уверен,что ПРГ обожмет концы от сабов. Других предложений по соединению катушек между собой и с проводами от усилителя никто не предложит?

Актуально

Да,рискнул 4*1,6 ом подключить в параллель. Прикрутил зеркало на саморезы. Вчера даже не усек,вырвало саморезы в панели и оторвало зеркало с металллического фиксатора Чтобы не быть голословным,сегодня но это на синусе,когда включаю 24-й трек ЭММА на замер,даже при громкости 2 усилители уходят в защиту после 148 дб.

Параллельно с подъемом Конкордии начинает всплывать Титаник-2! Переключил катушки в 0,4 ома,но громкость саба пришлось ограничить на 4 из 15,иначе усилители уходят в защиту.Успел сделать только пару пробных замеров,отвалилось зеркало заднего вида и стал отключаться Альп 137.Если сегодня будет тоже самое,подумаю о замене Альпа на любимый Пролоджи,с которым удачно выступал 5 лет.Усилил сечение подводящих На данный момент 50 гц-154,8 дб 47 гц-155 дб.

За 65 продан,остался новывй,запечатаннный.Поздоздрения есть?

АЕ за 65 в резерве.

Последние вести с полей в состояниии отдолбанного могза.Раз в 0,4 Стетсы уходили в защиту,переключил в 1,6 ом,косяки устранил.Имеем следующее: резонанс салона (С забитым Ф.И.) 52 гц-148 дб резонанс порта 39 гц-161,7 дб максимальный рез 43 гц-151,5 дб,47 гц-151,4 дб, все как по закону. Единственный вариант-переключаю сабы в 0,4 ом,громкостью саба пытаться не уйти до защиты.Для этого надо вытащить 4 саба,перепаять катушки в параллель,надеюсь хватит сил... Другие предложения не от низконастроенных на повседневна негров,а на 24-й трек ЭММА Россия будут?Я поймал на 24-м треке пик на 42 гц-151,6 дб... Три года делал на дешевых сабах 153,9.

Есть три комплекта аккумуляторных клемм Autofun под силовые терминалы моноблока принимают кабель КГ-50 Пара +/- 200 руб http://www.aksgroup.su/item_253766.php

Я сравниваю вольтметр с реальными показаниями от моноблока и от них пляшу.Да,расброс бывает от 0,2 +/- но все равно контрролллль! Самое интересное,что показания бывают и в + и в -... На плате есть подстроечное сопротивление,которым можно выставить,но для этого нужен прибор с малой погрешностью.

Я про гайки тоже понял,но это разовые автомобильные,а у меня процесс накидки/скидки кабелей и доп.отводов,сколько мне гаек надо,а смысл?С точки зрения самораскрута от вибрации проще гровер поставить.

Скопированы с фирменных. http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=19645 Материал латунь.Тугая посадка штока диаметром 13 мм.Диаметр посадки кабелей 12,5 мм под три КГ-70,глубина захода кабелей 22 мм,крепление латунными болтами М6.При наличии токаря уменьшить диаметр штока под другой усилитель элементарно. Цена вопроса 1.500 руб пара.Латунные болты лично от Виталия Страдивари бонусом,прислал из Ростова по 100 руб/штука с шайбами.

Не въехал в суть предложения,где у меня болты?Но даже если бы и были,даже производители используют не медь,а латунь из за большей твердости.Медь со временем дает усадку и соответственно просадку.

Вот я и не сую КГ в терминалы,практически сразу отказался от такого варианта,а использую переходники,изначально разработанные Стетсом.Тем более согласно правил ЭММА уменшение сечения в переходе от трех КГ-70 в один наказуемо 5 баллами в инсталле. Хороший ноль это все равно 50 кв.мм,а КГ-70 наши 70 кв какой-никакой меди. По поводу терминалов спорте с разработчиками.Если бы он забивался молотком,он бы снес входные силовые при тугой посадке.Концы сначала обкатываются тонкой щкуркой,потом трехнулевкой,которой полируют стекла часов,потом обкатываются войлочным кругом с пастой гоэ и методом вкручивания через электропроводную пасту на основе графита сажаются в терминалы усилителя. Не хотел заниматься математикой и геометрией,придется.Даже при 1/3 площади соприкосновения 1/3 х Пи х D х длину штока имеем 1/3 х 3,14 х 13 мм х 20 мм=272 кв.мм. Проверить это как?Демонтировать Стетсы,вскрыть переднюю панель для доступа к Хавкерам,заменить КГ-70 на хорошего нуля...Делов то пару недель в одни руки.А что мы реально получим,меньшую просадку на переходах или на 30 см длины кабеля?сомневаюсь.Спасибо за помощь.Но у меня не эксперементальная лаборатория журнала Автозвук,а готовая конструкция,в которой надо найти косяки и устранить,чем я и занимаюсь до следующего этапа,тем более у меня к моей силовой проводке претензий нет.

А что мешает оторвать? По коммутации гены согласен,но я езжу только с включенным сабом,поэтому раньше стояло мощное реле с коммутацией до 100А,саб включается левым тумблером на фото индикации и отключат генератор от АКБ саба,но получалось,что при выключенном сабе реле все время под нагрузкой,а через кнопку можно забыть и пролететь...

При потреблении даже в полнакала 1500 А,а штатный гена 120 А,при просадке АКБ во время пика. Я не против советов и колб под наконечник,в каталоге и Каденс есть под наконечник,может у вас это в свободной продаже,хоть такие достал,два года на болтах через шайбы крепил преды.Хорошо,если вы себе купили и поставили таких 6 штук.

Терминал не я изобрел,скопировал с оригинала http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=19645 площадь прилегания несравненно больше,словам не верю,геометрией заниматься не буду,верю рассчетам или подскажите,куда на силовой клеммник От предов другие куски кабеля кинуть. На предыдущем 14К2Е стояли более трех лет,когда на ощупь попробовал отводы по 15 см КГ-70,они нагревались во время замера! Первоначальный вариант доработанный с терминалами с двумя протяжками,позднее было три В защиту уходят не от просадки,а возможно от попадания в резонанс,контроль напряжения бортовой сети и питания Стетсов ведется

Тема названа так,что после сборки системы могут попасться подводные камни,что и произошло.Первые изготовленные силовые терминалы по типу фирменных не пошли,рассчитаны на подсоединение в плоскости услилителя,невозможно подсоединить КГ-70 при изгибе на 180 градусов,буду выставлять в продажу. Пришлось в срочном порядке заказывать под зажим с резьбой М10 под 3 наконечника для этого в срочном порядке пришлось опрессовывать 12 наконечников под КГ-70,поэтому изчез с форума. После подключения системы все сразу заиграло,но при подходе к 150 дб оба усилителя уходят в защиту,видимо по току,Стетсы не хотят работать в 0,4 ома.В последний день перед этапом в Липецке соединяю катушки последовательно,соответственно теряю в ДБ,регуляторы на ГУ и моноблоках на всю,реза нет,из сабов звучит мидбас.Съездил в Липецк ради этапа и рейтинга,рез под 120 дб,я на дверях на ДБ Драге это делал. После замера смотрели главные ЭСПЛщики ЭММА России во главе с Максом из Медведей,моих косяков не нашли,сделали вывод,что что-то с ГУ или моноблоками,буду разбираться. Версии как затонул Титаник смотрите в поисковике,мой еще не затонул,буду реанимировать.

Читайте инструкцию по загрузке авто и его грузоподъемности,а знание сопромата,применение фанеры Свеза для опалубки и надежное крепление для подстраховки.Тем более впереди будет панель с двумя Стетсами.А при лобовом оторвет короб от днища авто,мы это проходили.Ездил я на восьмерке с тремя АКБ у задней полки багажника,чуть больше 100 км,перед теряет дорогу в переднеприводных авто. Тем более я обязан предоставить судьям на соревнованиях фото крепления короба и АКБ. Один из методов крепления короба к кузову Дополнительный.Планка штырями 10 мм в штатные отверстия,короб прикручивается к планке Хотел скинуть завтра с готовым инсталлом силовой проводки,вот крепление АКБ спереди шпильками М 10. Потом это спереди закроется панелью,где встанут Стетсы.

Вы наверное ссылку не прочитали на наш АВС электро с ценами.Да купил я за 610 Ножницы кабельные для проводов до 16мм изолированные до 1кВ КВ НКи-16,за 300 нет,смущало то,что написано до 16 мм режут,только вводят народ в заблуждение,посмотрел на обхват,КГ-70 входит,режут нормально.

Записался и описался,шина латунная натуральная. Кабелереза Шток в Воронеже в наличии не нашел,только под заказ,а мне завтра силу прокидывать.А в АВС электро у нас за 610 руб только до 16 мм режут,а для КГ-70 такие цены http://shop.avselectro.ru/catalog/__2AHWVOR.html

Пару УФОшек поставил,два других после того,как навешу усилки.Колпаки не фирменные Прайдовские,прилепил звезды. Соединение катушек через шину 6 х 9 медь,от нее в два 10 кв.мм не усилитель.

За совет спасибо,они же нуски,но платить 7 с лишним тыр ради 6 резов,это круто.Правильно ниже товарищи написали-от лукавого.Я тоже могу посоветовать человеку,у которого бюджетное ГУ за трешку,купить Пион за 30,мотивируя тем,что звук будет "чище".Потрачу часа на три больше,придется дважды ставить панель и на нее усилки,но сэкономлю 7 штук.Пока засунул Хавкеры и закрепил