Максим 25

Точно дикая мысль после твоего сорказма пришла на ум! А может вобше генератор на 220В поставить иподключить Усилитель Cerwin-Vega CV-1800 вот это нестондарт будет!

Да согласен большего от мафона недобьешся!

А извеняй я думал у него уселки стоят! И у меня на магнетоли 15 А предохранитель!

Да чего мне зарубежные форумы ваши, там такиеже люди сидят! Я за технологичность, а не за грубую силу! Я лутше тиристор за 2000р куплю чем акомулятор и рад буду до у...ру!

У меня примерно таже проблема но потише! Поставил фильтор мистери на межблоки, если неошибаюся по правельному называется банка Лейблона (фиритовое кольцо) такие банки стоят на видео кабелях именно от наводки! Мне немного помагло. Вот этот пшик при включении и выключении а также при переключении песни пропал! А вот вой небольшой серавно присутстыует! Причина думаю это старый аком! А еше думаю можно попробовать поставить на магнитоллу автомобильный фильтор сетевого питания! Банка эта стоит 180р а фильтор окола 300р!

кандиционер также нагружает двигатель как и генератор только нагрузка идет по механике и когда двигатель нагружают идет падение обаротов и в тот момент с головы двиготеля идет сигнал на большую подачу бензина, что-бы стабилизировать обароты вот он и урчит!

датчик дросельной заслонки он глючит обычно, а датчик холостого хода нетрогай пока если все норм будет, а если нет то там точно датчик холостого хода!

Все просто! думаю у тебя авто ВАЗ Здесь две составляюших твоей беды первая это музыка. Когда врубаеш на полную, твоя музыкальная система берет из сети авто приличное количество ампер идет нагрузка на аком и генератор в результате генератор в пике громкость сложнее крутить и вот результат урчание двигателя так как на него идет через ремень генератора механическая нагрузка! Самый простой способ избавится от этой проблемы поставить конденсатор! А вторая причина замени датчик дросельной заслонки и все норм станет у меня такаяже беда была!

Да схема в полне работоспасобна! Минус только один генератор слабоват при постоянном использовании недозарежать будет твои акомуляторы! Незнаю конечно, думаю может есть смысол подумать, места акома докупит второй генератор, а потом уж и аком докупить!

Спасибо за ценную информацию Там к стати на рисунке тиристоры, и если неошибаюся к схемы тиристорного преобразователя причем трехфазного, для свароченика наверно! да и мошные какие ампер на 250 думаю! 1000 за них так и вовсе халява!

Да там один тиристор и все и тот с палиц величиной! Можно на 250 а купить, чего это он грется будет, если он 250 ампер без проблем пропускаеит!

А схема твоя на мой взгляд да работаспособна и в полне приемлима! Попроше конешно, а мне всегда послажнее нравилось! Вот испытаю свою а там видно будет. А просаду напряжения и посчитать можно на тиристоре, наврятли думаю там и десятые ненаберутся!

Ох какие все умные ах...ть! Схему чертил для вас обозначения я и так знаю, что вы к этим обозначениям приципились они вам нечего недадут, тут мысль важнее! Электроматериалы и их проводимость учат не в школе, а в вузах или коледжах! И придмет называется электротехника, а полупроводники изучают непосредствеено на промэлектронике!

На постоянном токе да Р, а на переменном S так как там всутают еше некие силы S=P+Q P-активная мошность, Q-реактивная мошность

Рассмотрим первое положение схемы: выключатель разомкнут При разомкнутом выключатели второй генератор и второй Акомулятор отключены по плюсу от первого генератора и акомулятораю Т.е. второй ген и АКБ соеденены только с моноблоком и отсоеденены от автомобильной сети и двух 4кан уселителей! Что является плюсом так как падение напряжения в силу мошного моноблока нераспространяется на сеть авто и два других 4 кан уселителя! Второй режим переключатель замкнут! Назавем его Турбо режим при замыкании выключателя тиристор начинает работать и пропускать ток от 1-ого генератора и 1-ого АКБ в сторону 2-ого АКБ и моноблока. поддерживая их своей мошностью и уменьшая просадку напряжения на моноблоке! Плюсы турбо режима + 2-и ген и 2 АКБ (красной цепи) отделен от 1-ого АКб Ген и 4 ка уселителей (без разници включен или разомкнут выключатель) PNP переходом (тиристором)! Получается 2 АКБ и 2Ген работают только на моноблок ,а если выключатель замкнут то и еше с 1АКБ и 1Ген идет подержка! + Меньшая просадка напряжение на моноблоке чем при обычном подключении двух ген и двух акб! Минусы турборежима - Болие сильная просадка напряжения на 4 кан уселителях чем при обычном соединение двух акб и двух ген! И еше Добавлю ктото говарил, что у теристора большое сопротивление, когда на упровляюший вход неподается сигнала он вобше считается диэлектриком а при подачи сигналом, он клапан в одну сторону! Чем мошнее тиристор тем больше пропускная способность! потери может и будут по теплу ну такие незначительные и просадка напряжения на нем небудет!

Шас буду обьяснять, думаю те люди каторые ерунду всякую здесь писали отсеились остались только любопытные!

У меня такая была ситуация! В голове закрутилась дикая мысль 10 дюймов саб установить в переднюю дверь автомобиля, да так установить чтобы он ездить немешал и места много не занимал да еше и играл правельно! Все с кем делился этой мыслью меня высмеивали, и утверждали, что это невозможно говарили дверь отвалится играть небудет и так далие! Потратив целую кучю времени и денег я своего дабился установил да еше как установил!

Ну все унизели ниже плинтуса, да я так на вскидку на глаз посчитал лень было калькулятором пользоватся!

и вот таким макаром подключить! а да извеняй там тиристор ампер на 250

Все то у вас замечательно вы говарите поставь второй, поставь второй! А на самом деле у него этот аком генератор нетянет, точнее говаря твой 90 амперный генератор незарежает как надо твой аком в силу тго, что многие генераторы, зависит от конструкции, выдают 90 ампер при 6000 тыс обаротов, а на холостых, фиг да моленько! вот поставиш второй аком на свой авто и будут они у тебя постоянно разряжены придется их всевремя подзарежать! Лутше подумай может генератор помошнее поставить а лутше два и еше аком в богажник!

Как посмотреть один волт на 220в это мелочи, а вот на 14 до х..а! Эсли посчитать то в процентном соотнашении на 220 это примерно 0,02% а на 14В это уже больше 10%. Вот почему на грузовиках и автобусах зачастую стоит генератор на 28 волт и два последовательно соединенных акома! в працентном соотнашении потеря в 1В там примерно 5%. А как извесно от напряжения и его просадки зависит мошность!

Полностью с вами согласин парни! Только люди наврятли поймут такое обяснение Попробую объяснить попроше! S- мошность ( каторая пишется на любом эл приборе в Вт, кВт) Электротехническая формула зависимости выгледит так S=Uxi (умножить) U-напряжение (в данном случае в розетки 220В) оно постоянно (так как оно идет от генератора на станции или на геси через ТП, а он мегоммошный) умнажается на ток, который зависит от сопротивление э.л прибора (Ом) Так вот если в разетку подключить два чайника это примерно 4000 ват, то ток их составит 4000 делим на 220В и он составит 18.8 А. А розетка здесь непричем на ней написано 10а это ее эл прочность или точнее говоря пропускная способность контактов, на 18 ампер она будет грется а 30 так и вобше расплавится! Формула подсчета тока упрашеная на самом деле она немного сложнее!

Да тиристор вечно я их путаю по функциям!

нехочу тебе не чего обяснять, если ты уверин так в своей провате и знания пусть будет так! Без обит возми книжки по эл. снабжению и почитай чем опасен безгроничный источник питания для мошной эл. мошин (Стартер)!

Да паралельно любой сможет соеденить, только минусов вы невидете, притаких соединениях! А в этой схеме есть огромный плюс по с равнению с обычном паролельном соединением! Объеснять небуду у кого есть хоть какое нибуть нормальное эл. образование тот поймет! И можно вас ребята попрасить, непонимаете ненадо писать, что это все чуш! 5 лет практики с промышленным обарудование, схемы там такие постоянно используются источники питания только другие, а требования к питанию там порой и по выше чем в автомобиле! И такие слова как чуш, это неработает меня обижает!