denver054

Зачем тему удалять? автор в ней будет выкладывать дальше свой проект, можно просто ни читать кому не нравиться, посмотрите инсталяцию этого парня, столько трудов, и эксперементов, вряд ли будет смысл выкладывать ложную инфу.

Тут много нюансов, начиная от силового кабеля, заканчивая геной. У меня 650 ампер только в багажнике, гена штатный 100 ампер, и ни чего, всё норм. Так что количество акб, на равне с геной решают задачу, и то и другое важно.

Сейчас задумался, а нужен ли генератор мощнее, на синусе с резом 152+ просадка 13,1, на музыке в полную шишку 12,7, при чём гейн надо будет убовлять, дабы не спалить динамик.

Респект, вот это работа. А сонька рулит, у самого несколько их было.

Молодца, поздравляю, упорство и труд всё перетрут.

Гоняли соседние чистоты, спад, вывод один наша частота 52 герца.

Вчера не взирая на все советы, решили проверить всё до конца, сначала обрезали трубу настройка повысилась, спад, зажали объём при такой же длине фазика, настройка ещё уползла в верх, опять минус, востанавливаем фазик, объём зажат, фиг вам 152,02, и тут ещё одно решение, одеваю волшебный шарф. и заклеиваем тех отверстие в нише на против фазика, вот что вышло. прелитело 8 сотых, снимаю шарф опускаю козырьки.Ура, получилось. Дальше только думать, что ещё можно сделать.

Спасибо Андрей, теперь понятно, задача на повседнев проста, ветер и низкая настройка, плюс стабильная работа системы, а ездить когда зеркало заднего обзора отваливается как то не совсем удобно, пусть и будет по тише, но без сюрпризов. Астелограф сегодня вечером замутим, надеюсь Семён разберётся как работает сей агрегат.

Спасибо Андрей, твоё мнение для нас самое главное. Всё понятно, будем стараться.

motormax, не обращай внимания, пили, что тебе лучше, а постараешся и в фи будет супер. У меня тоже не всё сходится, короб с настройкой 41-42 герца, резонанс салона 40 герц, а пик системы вылазит на 52.

Повезло, хороший кабель, бери наконечники на 70.

ЯщеГ был переделан под настройку 29-30 герц, порт зажали, радости было только от того, что полка вышла 30-50 герц, с разбегом в десятки. Сейчас спилили боевой с трубой 250, вот нагрев меня сейчас волнует очень.

Тоже в недоумении.

Рез хорош, нео даже в таких не подготовленных условиях взял верх, а поиграть с объёмом, да портом, вообще будет гуд. Респект, молодцы.

Всем привет, подскажите в чём проблема. Настройка по басспорту 45 герц, в реале 41-42, пик системы 52 герца, включаем муз трек с пиками 45-48-50 герц, 20 секунд в шишку, динамик уже размялся хорошо, по мощности 4184 ватт, импеданс с 0,35 до 1,8 ом. Дин горячий, вонища стоит пипец, катушка с верху светлая, а дальше уже потемнела. Куда копать, что бы не положить сей прекрасный саб, гейн на 3 часа. Астелограф взять, что бы что то глянуть пока не получается.

Всем привет, вчера не много позамерялись. Хотели ехать в спл шоу любитель, но вчера поняли, что железо дороже, на всей мощности саб греется, и начинает вонять, времени нет что то кардинально менять, прощай спл шоу, привет класс специалист. Короче, резонанс салона 40 герц, пик системы на 52 герца, получается стоячая волна больше помогает в нашем случае чем резонанс салона. Порт вернули в прошлое положение, настройка по басс порту 45 герц, в реале 41-42 герца, пробуем стрелять в резонанс, и чуть ниже, все замеры пока на синусе, получается фигня, 149+. Берём выше.Спорим, как правильно цеплять клещи, за один + или за два, зацепили за один. Тут уже цепляем за два провода. Стреляем ещё выше, дальше уже спад от 54 герц, синуса на 53 почему то нет у нас. Сразу меряем мощность. Выганяю Семёна из машины, отключаю выносной регулятор баса. Смотрим мощность.Складываем задние сидения, вот оно, уже близко, не 155 конечно, но уже приятно.С мощёй вообще не понятно выходит, не ужели разные короба влияют так, на повседневном снимали 4200 ватт, и даже 5250 ватт с 14 вольт. Просад на синусе был самый ужасный 13,1 вольта, на музыке рез 149,8 на 50 герц, просад 12,7.

Спасибо, перед поездкой созвонимся, мтс рулит, звонки бесплатны.

А чего настройка такая высокая?

А то, знаешь как качал, ммммммммммммм, ухи закладывало. Это был пионер, с надписью на коробе 1300 ватт, огонь.

Привет, если получится, будем благодарны.

Всем привет, приедем к Вам соревнований делать, голва шатать. Кто ни будь пустырь может у Вас в городе подсказать, что бы ночью пристреляться можно было, а то труба не успеет приехать, придётся перед соревнованиями по быстренькому что то придумывать.

И да, про педохранители не забывай, на + под капотом, и на этот же кабель перед тем , который в багажнике акум.

Расскажу как у меня, АКБ одной фирмы, и практически с идентичным внутренним сопративлением, вот они точно убивать друг друга не будут, если есть сомнения по подзарядки акумов, ставь генератор мощнее, или от штатного геныча + и - продублируй до падкопотного акб, и будет тебе счастье. А отдельно как то разводить акумы, сложно и хлопотно. Бери акумы АГМ и провода по жирнее КГ50-70 между ними, если для соревнований, то есть смысл заморочиться количеством протяжек. И не забудь кануть дублирующий провод с минуса на кузов сечением как основные провода которые протянешь. В прошлой машине под капотом была свежая кислота, а в багажнике АГМ и всё гуд, за пол года ни чего не сломалось.

Померь просады по вольтажу в каждом случае, акб один?