Ivan Olukhov

ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Данный формат (АМТ) новый и активность участников, проявивших интерес к данным соревнованиям на 100% не известна. Конечно предварительное количество участников обозначивалось, но как это будет выгледеть на практике мы с вами вместе и увидим. По большому счету, все будет зависеть от участников, присутствовать ли крайним классам(новичок и монстр) в общей классовой сетке в сезоне 2011. Согласитесь, давольно нелепо когда класс не востребован, а обеспечение его всем необходимым является обязательным. Также, этим мы заставляем новичков больше работать и позновать СПЛ, ведь право участвовать у них никто не отнимал, а вот войти в призеры в классе Любитель 12" будет сложнее. По итогам сезона 2010 будут сделаны соответствующие выводы и будет принято решение о вводе данных или еще дополнительных классов в общую классовую сетку. Так что активней участвуем и все будет! А по сезону 2010, к сожелению, решение окончательное и уже обсуждению не подлежит.

Последние изменения в календаре : 15 мая - Оренбург(открытие) 29 мая - Челябинск 5 июня - Сибай 12 июня - Ижевск 19 июня - Пермь 26 июня - Салават 3 июля - Уфа 10 июля - Иркутск 17 июля - Н-Тагил 24 июля - Нижневартовск 31 июля - Новосибирск 14 августа - Владивосток 21 августа - Екатеринбург (финал)

Ответил в личку

Внесены изменения в правила! К сожелению, класс НОВИЧОК приостанавливает свое действие и в сезоне 2010 не будет введен в общий состав классов по давлению. Таже учесть постигла класс МОНСТР, он будет объединен с Профессионалами в след. редакции: 3.3. КЛАСС ПРОФЕССИОНАЛ • Ограничения по зонам модификации в автомобиле отсутствуют. К модифицированию доступен весь автомобиль в целом. • Все заводские стекла впереди центральной стойки автомобиля, могут быть заменены любым прозрачным материалом, но площадь остекления и размер оконных проемов должны быть сохранены, и не отличаться от заводских параметров. • В передней части салона автомобиль не может иметь перегородку/стену • Все оборудование должно находиться позади центральной стойки кузова автомобиля • Все сиденья могут быть удалены из автомобиля • Участнику запрещено находится в салоне автомобиля во время проведения замера. • Измерения давления происходят при закрытых дверях и окнах автомобиля • К воспроизведению допускается любые музыкальные треки по выбору участника. Применение синусоидальных тестовых сигналов разрешено. • Размер и количество сабвуферов - без ограничений • Количество усилителей – без ограничений • Количество проводников от усилителя к сабвуферам – без ограничений • Выносные головные устройства разрешены • Ограничения по аккумуляторам отсутствуют, а также разрешены дополнительные отсеки для установки АКБ, расположенные под днищем автомобиля. • Количество проводников и сечение кабеля от аккумулятора до усилителя, дистрибьютора - без ограничений • Количество генераторов без ограничений • Максимальное напряжение 18 V

Подголовники не принципеально, главное чтоб сиденье осталось на месте. По подлокотнику не понял. Если можно откидывать заднее сиденье, нафига убирать подлокотник?

Я не считаю, что за счет козырьков и зеркала кто-то сможет существенно поднять рез. Все это на усмотрение участника, при определении класса на это внимание не будет обращаться.

Будет прирост и не одна сотка, только вопрос в другом, на сколько долго это все выдержит усил. А с уверенностью на 100% тебе никто не ответит, все что ниже минимальной нагрузки в большенстве случаев индивидуально. Можно пробывать, но на свой страх и риск. В худшем случае уси тоже ремонтируются.

На замер и только на синусе я бы предпочел нагрузку 1 ом, и только с доп батарейкой! На повседнев не ниже двух ом Из этого получаем катушки 2+2. Правда для повседнева 4 ома выходит, тож не фонтан. Надо уже свои приоритеты выставлять. Все ИМХО.

Перед каждым сезонам все судью обязательно должны пройти сертификацию на сезон и получить соответствующий документ. Другими слова...ДА

Айрат, об этом все вкурсе, вопрос будет решаться, об итогах будет обьявленно.

Горбушкин двор это обычная площадка для соревнований, аренда которой стоит весьма не маленьких денег. Организаторами соревнований на Горбушке выступали совсем другие компании, сама Горбушка соревнований не проводит.

Пока еще нет графика от Loud Games, возможно список пополнится

Охренеть............ машины вроде сами сабой не испоряются? да и разобранные авто не угоняют? Что случилось то? Выкладывай, до жути интересует.

Ну не дороже денег :-) ПС: взносы будут, но грабить никто никого точно не собирается.

Для поподания в финал необходимо посетить минимум два этапа.

С 09.03.2010 генеральным директором Емма-России стал Лизунов Сергей Владимирович!!!

Полный свод правил по всем дисциплинам, как уже подметил Илья это: Качество звука Звуковое давление Мультимедиа Тюнинг будут опубликованы в ближайшее время, т.к. данный форум профильный и участников по большей массе интересует давление, поэтому я и разместил правила для давляхи здесь. На данный момент это единственное место где они присутствуют, их пока нет даже на официальном сайте ucas.su.

"Все сиденья должны находиться в автомобиле и быть установленными оригинальным образом. Угол наклона спинки любых сидений не регламентируется" :hi:

Место проведения будет опубликованно вместе с полным регламентом на этап. Для большенства участников место не имеет значение, т.к. все равно в город ехать.

тогда придется соответствовать классу, например купить пульт и давить снаружи.

Класс Спец достаточно серьезный класс, где могут быть показаны очень высокие уровни давления и нахождение в салоне категорически запрещено. Мой тебе совет, подгони порты под Любителя, чтоб были в багажнике и будет у тебя чистый класс Любитель-15". Зачем тебе в класс спецов идти?

Случайным образом старая тема про АМТ, где я обнародовал предварительную версию правил грохнулась, кто не успел прочитать ответы на свои вопросы - задавайте заново. Скажу сразу, что были приняты поправки к правилам Если усилитель крепится непосредственно к спинке заднего сиденья, то разрешено спинку откидывать вместе с усем. НО спинка должна вставать в вертикальное положение без особых усилий и ничего не должно препятствовать этому.

как говорится ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ.