Kondrat.M

99-я на фото даже без подходящих, а два других претендента умотаны проводами, которые никакого отношения к подвижной части не имеют.

Какой смысл ставить на весы подвижку вместе с двумя метрами акустических проводов?

А время в процессоре усилителя как и когда устанавливается? А то просмотрел сейчас запись пожара у себя в телефоне, там 8-26 уже все потушили.

Может для какого то другого вся - да. Но за лучший, не имеющий аналогов, способный работать "хоть до 20 вольт" и за 140000 СТО Бл*дь СОРОК тЫСяЧ рублей усилителя -нет! Какой страх? Страх отвалить такое бабло за по сути "не серийный" продукт, без "истории пользования". Что и чем, кроме постов в данной теме, ты/ вы можешь использовать и руководствоваться при применении? Написано производителем, что усь, " умный" может то, то и это. От того и ценник , сопоставимый с стоимостью большинства сплных авто. И если бы лично я решился бы продать гараж, дачу и купить усилитель с заявкой стабильной работы до 19-20 вольт, потом продал бы родину на остальные траты на подготовку и поездку на финал страны и млин там бы сгорел вместе с машиной.... И в последствии следствие установило бы, что там "всего то" 19 вольт.... Да вы братья о чем говорите?

Так перебор вроде не у него, а у соперника.

Одного хавчика и штатной гены за глаза. А так, тут даже нет инфы на что и в какое сопротивление будет пускаться даф

Ну на самом деле там в разрезе очень сложная форма. Обусловлено это не техническим расчетом и особенностями технологии, а просто вышло так, как получилось)))) круг фанеры от выполненного ранее отверстия под саб, круг пластика от выпиленной обшивки под 16-й динамик, длинный саморез в центре. Круги разнесены. Сверху колпачек от колы. Все в ткань, смола, стекломат. В итоге форма строго симметричная относительно оси, но действительно напоминает женскую грудь - мяч и сверху сосок от пробки)))

У меня по 20

Лучше новый за 20 возьми

Это одни и те же машины, что выступали во всех форматах. Финал был на одной площадке, а допуск на финал ЕММА дали по сути всем. А так, по сезону - реально на ЕММА каждый этап было больше призовых мест чем участников. Соответственно и ценность-значимость кубков, начиная с 2012 года стремительно падает. Я за своим первым кубком полгода по всей стране когда то колесил. А сегодня можно даже без авто зарегиться о все классы, и где то все равно, если не первое, так третье место займешь)))

А в дБ Браге в классе 4 к до 152-153 делать нечего. То, что произошло на финале лишь следствие глюков Магнума и переводом фаворитов в классы выше и тем, что другие фавориты не поехали, будучи уверенными, что ловить с такими резами на фмнале нечего. Т.е. ехать на финал зарегившись в миллион классов, не имея реально ничего, кроме веры в то, что кто то не приедет, у кого то случатся тех проблемы и т.п. - удел не многих.

Просто я к тому написал, что эта машина в этом же классе ещё пару лет назад давила за 150, даже кажись и за 151 переваливала. А тут 147... просто ЕММА деградировала, но это уже проблема организаторов, а не участников. Поздравляю ещё раз. Желаю успехов и в дальнейшем!

Лучше в том же духе не продолжать. Терять из сезона в сезон по паре -тройке децибел не есть хорошо. Особенно когда вокруг всё растёт семимильнымм шагами.

И ещё. Аэродинамичная, элипсоидная наподобие то, что в ссылке у нас вообще ничего не дала. Ни минуса, ни плюса. А просто шарообразный пупок, в половину футбольного мяча, заработал. Физику процесса объяснить не могу.

Честно говоря изначально лепили его лишь с одной целью - поджать вход в порт чтобы опустить настройку. Т.к. без этой хрени частота была 54-55, а резонанс машины у нас 52. Простое удлинение порта вниз и зажатие входа давало сильный минус. Вверх удлинять нельзя, т.к. правило 33 см от потолка. И у нас ровно 32,9 см). Потому сперва ради интереса слепили из вибры. Сразу плюс, потом вибру усилили полиэфиркой - ещё плюс. Ну а по итогу изготовили из набора фанерных кругов пирамиду, затем полиэфирка, стекломат, алюминиевый скотч... Центровка. Плюс.

