evgenyhaas

при равных площадях прямоугольник имеет бОльший периметр чем круг. за счёт этого демпфирование у щели потеории лучше

объём твой пофакту уже какой?авто---хеч?

пиши параметры дина(тиля.смолла) скока герц надо?каким хочеш свойством бас

если порт площадь не изменит то изменение формы сечения должно произойти максимально плавней. решать тебе--эскиз не особо даёт представление. но резко нельзя--нарвёшься на шумы и потери

тот кому нос мышеловка прищемила уж очевидно второй раз сыр халявный нюхать бояться будут. пострадавшим от сих слов не легче.они больше нас о нравоучении расскажут

очень жаль что подобные выродки очередной раз отбивают всякое желание купить что нибудь издалека.тока отважишься и нАтебе-- очередная сводка новостей. таких глистов надо рублём ТРОЕкратным лечить а напоследок поджопников болючих навтыкать если даже не кастрацию

минус большого порта в том что имеем большую колеблюющуюся массу воздуха.добротность такого колебателя высокая .отсюда и кпд растёт. но из круглого и прямоугольного предпочтительней второй т.к.имеет лучше демпф-е по причине бОльшего количества трущегося об стенки воздуха(периметр прямоуг. больше периметра круга при равной площади) я---за большой порт

да и ещё в таком малом объёме за счёт добавочного воздействия УПРУГОСТИ воздуха ход дифа станет относительно мал.начнёте крутить крутилки всяких бустов изза малобаса--энергии пойдёт много а хода мало,а ходом дифа катушка по принципу своему охлаждается...и чё тогда будет???

метрсорок это длина каждой трубы(при делении площади порта их длина не именьшается) гнуть порт можно,но плавно. внутренний V это сугубо личная жилплощадь динамика . к нему пофакту и добавляют объём самой головки и порта. а вот в 45литрах 15 никак не сыграет в фи. хотябы 70-80

а ищщо такаяхрень бывает иногда изза заземления силы по быстрому варианту(именно случай когда минус силы не акб, а на кузов рядом с усём) при этом рекомендуется минус силы---на медную пластину 6*6см а её ужЕ на зачищенный кузов

по теории конечно же лучше изолировать бас от багажника. чтобы излучал он стерильно таксказать в салон

да,рискуешь сделать большую массу. но если очень хочется--надо пробовать. это лучше чем его выкинуть

а я бы советовал дин в салон,а порт(ты) вверх через полку:будет полунагружение их наклоном стекла

я инструментальщик 4разряда а с вожделением смотрю на фотки бюджетниньких альфардов. жена моя химик с красным высшим дипломом,а работает у грека в засратом цеху. кому мне спасибо сказать за такое возрождение великой страны. я найду себе работу за 50тыр---тока она будет в конверте сереньком. так какого ж хера радость,что---лишь бы не хуже. и при всём при этом имя стране нашей-- НЕ Бангладеш.....

ув.плкмн. всем понятно что твоя позиция:"из двух зол---то ,что поменьше" твоя позиция будет такой строго до той поры пока дети твои худо бедно,но колбаску всё же кушают. как только в квартире у тебя зимой станет +12по цельсию -запоёшь ты по другому. молись и дальше на вову, а он в ответ тебе благодарный за твою пеленоглазость заживёт ещё сытнее. по поводу нефтедержавы и цены бензина----попроси у отца денег взаймы,а он тебе процент попросит... ничего личного не хотел задеть. НО ЛЮДИ---глаза раззиньте

сочувствую и ОХХ как понимаю дружище. я вообще еле зарегистриривался...!!! блокпост строгий какойто

важна не паралельность оси целого порта,а паралельность оси ВХОДА в порт и его максимальное приближение к центру сжатия масс в коробе

представь поршень,камеру сгорания и выхлопной канал. будь этот канал не паралельно(почти) ходу поршня,то процесс газозамещения проходил бы я думаю хуже.

если речь идёт о максимальной эффективности---то именно осевое расположение. это идеи кстати Дэнладэна. а про кикер думаю что справедливо сравнивать только при прочих равных. т.е. имею ввиду что будь порт в оси дина то рез был бы эффективней

то что дин обязан быть в одной плоскости с выходом порта---не факт.всё зависит от конкретной конструкции багажника и способа нагружения дина и порта. но очень важно чтоб порт внутри короба своей осью совпал с осью дина либо был хотя бы паралеллен

в истинной модели ФИ разницы ваащпэ нету. только лишь на пределе своих конструкционных возможностей когда играют на все деньги приходится идти на встречу наименьшему сопротивлению. вот тут уж эксперимент тебе в помощь

как раз наоборот:если настр. понижается то и оттдача (db)падает при прочих равных. если всёже давление растёт при пониж. частоты--значит изначально были выбраны неправильные условия фи-ного оформления и эти нагружающие манипуляции являются подобием продления тоннеля ИМХО

смысл нагружения порта аналогичен нагружению дина.сконцентрированная масса воздуха так же является колеблющимся излучателем по аналогии с пасс. радиатором.только кпд воздуха значительней пас. радиатора. следовательно напряжённый воздух в тоннеле ввиде некого ламинарного столба нагрузить будет целесообразней чем сам диффузор. остаётся только выяснить где именно граница ламинарности т.е. граница где воздух будучи излучателем ,становится передающим пространством

имею тоже вазовский хэтч но девятый.в багажнике полностью сняты все полки и панели т.е. верти коробки как хочу. в начале был ящик огромным ---лучше отдача была именно-дин в стекло/щель в бок. потом сделал ящик небольшим(35литров). ставил по разному: и в номер и в стекло. но лучше было:дин в задний угол наискось(но не в стекло а в зад наискось)а ось выхода порта параллельно оси дина.получалось что оба они были нагружены. а позже вернул дин вверх в стекло/порт вбок в стойку стало ещё лучше.

предпологается ФИ ?? сколько хочешь герц?? высылай тиля/смолла