13PAYOH

Подтвержу выше сказанные слова. На своей четырке, выше речь не обомне, тоже убил штатную гену, откатал может неделю.

Продаю.

Продаю СЧ динаимики. Beyma PRO65ND. Совершенно новые. ПРОДАНО Продаю ВЧ динаимики. Beyma AST 22. Совершенно новые. ПРОДАНО В наличии 1 пара (2 динамика). Отправлю в любой город.

Поправлю. Выставка называется SEMA.

Скорее всего это станина для рабочего инструмента, генератора и т.п.

Ну так кончевать машину не каждый будет, особенно двигло сзади. Да и салон при мощности в 1200 коней тоже нет смысла выкидывать(не вслучае чистого драгстера), и если его в кожу-рожу затянуть в динамике особо не потеряешь. Что касаемо снятия данной мощности, это не архи сложная затея, стоковая поршневая на супре держит 600л.с., и мотор в 1200 тебе собирут и настроят за 2 месяца рукастые японцы. Касаемо понтов считаю когда человек покупает ламбо, ОГРОМНЫМ понтов входящим в комплект является двигатель и его разгонная динамика, попросту все сасают со светофоров. А когда твои понты стоимостью в два раза дороже чужих, не могут потягаться с пондами более дешёвыми. Плюсом как некоторые на этом форуме считающие, с не правельным расположением руля. Ну это вообще плевок в лицо и прямое унижение. Вобщем Супра, она не спроста считается японским ответом Феррари и т.д.

Спасибки большое за поздравления. Очень приятно.

Ой не надо этот разговор поднимать левый или правый. В моей семье уже 10 лет праворукие машины. Отец в общей сложности 500000км. намотал. И славо богу без дтп, даже маелких. Нынешняя его машина прошла 180000км. и за все это время он менял только расходники, не одной серьёзной запчасти небыло заменено. Проблемы с обгоном? Бери с движком мощнее лошадок в 200, и все в разы упростится. Когда я выбирал себе машину, левый и правый руль меня не волновал. Чесно давно мечтаю о Скале ГТ-Р в 34 кузове, но подобные машины стоят от 1000000 рублей. А столько я не имею. Моё мнение все рули хороши, у всех есть что обосрать и что похвалить. Так что давайте не будем...

Если нужна запредельная громкость, то тут как многие уже поняли конкуренцию Бейме мало что составит. Если нужно громко, то тут выбор достаточно огромен, практически у каждого производителя будь то Радуги, Фокалы да хоть Варта есть басовитые дины. Но ценовые сегменты они занимаю уж очень разные. Для ночала определись с бюджетом, и окончательно сформулируй то что ты хочешь получить на выходе. Вот тогда начнут советовать что-то конкретно. Мир брат.

Для начала купи машину хорошую, и временно пока будешь обвыкаться и радоваться новому приобретению поднаберёшь на музыку. Думаю нужно список накидать, лично я сперва определился для себя каким должено быть моё авто: быстрым очень быстрым, относительно вместительным 5 дверный хэч вполне подходит(хотя и спорт купе со схемой 2+2 меня устраивало), относительно новым максимум 3-4 года, современный двигатель(это я про расход), ну а дальше фантики, типо цвета, дисков и прочего. Из всего тут облизанного предлогаю следующее. Мазда 3 МПС Цивик 5Д тайп РРРРР Субару ипреза ВРЫКСА вагоном. Субару аутбек. Авдотья А4 сараем. Вот пожалуй так. Удачи с выбором.

Друг и клиен, владеет 140 320 мерином. Расход еще больше, дигатель большой, технологий мало по нынешним временам, вот и жрёт. Хотя 92 бенз.

Ром а почему колёса от Мерина?

Алроад жрёт как голодная корова. У соседа такой машин, он доволен. Но когда взял, диагностика выевила плохое самочувствие одной турбины. ЗЫ он унего чипованный был, по его словал 300 л/с.

157,4 Жлеть уже нечего, впереди продажа! Удачи. Возвращайтесь с победой.

Делал сдвоенный фронт на двух 8" Hertz HV 200. Так вот первыйже запуск выявил, то что им КОЛОСАЛЬНО не хватает объёма, объём двери получался порядка 30 литров. Окей убрал одну, оставил лишь пару. Бас появился, но не тот который я хотел. Итог: от затеи отказался, а эти Херцы с трудом заиграли в объёме двери порядка 50 литров. Возможно это проблема именно этой модели динов. Сейчас взял Beyma w6, из расчёта по 9,5 литров на брата, и буду их страивать. Моё мнение такое, хочешь урагана из двери. Либо делать ящики в дверях в том числе и ФИ. Либо идти более простым путем сдвоенный фрон на басовитых динах, и рупорныйе пищи. Вот тебе и мясо, хотя можно и середину дифузорную добавить.

Да незачто, просто когда сам выбирал увы неугого было узнать всё как есть. Да вполне, думаю место ещё останется. А акум так и под капот скорее всего влезит, по длинне точно, уменя 55 так там ещё место прилично осталось. Главно чтобы по высоте влезла. Если брать б/у, то смотри на сцепление, подвеску думаю итак понятно будет и главно осмотри все соединения возле интеркуллера, по возможности лучше его снять, и посмотреть нетли там масленного налёта, вобще узнать не гонитли турбина масло. А по динамике хозяин Ауди ТТ 1,8 квадро(225 коней и полный привод.) сказал, что ТТ ха не едит по свравнению с МПС. Подхват после 3 т. просто опъеняет.

