Sterlitamak

Я снял не одну сотню вольт-амперных характеристик для разных систем-динамиков ... Благо - для этого имеется соответствующее оборудование ... Ничего подобного тендециозного - я не обнаружил ... :good: Насчет мгновенного значения импеданса - ничего сказать не могу ... Не слышал про такой критерий ...

Да ......:shok: Выкинь свои клещи или научись ими правильно работать .... Иначе мы скоро дойдем до пересмотра закона Ома .... Импеданс динамика /полное сопротивление/ на одной и той же частоте - НЕ МЕНЯТСЯ - при различных уровнях подведенного напряжения /мощности/ и соответствующим им амплитудам дина .... При условии что система усь-динамик не покидает линейых пределов /или если проще - дин в зазоре, а усь не в клипе / ... Но, поскольку любая фактическая система не идеальна - имеют место реальные практические отклонения от этого правила .... Но вряд ли ты это имел ввиду .... Да и не меряются такие вещи китаяскими клещами .... ЗЫ - посмотри на любой коробке от динамике - когда пишут импеданс - рядом нет никахих цифр - при каких амплитудах дина он имеет место...

Ну так как говорится - на вкус и цвет ....:drinks: Мне больше нравится звук от динамиков отыгрывающих диапазон в четыре октавы ....

Если не трудно - как нибудь поподробнее - про зависимость импеданса от мощности - специально для меня-полуграмотного .... :shok:

Ну если че - 75 ГДН углубляются ровно и быстро до 35 Герц ...:good: А ниже оно тебе надо ? Другое дело - когда динамик не способный адекватно дрыгаться выше 80 Герц - автоматом - воспринимается как низко-глубоко играющий .... Это несколько иная ситуация ....

Проще и дешевле поставить шесть 75 ГДН ...:good: Площадь у них поболее чем две круглые 18" ... А в остальном - эта типа музыкальности, скорости, атаки - за эти деньги - за несколько верст - рядом никого видно не было и скорее всего видно и не будет ... "Советстский Союз" - это период , когда цена никак не была связана с качеством ... и наоборот .... :scratch_one-s_head:

Здесь - скорее всего - непонятки , в связи с переводом с обычного русского на руский Канадский - и обратно ... Yuli Sergeivich - я так понимаю - имел ввиду - чем меньше сопротивление нагрузки - тем больше мощности она готова потребить .... Но, вопрос был несколько иной - Yuli Sergeivich - всречались ли Вы с ситуацией, когда импеданс системы значительно изменялся в зависимости от подводимой мощности ... Если - Да ... То, хотелось бы услышать Ваши комментарии на этот счет ....

Время щас такое, нет у народа лишних денег... :shok: На сегодня - обычная ситуация - челу просто хочется штоб слегонца вставляло и за недорого ... Такова жисть ... :good: А насчет выбора между "колхоз " или втрое-впятеро дороже продвинутый "совхоз" - 90 % покупателей - сейчас выбирают первое .... Увы ... В трудные времена очень многие ценности упрощаются ... :cray: А четыре блина от головы /и уж тем более, даже от недорогого усила / - это ,очень часто предпочтительнее, чем какой нить модный "активный саб" - за эти же деньги ... ЗЫ : Да простят меня СКушнки - сценоАЧХсозерцатели ....

Основателю БАС клуба - всего самого наилучшего !!! :drinks:

Чет как то не стандартно мыслишь .. . Я ни че не советую - просто в твоем багажнике - ещо до хера места и для пятого и для шестого порта ... А еще и объем ящига попутно можно увеличить , ну это на случай если вдруг твои натурные исследования покажут целесообразность такой процедуры ...:good:

Напрасно думаешь что я призываю проектировать СПЛ системы при помощи известных компьютерных симуляторов ... Я всегда был против этого ...:scratch_one-s_head: Да, у меня тоже был этап - " необъяснимо - но факт" ... Но я предпочел разгрести на логические-физические составляющие эту с первого взгляда"небъяснимку-непонятку" .... Это было долго-трудно и крайне интересно ... Ну а потом у меня появились собственные компьютерные симуляторы .... Скажем так - для чернового проектирования .... Разумеется - окончательная настройка-юстировка - производится в ручную , но уже не сотней , а десятком околозначимых экспериментов ....:good:

Даже на сегодня - заполнение объема багажника твоей девятки - не превывышает одной трети ... Ну это так, попутно ... Разумеется я далек от мыслей что либо советовать ... Хотя бы потому что любые советы - могут быть невзначай восприняты как попытка оскорбления .... :scratch_one-s_head: ЗЫ : Я в этом году никуда не ездил и публично не давился .... Но я много кое чего успел промерить и оценить не выходя за пределы своего цеха ... Отсюда такая нудная уверенность-настойчивость ....

Я это о том - что очень часто - при достижении каких то значимых результатов - физика-математика необоснованно - задвигается на задворки...:scratch_one-s_head: А на первом плане - либо бренд, либо инсталлятор ... Последние, при этом даже не скрывают - что им пофигу на всю эту куюйню-муюйню /физику-математику/ ....