На квалификации 150 с 800 Вт. Спортсмен сидел в автомобиле, больше 150 не засчитывается. Дальше и не давили. Не хотели раскрывать карты, просто взяли квалификационную планку. Честно не ожидали так много резов за 150, чуть сами себя не перехитрили:amper:

Без позволения хозяина Seregon, опишу чуток машинку команды Extreme Sound. :blush: Два Dragster DWX-12 от моста Dragsterов DAF-7001. Сабы скомутированы последовательно, катушки параллельно. Суммарно в 1 Ом. Питание XS Power d5100 под капотом и XS Power xp2000 в багажнике. Коробков за сезон запилили кучу, но работать согласился лишь этот, замученый жизнью и тестами трансформер) Первоначальный ящик Дополнительный объем, прилепленый послен того, как пришло понимание, что драги все таки отличаются от ску... Сторона салона... В таком виде, с небольшими изменениями машина откатала сезон, показывая в 2к резы в районе 149,2-149,4. За неделю до финала Дб Драг и СПЛ ШОУ начали подготовку. Пришла заказаная здесь новая труба с великолепными раскрывами. Запилили новый короб, в полтора раза меньшего объема... И ... за два дня до соревнований пришло понимание, что это полная шляпа. Разломали к чертям. Воткнули старый провереный коробас. И начались танцы с бубнами. В общем методом научного тыка, пиления, формования полиэфирки и стекломата был изготовлен сперва кривой пупочек, давший пол децибела, а потом красивый симметричный пупок задравший рез на 152 с хвостиком от 2 кВт. Итак финал ДбДраг и СПЛ ШОУ. С ночи накануне перестала включаться музыка. Совсем. С утра, заехав на площадку разобрали систему, перевпроверили все проводочки в багажнике и ... только потом догадались померять напряжение - 9,2 Вольта. Оказалось еще в Волгограде, при пробном накате в "шишку" отгорел предохранитель у подкапотного акума. И мы два дня катали на единственном багажном акб. Зарядки с собой не было. В итоге, просто вставили пред и поставили машину тарахтеть. На заведенной показывала 13,2 вольт всего. Короче для ДбДрага и 2к хватило, а вот СПЛ ШОУ мы по причине отсутствия питания благополучно просрали со средним резом за минуту с открытой дверью 150,1 дб, заняв третье место, при возможности системы побороться за первое) Дб Драг. Хотели рекордов, но для победы хватило 1534 Ватта и реза 151,2. Валить дальше рискуя перебрать и остаться у разбитого корыта мы не стали. Хотя конечно было бы интересно увидеть на термлабе рез ватт этак с 1900.

Ну тем более. Я не знал, поэтому в стоке просил перед каждым замером собрать консилиум судей для подключения лачетти и постоянно спрашивал, умножать или нет мощу горящую на табло :facepalm:

Подтверждаю. У кого не мерилось, перемеряли. Перебор - он на то и перебор, сразу вылет. У нас в транке на квалификации 150,5 с 3400 Вт, а на вылет с ходу 5400 и всего 149. Перебор. Хоть и были в душе подозрения, что множитель х2 забыли выключить, но мы молча согласились и выехали. Это элемент этого спорта и в принципе перебор действительно мог быть в силу многих наложившихся причин...

Которые дрэгстер, но многие им колпаки ску прикручивают От моста дафов 7001

1 в сток 2к на драгстерах.

Все таки, бп4 пусть и совсем сырой и не настроенный, дал результат.

Поздравляю с бронзами на финалах в ДБ Браге и СПЛ Шоу!!!

А так, заруба была бы самая прикольная, реально резы на финал привезли сумасшедшие. Но, спорт, защиты, переборы, и т.д. есть спорт. Жаль, что финал так сложился...

Мужчины, в классе 2 к мы везли 152++. На квалификации не вылазили из салона и с 800 Вт г уложились в 150 дабы сохранить интригу. Потом траблы с допуском, потом странная сетка, мы стояли и выбивали всех по очереди вплоть до финала... На финал попали на рекордсменов страны, приняли решение давить в шишку. Защита на первой секунде, но у соперников перебор. Мегновннно принято решение забить на рекорды и не перезапускать уси.... По итогу 151+ с 1600 Вт. Точнее укажет итоговая таблица. Волнение, азарт забили память.