Yauhen

Ок. Только не надо "грустно". В указанных габаритах нормально помещается ФИ с нормальным портом. _

kae, Если работа еще не начата, лучше не спешить. Плохая картина получается с ЧВ. Огромное ГВЗ в районе настройки и большая "седловина" на АЧХ. Вряд ли такое звучание порадует. А что с фазиком не так? Какой рабочий объем, настройка, размеры порта? Может, просто фазик был плохой? _

В данном случае струйных шумов точно не будет. _

Тыц _

В принципе, всё правильно, придраться не к чему. Но есть маленький нюанс. Уровень характеристической чувствительности, который мы просто зовём чувствительностью, измеряется (это если в соответствии со стандартами) на расстоянии 1 метр по оси динамика. Да еще при подводимой млщности 1 Вт. Или при другом напряжении, которое в этом случае производитель должен сообщить читателю. Вот тут многие лукавят. Одни измеряют при 2,83 Вольт, а пишут, будто УХЧ измерен при 1 Вт. Такой прием может приукрасить действительность от 3 дБ до "много". Так что если видите цифру чувствительности саба больше 88-90 дБ, знайте, что она нуждается в проверке, и скорее всего, здесь врут. Некоторые пошли еще дальше, и в журналах пишут цифру предполагаемого (уровня) звукового давления в салоне автомобиля. Вот за это нужно сразу бить по лицу. Вернемся к нашей "чувствительности". Допустим, имеем правдивую цифру 87 дБ. Допустим, у вас усилитель выдает честный 1 кВт. Тогда получим 87+30=117 дБ. Но где? На расстоянии 1 м в звукомерной камере или в открытом пространстве, как этого требует стандарт. А что будет на расстоянии 10 см? Плюс 20 дБ. То есть, в сумме уже 137. И это если динамик типа в акустическом экране без учета отражений. А если в правильном коробе и в салоне? Точную цифру заранее предсказать невозможно, в основном из-за параметров салона/багажника. Тут влияет и геометрия салона, и отражения/поглощения, и расположение сабвуфера, и ориентация порта, динамика. И да, еще смотря в какой точке поместим датчик. _

Лучше взять да попробовать. Тогда появятся другие вопросы. _

Старый прикол, но можно смотреть снова и снова. Тетя очень позитивная такая.

Никто и не обещал, что будет легко. Есть импортные приблуды для измерения параметров Т-С. Обычно в них входит такая-сякая хитрая измерительная "коробочка" на кабеле и CD с программой. Стоимость порядка 100 американских рублей плюс пересылка. Можно ничего не платить и потратить некоторое время на то, чтобы самому сделать измерительную штуку как в этой теме. Но есть проблема: LaspLAB работает не с каждой звуковой картой, и какая именно ему не понравится, заранее узнать нельзя. Есть еще программа ARTA, она тоже позволяет мерить параметры Т-С. Несколько менее привередливая, но тоже не со всяким "железом" работает. Есть еще "ручной" способ, основанный на старом дедовском измерении падения напряжения на резисторе. Тоже вполне себе вариант, правда, звуковая карта должна обладать достаточно хорошей линейностью, да и вольтметр желателен с минимальной погрешностью на самых низких частотах, вплоть до 10 Гц. _

Что-то у меня совсем другая АЧХ получается _

Цифра 20% накрутки сама по себе ни о чем не говорит. Позволят ли 20% "неплохо кушать", сильно зависит от оборотов. Во-вторых, не забываем, что с этой накрутки нужно еще сформировать расходную часть (аренда, доставка, хранение, зарплаты персонала, текущие расходы) и уплатить налоги. Дилер не мать родная, готовая отдать последнее, лишь бы ребенок ни в чем не нуждался. Если бизнес не обеспечивает дохода для его владельца, то придется либо сворачивать его, либо крепко подумать, как обеспечить его выживание. Путь удержания цен при падении курса рубля - это путь в никуда. Это самое тупое решение, которое только можно принять. В целом вопрос поднят автором правильно, на мой взгляд. _

Legych, А о чем говорит "наша СССРовская теория"? _

200 на один динамик очень жирно будет. Да и порт длиннющий получается. _

Есть теоретическая возможность не угадать и с преобразователем. Можно пойти другим путем: замерить входное сопротивление моноблока и максимальный уровень на его входе. Затем останется купить резистор (два) и впаять его в кабель. Тут уж точно промаха по уровню не будет. _

Если использовать две трубы внутренним диаметром 110 мм, то порт по длине получается такой же, как в случае с одной трубой 160 мм. А по турбулентности две "стодесятки" обеспечивают меньшее Re, чем одна "стошестидесятка". _

Две трубы d=100 будет лучше, чем одна 160. _

Прадедовский метод: http://cxem.net/izmer/izmer50.php Правда, там есть ошибка в формуле. Кто-то первый ее допустил, а остальные просто без понятия тиражируют. _

Представьте, что это регулятор громкости. _

Можно в начале имени задавать цифры, тогда получится что-то вроде 01_Lambada.wav. Цифрами и задавать последовательность треков. Это проще, чем ставить другую софтину и ковыряться с нею. _

Всё хорошо, не хватает только массогабаритных показателей. Возможно, в начале или в конце инструкции дать раздел "технические характеристики", и там кратенько всё перечислить. _

Этот динамик можно заставить более-менее играть, но с настройкой 30Гц, сечением 440 кв.см и смещением на 1/3 от закрытого конца канала. В этом случае максимальная задержка в районе 28 Гц. В районе 40 Гц уже неплохо, около 9 мс. _

Xmax здесь в одну сторону, как указывают большинство производителей динамиков. Но есть несколько компаний, которые дают значение от пика до пика, никак не комментируя эту цифру. Например, так делает B2 Audio. Если динамиков три, то объемное смещение будет втрое больше, значит, нужно в самом начале формулы задействовать множитель 3. Эта формула ориентирована на максимальную скорость воздушного потока. Однако в последние пару лет мы уже больше ориентируемся на число Рейнольдса. Оно характеризует картину турбулентности более глубоко. Но и скорость воздуха на выходе тоже не нужно упускать из виду. Число Рейнольдса помогает избежать потерь внутри порта. Скорость воздуха на выходе показывает, как встречаются две воздушные массы: та, что колеблется в порте, и та, что снаружи. _

Во-первых, пик в салоне, даже если там нет выраженного резонанса, редко получается на частоте настройки Он может быть как выше, так и ниже. Во-вторых, если резонанс в салоне хорошо выражен, то создаваемый им пик может быть больше того, который нам дает расчет короба, и относительно далеко в стороне. _

ИМХО, третий вариант и есть самый предпочтительный. Порты можно вывести по краям или в центре. Перегородка в середине дает то, что уменьшается турбулентность в сравнении с вариантом 1, и еще то, что каждый динамик будет работать в своем объеме - это скорее плюс, чем минус. _.

Честно говоря, я против всяких "поджатий портом". Это автоматически означает искажение сигнала. _

Это кто такой? _