Руслан

из 26 участников занял 9 место в классе две 12" с одной 12"благодаря высоким баллам за качество звука. но давление тем не менее ни о чем, хотя саб американец честным номиналом 1000 ватт, две катушки по 2 ом, для скорости баса включен на 4 ом. усилок адаптивный гибрид, выдает одну мощь на разноомную нагрузку, может все же стоило врубить на 1 ом? или все дело в ящике? или саб гумно? или усилок гумно?

вместе со мной замерялся прадик с сабом жиэль 12в7 и усем жиэль 1000.1 щелевой фазик, выдал 132 дб, хотя геометрия джипа более удачна для давления нежели седан. на что по твоему способна одна двенашка? мне кажется даже оптимальных условиях больше 135 невозможно

на негритянском треке саб с усилком в подписи смогли дать только 130 дб,микрофон в районе головы водителя. http://www.rockford.ru/catalog/subwoofers/detail.php?ID=101829&SECTION_ID=4754 http://www.jbl-caraudio.ru/asp/tovar/68 возможно трек выбран неверно,(Эмили) но всеже, питание хватает с запасом, мощь усилка саб может переварить до 70%, далее при добавлении гейна давление уже не прирастает. способен ли этот саб на большее? на сколь дб способен в тех же условиях кикер солох 12"? короб делался по рекомендуемому объему производителя за 3 дня до спл-битвы. скорее всего чтото не так с ящиком?

блюзмобиль да,форева, давненько состою в пользователях, но с недавних пор решил в авто усилить сабовое звено. но больших децибелов вряд ли удастся добиться сабом в лыжницу в седане, кузов немного не тот, да объем ящика сильно ограничен, нужен свободный багажник. треп канешна же это все, как и сам раздел

авто на качестве, повседнев, саб одна двенашка , на синусе больше 140 ею насколько я знаю не выдавить (кроме как солоха).а на треке мах 135. богажник полностью функционален, саба не видно, стелс в лыжницу. Cowboy63 музыка начинается намного меньше чем со 140, у меня как раз музыка, а все что 135 и выше дб это давление не имеющее ничего общего с музыкой, вынос мозгов не вяжется с музыкой

в принципе да, за качество получил 30 из 40 макс, наверно неначто обижаться но за инсталл рассчитывал больше. и главное, тот факт что сабвуфер с его фазиками спрятан никак не оценили, капот канешна же не поднимался, а там кстати второй генератор установлен, и движок помыт канешна же на этот зоопарк я канешна же поеду, хоть мне и пришлось 1000 км туда обратно по одной единственно причине, тусовка любителей автозвука, столько знакомых повстречал, послушал мнения, живое общение всяко лучше инетовского, в Хакасии вообще никаких соревов, остается надеяться тока на красноярск, а там что?, иаска да спл-битва, кстати, никто не знает в нашем регионе будет ли еще в этом году чево из соревов автозвуковых? ато уже как наркотик, тяжко будет ждать следущего лета

на спл битве сколько бы долго не крутил на максимуме просадок ниже 11.5 вольт не было. питание сделано по правилам SQ иаска и эмма. оно не корявое, просто оно не спл-ное. про питание фронта забудьте, оно питается от штатного гены с аккумом и сабового звена не касается. в первую очередь машина на качестве, а потом уже на давлении. повторюсь, кандер в моей системе необходим для второго (сабового) генератора, иначе от скачков потребления вибрация на генераторе. теперь после добавления кандера 5 ф вибрация начинается маленькая только при давлении больше 130 дб. канешна же лучший вариант поменять кислотник (100 амп) в багажнике на гель, но это позже, денег пока нет. p.s. согласен с вами, сабовому усилку кандер нафиг не нужен при хорошем питании. но генератору моему он жизненно необходим. и я уже не совсем новичок чтоб не понимать это, скорее вы недопонимаете так как мало кто из вас ставил второй генератор

+1 инсталл оценили за 5 сек,качество судили за 3 мин, ни одного мне вопроса, куда там презентацию:lol: а я еще сделал фотки инсталла ,проводки, фотки схем питания и компонентов,лист об усовершенствованиях, даже не взглянул никто, ну да ладно, им наверно дали установку нафиг все кроме давления, в принципе вяжется с девизом спл - битва

поздравляю. ты второе занял или первое? у меня 9-ое. если бы не высокие баллы за качество и инсталл (50 баллов) наверно был бы 26-м фазик делался за два дня до соревов, видать попутал размеры ящика и портов, 130 дб с одной двенашки рокфорд номиналом 1000 маловато на треке негритянском. на синусе наверно 132 дб только вышло бы

нее, вы в своем заблуждении непобедимы)))

на саб установлен доп. генератор на 180 амп. опять же проблема скрытой прокладки силовых большим сечением , места не хватает. согласен, пришлось чуток на компромис. на фронте то тоже не хилое потребление, два усилка АВ класса 8 каналов по 90 ватт номиналом в 4 ом, трешка со сдвоенным мидбасом

через пару тоже часиков выеду с абакана, остаток ночи придется в машине спать))

ага, кандер стингер. а лишняя хрень требования правил SQ аккумы бюджетные москва не сразу строилась, будут скоро и гели. первый в жизни усилок купил год назад

их еще надо найти куда поставить под капот, мощнее генераторов канешна тьма , белазовский к примеру, но из компактных 180-200 максимум. для одного большого места нету, только если кондиционер выкинуть, не вариант

165 амп имел ввиду общий ампераж обоих аккумов, а в багажнике сотка стоит. провода 3 га порекомендовали достаточным для подзарядки аккума на этом же форуме месяц назад. но даже если кинуть КГ70 то все равно кислотный аккум не сможет быстро отдавать на пиках ток и точно также будет дергать с генератора. так что как ни крути вариант либо гелевый акб либо кандер. машина поедет на завтрашнюю спл битву на качество, саб с усилком загружали по максимуму и никаких просадок, да и откуда им взяться, КГ 50 от аккума до усилка длиной 40 см плюс кандер, не согласен однако

много ли генераторов мощнее 180 амп? ты наверно не в курсе что 180 амп не хило кандер как раз спас положение, не очень полезный совет

схема питания: http://photofile.ru/users/ruslllan/96508158/119790061/#mainImageLink в каком месте питание гавеное? провода силовые КГ 50, КГ 35, КГ 25, колбы дистрибы стингеры (только АНЛ), аккумы обший ампераж 165 амп, генераторы общий макс амп 320 амп на два четырехкан усилка и доп генер с аккумом отдельно на моноблок. что еще можно придумать для улучшения питания? канешна же теперь мне ево с лихвой хватает, но интересно

грю же, кандер брал давненько. считай не для этой системы. оптиму 55 не хочу. если брать в багажник так уж сразу 80-90 амп.

кандер купил давно (5 тыс руб), валялся без дела. оптима в два раза дороже

в самых первых постах написал что в именно моем случае необходим либо кандер либо гелевый аккум, на хорошую емкость гелевого денег сейчас нету. просадки питания тут непричем, вы бы прежде чем тупо ржать почитали бы тему, многие из вас позавидуют питанию моей системы. просадок никаких нет и не может быть. дело исключительно в нестабильной работе генераторов, скачки на пиках саба, сотвесно вибрация и частый выход из строя дополнительного гены. вчера все идеально наладилось исключительно благодаря подключению кандера. в вас "гуру автозвука" настолько вбили бесполезность кандеров что принимаете это за религию, думайте иногда и своей головой. в моем случае необходимость кандера очень легко логически объясняется.

мой однако далеко не маленький, тоже тяжеленный и огроменный

жиэль 1000.1 работает также, усь сам уменьшает мощность с уменьшением сопротивления, никаких проблем с законами физики

вапше то натяжной ролик в моем двигателе сам натягивает автоматически. ""мы тута в основном все заторможенные""" полностью с тобой согласен что касается отношения к кандерам

знаю.да, пики. выше уже написал о них. зачем приваривать мудрить еще один ролик если кандер прекрасно с этим справляется.

Jbl BPX-2200.1 адаптивный гибрид, выдает одинаково 2200 ватт на любую из нагрузок 4-2-1 ом http://www.musicincar.ru/amplifiers/187.html