Собственно как владелец Мазды 3MPS, скажу. Аппарат бомба, первые 3 дня я находился в какойто прострации, ехал и боялся. Газу даёшь, а она рвёт неимоверно. Едешь по трассе 200, газ в пол и вот уже 250. Заезжали уже с кучей тазов, и с бэхыми, с новыми 6 маздами, акордами, аудюхами. Все сасают после 200, они тупо перестают ехать... Всетаки крутящий момент и мощность делают своё дело. Касательно багажника, он съредний по размерам, две 15" башки влезут но места не останется. Насчёт опор, это больное место всех троек МПС, они идут обсалютно одинаковые на все гамме двигателей от 1,6 заканчивая 2,3. И естественно что им приходит пипец. Лично я при пробеге в 5000 км. заметил стук в районе коробки, вскрытие показало что опора кончилась. По гарантии заменили. Но я понял что эти замены будт продолжаться вечно, поэтому заказал усиленную от Стрит Юнита(3500р.), наней уже проехал 6000км. буквально неделю наза, осмотр показал что она как новая. И болячек, что меня ещё настигли это втулки стабилизатора, при пробеге в 9000км, появились стуки в подвеске на холодную, поездив стуки пропадают, сейчас жду замены по гарантии. Эта проблема также решается установкой, другого стабилизатора(8000р.) И это честно все фигня, ибо уже месяца за 2 до покупки машины я знал, что вней будет ломаться. Ноесть беда куда большего маштаба... Это тормоза, вы извените но они полнейший КАЛ!!! При !резком! оттормаживании с 150 км/ч ощущается жуткое биение в руле, эффективность тутже пропадает, короче страшно становится. Умозаключение на этут тему привели к тому, что диски хоть и вентилируемы но видимо тонковаты(28мм.), да и состав штатных колодок подобран не верно, они прегреваются, костенеют, и теряют свои полезные свойства. Выход найден это покупка 6 поршневых супортов, в купе с дисками толщиной в 30 мм., диаметром в 350мм. и армированными шлангами, это так называемый Big Brake Kits. Цена вопроса: 70тр. Именно это и затавляет меня пока отложить с музыкой. В целом авто отлично, расход по городу при умернно-агресивном стиле езды 11-12 литров. При замене тормозов и доработки подвески, является отличным автомобилем для трэк дней. В этом году не получилось, но надеюсь в следуещем, получится побывать на автодроме в Мячково. Вобщемто это типично, спортивный японский автомобиль для молодёжи. В котором производитель оставил не доработанные места для тюнинга, не будем забывать это турбовый автомобиль, где стандартная поршневая держит порядка 350 кобыл, а доработанная..... Эххх намбы еще и полный привод.... Свой тру ред я купил за 635, 2006г. в полном фуле, с круизом и Босе, взял в салоне по акции в этом году. Их тупо не покупали 3 года, было 3 машины, когда я забирал оставалась ещё одна. Вобщем надеюсь мой отзыв поможет тебе определится, в отношении этого автомобиля.

Реж в полке окно, чем больше тем лучше. Просто басу в салон нет ходу сейчас. Желательно в накладке самой железной полки, тоже сделать окно. Я столкнулся с подобной проблемой в мериние. Только там вдобавак, ещё и бензобак. Вобщем выход найден простой, мощностью проталкиваем бас в салон.

Смотри берём Беймовский крос ASF3V, там срезы 800 - 5000Гц. Берём твои дины AST-22 играет от 4000 - 20000Гц, PRO65ND играет от 150 - 8000Гц и Pro6MI начинает в 150 заканчивает в 8000. Собственно играть это будет в целом отнасительно сбалансированно, но как сказал Серёга в кастрированном виде, короче не весь потенциал будет расскрыт. Однако меня больше другое коробит, смысл нахождения на месте НЧ звена Pro6MI? Ведь посути это СЧ динамик, посмотри на подвес. Да я не спорю он берёт самый верх баса, но нафин он такой нужен. Считаю его необходимо заменить на POWER W6 или М6. Вот тогда можно будет говорит по полноценной 3-х полоске.

Да подрубить можно к томуже беймовскому кросу, вопрос в другом как это играть будет?.

Да Ромка правду говорит, заедъте в магазин где авто-маляркой торгуют, и спроси полиэфирную солу, я беру АРР. Это ускорит работы в разы. Например стойки на мерин в своей теме, я сделал за 2 дня, изних день ушёл на изготовление и крепление опорных колец.

Отличный лигбез, идеален для начинающих.

Круть... Нужно будет дуть...

Тебе в бассрейс нужно. Выбираешь результат теоретический, исходя из возможностей своей системы и вуаля участвуй на равных. Класса как сказал Ден будет 4: 110-119.9 , 120-129.9 , 130-139.9 , 140-149.9. Замеры проводятся на музле. Так что чеши "репу" и думай...

Думаю если успею выпаять линейники из башки, и купить силу то будем...