Gromilalex

Мануалов на эту тему в инете уже куча накатана...

Уши - норм, а вот психика действительно начинает страдать...

Вот результаты http://files.mail.ru/XL9V8S. :sorry: за задержку... Видосы позже.

Сессия мужики... успеем еще...:morning2:

1. Это рекомендации изготовителей. 2. Гонять можно...вопрос в том...сколько в таком режиме АКБ прогоняет) Оффтоп Даже сабы рвутся на морозе.

Все необходимые приборы нашли: токовые клещи на пост. ток до 600 А и пиковый вольтметр. Занимаемся сбором АКБ. Тест переноситься на начало 2012 г. т.к. сейчас катастрофический не хватает времени.:pardon:

Я секу как в силовой так и в микроэлектронике и схемотехнике.

К моему большому счастью я не являюсь модератором не на одном сайте:lol:. Мой ник довольно известен в узких кругах))) И толкать лажу не в моих интересах.

Ок. Давайте как посчитаем. Сопротивление нагрузки 0.055 Ом 1. Случай. Напряжение на хх 12.8В, при подключении нагрузки 11. Ток 200А. Внутреннее сопротивление АКБ 0,009Ома. Потеря напряжения 1.8В на внутреннем сопротивлении. 2. Случай. Напряжение на xx 12.8В, при подключении той же нагрузки и протекании 100А тока (мы его достоверно знаем) на нагрузке не может быть напряжения 11В!!!! Т.к Зная ток в цепи и зная сопротивление нагрузки найдем напряжение на нагрузке 5,5В.... Внутреннее сопр. 0,073Ом потери на нем 7.3В Которое в свою очередь измеряем в тесте вольтметром) Вывод1: при идентичной нагрузке разные АКБ не могут дать одинаковые показания напряжения на ней. Вывод 2: главное отдаваемая мощность, а не ток или напряжение в отдельности.

И не собирался:mocking:... пост для тех кто столкнулся с данным вопросом впервые.

Я инженер - связист, бизнеса на данный момент нет но хотелось бы... Тема АКБ интересна в связи с покупкой в личный авто. Сам разбираюсь и делюсь интересной на мой взгляд информацией. Некому не чего не навязывая. "Кислота" - жаргонный термин распространенный на форуме... чтоб людям легче было понять... стараюсь писать в понятной терминологии. Я не понял о чем это Вы):pardon:

Сергей вы абсолютна правы!:good: Самое главное при заряде AGM не превышать напряжение. А вот для кислоты все по другом...ее нужно заряжать постоянным током. А это означает, что напряжение по мере заряда увеличивается! Что совершенно не допустимо для AGM. P.S Сегодня мне товарищ рассказал как его XS вздулся предположительно при перезаряде от генератора. Так, что тут множество тонких моментов не учитывая которые есть риск скорой смены АКБ.

Основной заряд - это заряд в течении которого восполняется 80% емкость АКБ. Плавающий заряд - это заряд смысл которого заключается в восполнении емкости АКБ до значения 100%. На хранении - означает, что АКБ потребляет минимальный ток от ЗУ. Обычно такой режим заряда используется в UPS и системах резервного электропитания. Пример: Заряжаем разряженный Hawker 300HX (на клеммах менее 12В). Ну ЗУ устанавливаем стабилизацию напряжение 14.2-14.8,а стабилизацию тока необходимо ограничить на значении 0.25 * 72Ач = 18А (но не более чем по паспорту). Подключив ЗУ к АКБ наблюдаем следующий процесс: 1. ЗУ работает в режиме стабилизации тока при значении 18А, напряжение на клеммах (вольтметру ЗУ) быстро растет. 2.При достижении напряжения 14.2-14.8 необходимо регулятором напряжения установить 13.8В и продолжить зарядку до уменьшения тока заряда менее 1А (можно еще меньше вредно не будет). P.S. При заряде большими токами следует учитывать, что на соединительных кабелях ЗУ происходит падение напряжения и происходит их нагрев. т.е. имеет смысл контролировать напряжение на клеммах еще одним вольтметром. Пример ЗУ показывает 14В, а на клеммах АКБ 13В...1В остался на соединительных проводах.::WhiteVoid::

Внимание!!! ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗУ ТОЛЬКО СО СТАБИЛИЗАЦИЕЙ ПО ВЫХОДНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ!!! функция стабилизации тока будет приятным бонусом и обязательна для ЗУ способных создавать ток заряда >10А. Есть много различных мнений о том, как правильно заряжать аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat), что приводит к путанице и затрудняет выбор подходящего зарядного устройства для таких батарей. Большинство мнений и слухов базируются на том, что AGM аккумуляторы зачастую путают с гелевыми (Gel), которые действительно довольно чувствительны к напряжению заряда. Надеемся, что данная статья поможет прояснить ситуацию и развеять мифы об особой сложности зарядки AGM аккумуляторов. Данные, приведенные в статье, основаны на результатах изучения рекомендаций изготовителей аккумуляторов, а также на многочисленных тестах, проведенных в собственной лаборатории. Рекомендованные производителями AGM аккумуляторов алгоритмы зарядки можно разделить на многоступенчатые (2 или 3 ступени) и одноступенчатые. 1) Зарядка в 3 ступени: Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С («С» - емкость батареи в Ач) Накопление 14.2 – 14.8 В Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В Хотя этот алгоритм часто описывается как наилучший, сами производители аккумуляторов его упоминают редко. Видимо, это связано со сложностью его реализации в зарядных устройствах из-за того, что для разных емкостей длительность ступеней зарядки очень отличается и существует большая вероятность скорее повредить аккумулятор, чем качественно его зарядить. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) Зарядка в 2 ступени (Наиболее рекомендованный большинством производителей алгоритм) Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) Зарядка в 1 ступень, вариант 1 (рекомендуется для быстрой подзарядки, не рекомендуется в качестве основного, нужно следить за временем заряда) : Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4) Зарядка в 1 ступень, вариант 2 (часто рекомендуется в качестве основного для батарей, используемых в системах бесперебойного питания или при длительном хранении батарей): Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В (ток в начале зарядки не должен превышать 0.3С) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://masterwatt.biz/blog/7/ Рекомендации по заряду АКБ Optima http://www.optimabatteries.ru/instr.html Кто хочет детально разобраться в работе, типах АКБ и видах их заряда прошу по ссылке http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html

Создал тему

Внимание!!! ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗУ ТОЛЬКО СО СТАБИЛИЗАЦИЕЙ ПО ВЫХОДНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ!!! функция стабилизации тока будет приятным бонусом и обязательна для ЗУ способных создавать ток заряда >10А. Есть много различных мнений о том, как правильно заряжать аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat), что приводит к путанице и затрудняет выбор подходящего зарядного устройства для таких батарей. Большинство мнений и слухов базируются на том, что AGM аккумуляторы зачастую путают с гелевыми (Gel), которые действительно довольно чувствительны к напряжению заряда. Надеемся, что данная статья поможет прояснить ситуацию и развеять мифы об особой сложности зарядки AGM аккумуляторов. Данные, приведенные в статье, основаны на результатах изучения рекомендаций изготовителей аккумуляторов, а также на многочисленных тестах, проведенных в собственной лаборатории. Рекомендованные производителями AGM аккумуляторов алгоритмы зарядки можно разделить на многоступенчатые (2 или 3 ступени) и одноступенчатые. 1) Зарядка в 3 ступени: Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С («С» - емкость батареи в Ач) Накопление 14.2 – 14.8 В Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В Хотя этот алгоритм часто описывается как наилучший, сами производители аккумуляторов его упоминают редко. Видимо, это связано со сложностью его реализации в зарядных устройствах из-за того, что для разных емкостей длительность ступеней зарядки очень отличается и существует большая вероятность скорее повредить аккумулятор, чем качественно его зарядить. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) Зарядка в 2 ступени (Наиболее рекомендованный большинством производителей алгоритм) Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) Зарядка в 1 ступень, вариант 1 (рекомендуется для быстрой подзарядки, не рекомендуется в качестве основного, нужно следить за временем заряда) : Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4) Зарядка в 1 ступень, вариант 2 (часто рекомендуется в качестве основного для батарей, используемых в системах бесперебойного питания или при длительном хранении батарей): Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В (ток в начале зарядки не должен превышать 0.3С) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://masterwatt.biz/blog/7/ Рекомендации по зарядке АКБ Optima http://www.optimabatteries.ru/instr.html Кто хочет детально разобраться в работе, типах АКБ и видах их заряда прошу по ссылке http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html

100% импульсный. Обрати внимание на уровень пульсация, цену и вес))). P.S. В скором времени опишу "правильный" метод зарядки AGM и Gel аккумуляторов.

У меня 1.900 на два SA-12 (2катушки по 2Ома) в 0.5Ома почти год дубасил! По питанию было: 55 кислота под капотом, 55 кислота в багажнике, первого АКБ до второго две протяжки 3Ga Stinger, до уся два КГ-35. Гена 80А сток. Рез на музле был 143дБ. Усилитель не знал, что такое перегрев.

Посмеялся от души)

Закончил изготовление нагрузочной вилки (4-е спиральки), в результате сопротивление составило 0,0258 Ом. При 12В ток будет 465А мощность 5580Вт, а при 10В соответственно 386,6А и 3866Вт.::focus:: Электрочайники отдыхают)

http://www.bassclub.ru/forum/showpost.php?p=556083&postcount=16 http://www.bassclub.ru/forum/showpost.php?p=556741&postcount=27

Значит это не так) Простой ответ на простой вопрос. Генератор не способен по своей природе мгновенно отдавать необходимый нагрузке ток. АКБ выполняет роль буферной емкости с низким собственным сопротивлением. Если в цепи питания нагрузки существует плохое электрическое соединение, то при протекании значительного тока 10-20А на нем образуется падение напряжения.( контакт 0.1Ома тогда падение при токе 20А будет 2В!!!) Если мигают фары, то это означает, что существует либо существует плохой контакт с буферной емкостью либо АКБ уже отработала ресурс. Первое вероятнее всего!

А двигатель на более мощный сменить не нужно?:lol: А то может не хватает ему л.с.))))

Ерунда полнейшая. Ты читал состав системы??? Среднее потребление менее 50А. Проблема в окислившихся или ослабленных контактах 100%.

Разумный человек сам не будет покупать у непонятных людей.