Все идеи - описаны, количественно и качественно оценены еще в прошлом и позапрошлом веке...:good: Здесь другая проблема - местная толкотня локтями между дилерами и инсталляторами .... Которым мешаются под ногами на куй никому ненужные право/науко/защитники .... - это я про себя ....:gamer:

Мда ... Самое главное - спокуха ...:bye2: Не буду провоцировать - эмоциональность походу уже на грани раздражения .... Всего лишь один нейтрайльный вопрос - нафига появился четвертый порт ... Для которого места не хватало уже в прошлом году .... :scratch_one-s_head: Если че - как нибудь популярно ....:gamer:

Ну ты б еще "прямоток" замутил бы ... Тогда уж точно никакой фланец не поможет ... То что касается геометрии впускных трактов - да, здесь на современных автомобилях просчитывается-моделируется каждый миллиметр объемной поверхности ... Рамки жесткие - стесненность компоновки и снижение общей материалоемкости /себестоимости/ , и все это вс учетом экологии и топливной экономичности .... :shok:

У меня это выглядит несколько иначе ... 1 Нужно купить динамик на который хватило денег ...:shok: 2 Необходимо обмерить заново все параметры динамика, делая акцент на фактическое значение BL , линейный /контролируемый/ ход подвижки и временно-тепловую-механическую стойкость дина при различных уровнях потребленной мощности ... 3 Исходя из этого - и преследуемых целей - определяется общая концепция установки ... 4 Если это для давилова - то в полный рост юэаются собственные математические модели, в основе которых лежат общие физические законы, но скорректированные для этих моделей, на базе предыдущих статистических данных опытных результатов .... По мере роста статистики - разброс-неточность модели уменьшается ... И так с каждым последующим экспериментом .... Наитие, техническая интуиция, опыт, в конце концов инженерное чутье - все это имеет место ...:good: Но ... Попробуйете длдя спортивного автомобиля интуитивно выбрать главную пару и передаточные числа КПП, не имея точных значений мощностных характеристик двигателя и скоростных потерь кузова ... :shok:

И попутно по поводу выхлопной трубы и любителей фланцев ... Обратите внимание на оконцовку выхлопных труб современных /да и не только/ автомобилей .... Простой обрезок ...:good: А ведь вопросы общего внешнего шума и топливной экономичности - сегодня в мире очень актуальны .... Ну и заодно зацениете геометрию тюненых труб - "аля - все сигналки мои" ...

Я думаю, что каждый, кто серьезно эксперементировал с различным оформлением начал-концов портов подтвердит то, что - иногда это помогало, иногда - не давало ничего, а иногда - делало хуже ....:scratch_one-s_head: Здесь - личное дело каждого - как оценивать такую статистику и в каком направлении двигаться дальше ... Для меня - прибавка в Дб от применения аэродинамичиских улучшайзеров - означает одно - скорость воздуха в порте достигает значений, при превышении которых, порт превращается из резонатора в обычную выхлопную трубу ... :shok: Рецепт: - принимаем меры для снижения скорости - увеличивая суммарное сечение-длину портов .... /с сответствующей корректировкой всего всего комплекса/ ... Хотя - это каму как нравится ... Можно, конечно, долго париться с аэродинамикой впускной системы /эт чтобы раскрутить движок до 10000 об/мин и на первой пердаче уйти за 110 км/час/ ... Но, по мне - проще вовремя подоткнуть вторую ....:dance2:

Блин ... Без обид .. .:scratch_one-s_head: Терминология у вас какая то запутанная-замудренная ...:shok: Типа - новая - специальная резина на исправном автомобиле позволяет значительно увеличить максимальную курсовую скорость, но при условии соответствия типа шин рекомендациям производителя и только в случае тестирования этих шин, путем наличия адекватного /сертифицированного/ водителя применительно к данной трассе в конкретных погодных /атмосферных/ условиях ... ЗЫ: В большинстве случаев - польза от флянца - не более чем, от заднего спойлера на вазовской десятке /девятке, восьмерке и тд/ ...:dance2:

Хороший - эта только в Кирове ... /Ручной конвейир - между прочим - но в отличие от прочих - с персональной ответственностью-гарантией мастера/ :good::good::good:

Юра ! - прекращай мой дин девственнности лишать ...:wacko2: У него и так уже сестричка на повторное восстановление целки в очередь стоит ... :rofl2:

Да не ... Щас на Россию все поставки тока с конвийра ....:good: /Лишь бы канадец - своего мнения не поминял/ :wacko2:

В общем - я понял так - что все делаеца-строица /не только у нас в России / как обычно - "персонально - индивидуально" .... Методика соотвествующая - научный "тык" ... :scratch_one-s_head: Странно как то видеть такой подход - тем более в мировых масштабах ... Или - типа чем меньше народа знает про хитрости-тонкости , очевидных в целом решений , тем лучше - кому то от этого та в кассу больше прибудет ....:shok: Заодно /попутно/ - в таком дыму-тумане можно с положительной стороны какой нить бренд, как бы походу вставить ..... :bye2:

РЕСПЕКТ !!!! :good: Трудный ты путь выбрал, хоть и самый правильный ...:good: