BLACK BASS

Небольшое видео про Калину

Подробнее Какая зетка? Мы же не всевидящие

Как не крути мост усей круче во всем 1) стабильность по термалу 2) лучше распределение нагрузки 3) больше мощи чем с одного аналогичного по моще уся

Есть гибридные 18хи, вдруг интересно Дифф подвес колпак - в4 Остальное - в3 Сопротивление 1+1 Собрали 4 штуки, из новых запчастей,послушали 2 раза и разобрали

Мировой рекорд ДбДрага в классе Супер Стрит-5 как раз таки установлен на Z15v3

И как играет фронт в моно-режиме?

Что да? Масса усей от кузова? Если да, то 99% людей этого форума тянут минус от АКБ Вполне возможно, что у тебя земляная петля

Выскочил в город пофоткать лайбу - эти колеса уйдут в хранение до зимы, на Торусах у меня хороших фоток не было - решил сделать :good: И потом невтему настигло разочарование - протер подушку :sad: С чем это связано пока объяснить не могу. Версии две — либо подушки стоят по разному слева и справа, и мы лоханулись при установке кронштейнов для смещения амортизаторов Либо на подушке со временем появилась грыжа и она протерлась об треугольник кронштейна В общем сейчас в поисках одной пневмо-подушки Universal Air Double Play Состояние второй пока не проверял, надо снять оба колеса и посмотреть Поездка в Нижний на Раску теперь под большим вопросом :sad:

это ты мафон так подключил? плюс на акб минус на кузов? а минуса усей у тебя тоже на кузов подключены?

Не советовал бы С 0.4 пускай будет рост до 1.5 дели это на 2 уся, считай 0.75 реальных - крайне опасная затея Тестил тут два банана на усе 12к - с 0.2 рост до 0.9 По хорошему надо замерить какой рост импеданса с одного уся, работающего в 0.4ом и разделить эту цифру на 2

Если от прикуривателя работает датчик - возможно просад бортовой сети влияет (чисто теоретически, если не батарейки)

Черный короб у "Черного баса" :sarcastic: Вацки из студии Медвед покрыли коробок Upol Raptor Ну и моя лайба с тачкой главного Медведа:good: кстати 24 лапти на Прадике

Да есть такое дело, гемморой еще тот

Провода в фишке двери в одну кучу не стали перекидывать?

А где вы вообще нашли CDE-137? На офф сайтах и везде в инете CDA - у меня самого CDA Буква А означает наличие Ainet разьема

Собираем дальше Закрепил подлокотник, для удобства снял сиденья Уголками притянул подлокотник к штатному креплению накладки ручника Получился бутерброд - накладка, уголок, ухо крепления Также собрал центральную консоль - вольтметры, кнопки спуск/подьем перед/зад и вкл/выкл компрессора Помимо этого, подшаманил немного проводку от клапана гудка и доводчика - провода питания тупо висели на преде от ЭУРа Подцепил питание гудка к штатному сигналу, который идет через пред (защита все дела) и ту же манипуляцию провел с доводчиком стекол - на пред ЭСП повесил и доводчик :good: Пока ходил в магаз за чаем - пацаны оставили послание

Вчера дошли руки и до Рукса Он тупо лежал в подлокотнике, купленном в магазине - в стоке подлокотника у Калины нет Купил вот такой http://www.armina.ru/shop/UID_8181_podlokotnik_kozhanyj_varta_vaz_1118_kalina_chernyj.html Из плюсов - Вместительный (как раз место есть для Рукса) - Подходит по дизайну Из минусов - никак не крепится - неудобно пользоватся ручником - трудный доступ к замку ремня безопасности Плюсы перевесили над минусами, остальные подлокотники вообще не устраивали :nea: Изза того что он никак не крепится часто при резком ускорении он заваливался назад надо решать эту проблему Берем рукс, двухсоставную шахту крепления от рукса - она состоит из пластиковой части, к которой крепится сам рукс при помощи двух винтиков, и металлической, к которой крепится пластиковая. Металлическая подходит тем у кого в автомобиле слот под 2 магнитолы или под 2дин Снимаем металлическую часть, крепим рукс только к пластиковой - на тыльной стороне есть 4 отвестия под крепление саморезами. Просверливаем отверстие под провод и крепим рукс к подлокотнику на пару саморезиков - подлокотник деревянный и стоит недорого, поэтому не жалеем его Отверстие под провод заклеиваем маделином Для крепежа подлокотника используем 2 уголка, которые будут крепится к штатному креплению, на которое крепится пластиковая накладка ручника Уголки крепим на саморезики и красим Осталось прокинуть несколько проводов по салону и можно все собирать - конечный результат установленного подлокотника будет позже Подключаю вольтметры - защищаем термоусадкой :good: Продолжение позже....

На реле мехмана буквы есть? L S IG типа такого? Пробуй по одному проводу подрубать к ним На фордах к примеру как ни крути лампочка горит, но заряд идет

Неправильно подключил Попробуй переподключи провода синий/желтый Если сам не сможешь - сьездий к электрику

в данном авто - для меня есть предел совершенства :hi: Все дальнейшие переделки - стены, бп чв рупора и тд повлекут за собой огромные переделки и трудо/время/деньго-затраты. Эта машина - первая,в которой я начал делать автозвук За это время я много чему научился, постоянно что-то переделывая и переделывая. Но проще ведь начать с нуля, учитывая предыдущий опыт, сделать все сразу по уму :good: Для данного авто,из последнего что я хотел бы сделать в этом году это 2 вещи - одну я исполнил и выложу скоро фото а вторая - это задние дисковые тормоза На этом будет предел данного проекта, главное все остальные детали, которые сейчас имеются правильно и грамотно установит:amper:

Спасибо большое за оценку труда! :hi: Скорее всего это последний год машины,я уже чуть подустал :bolt: :splbox: :peel: Надо двигаться дальше

Спасибо,стараюсь :hi: немного уже осталось, надо поднажать и собрать багажник на след неделе новый weed заимеет помелочи :good: фотки выгружу

После неудачи с МТШ 2015 — туда я не попал, т.к. пришлось за неделю до выставки улететь домой по делам, машина была не собрана, было решено не рвать ж.пу как в прошлом году и не ехать на выставку, зато сделать все грамотно и без спешки.:good: Прилетел в Москву в ночь со среды на четверг, решено было приступить к переделке компоновки клапанов — во первых, как всегда нужно больше места — установка между задними сиденьями и корпусом не давала покоя, т.к. очень сильно мешала при подключении усилителей. Во вторых, крепеж АКБ стал более компактный — вместо фанеры 12мм у нас появился металлический уголок, который занимает меньше места — соотвественно появилась возможность спрятать клапана в нишу к АКБ. Плюсы — компактность — шланги идут не из под сиденья и постоянно мешаются с проводами, а сразу в нишу запаски Минусы — ограниченный доступ. Если вдруг понадобится отремонтировать какой нибудь клапан то придется снимать корпус со всеми усилителями Больше всего беспокоил этот момент, я в данное время работаю в направлении избавления от влаги в системе — переделал расположение обратного клапана, в стоке этот клапан вкручен в армированный шланг Viair'а и находится между влагоотделителем и компрессором. Схема с форума pnevmopodveska-club.ru говорит о другом — обратный клапан должен стоять после влагоотделителя! Теперь все верно Для подстраховки возможно будет второй влагоотделитель перед клапанам и обратный клапан, сейчас в поиске обратного клапана со шланга компрессора Viair 380С/480C — ищу именно их, т.к они держат 14атм и при этом очень компактные. Кароче поехал я к гараж и начал заниматся переделкой клапанов. Идея была такова — слева и справа от АКБ расположить по 4 клапана, слева — левый контур, справа — правый. Берем уголок, отрезаем нужную длину, просверливаем отверстия для датчиков и шпилек, тупо саморезами крепим клапана Надеваем их на шпильки, которые у нас держат АКБ, подкладываем снизу гайку, сверху аналогично затягиваем гайкой Шланги завели в нишу и залили герметиком изнутри и снаружи Между собой клапана так же соединяются трубкой Camozzi 10/8 Места под акумы кстати проклеили битопластом Зашумливаем старые отверстия (+ пару дб :sarcastic:) Ну и для полного феншуя — красим! Как обычно синей краской Грунт+краска+лак После высыхания собрал все в кучу Все собрал на место — пневма работает! Вид имеет! Многие наверно помнят что для управление пневмой у меня есть пульт AirBox — последнее время он часто меня подводил. Моросил, не открывал клапана, дальность действия была никакая. Ну и не всегда удобно в экстренных ситуациях быстро поднять машину Поэтому было решено вывести 2 кнопки для подьема/спуска перед/зад Особо вдаватся в подробности не буду, установка простейшая — вырезаем отверстия, вставляем кнопки, заливаем термоклеем. Далее о пульте Проблема была найдена — закисли провода питания которые идут к блоку, поэтому пульт неадекватно работал. Припаяли провода питания напрямую, все остальные контакты зачистили, удлинили антенну. Так же было решено перенести пульт в центр салона, дабы улучшить прием сигнала от пульта. Закрепил его банально — под туннелем, залил термоклеем Подключил 9 проводов от блока на распределяющую колодку — 8 проводов управления клапанами и постоянный плюс. Блок вроде есть, а вроде и нет=)) Помимо этого, сделали новый жгут с проводами для клапанов из 10 проводов — 8 проводов на + клапанов, провод на реле давления и постоянный плюс для питания блока и кнопок. Жгут идет сзади, от клапанов, реле и заднего АКБ (постоянный плюс) Провод с реле уходит на кнопку, остальные провода доходят до колодки под 9 проводов, куда уже подключен блок, оттуда же с колодки уходит 9 проводов на кнопки — постоянный плюс и 8 проводов с клапанов Все подключено, все работает и обкатано уже — но пока не собрано) Финальные фотки будут чуть-чуть позже Ну и докучи протянул плюс и минус назад к АКБ акуст.проводом 2кв мм для питания магнитолы — сделал это дабы узнать поможет ли мне это в борьбе с фоном — ибо проц у меня был запитан сзади от АКБ, а ГУ от штатной проводки. И сделал "защиту от автомойщиков" — подключил АСС, магнитола теперь включается только при повороте ключа. На самом деле сделано это для проверки моей теории о постоянном потреблении питания блютус-модуля магнитолы — оставляя машину на несколько дней и возвратившись вижу что подкапотный АКБ достаточно подсел. Посмотрим, помогли ли это — все же лишним не будет, музыку я все равно наваливаю при заведенной машине. И пару фоток машины напоследок №1 Встреча в Вегасе на ТОП-10 — взято из Instagram №2 Недавняя фотка, езжу до сих пор на зиме Скоро небольшое обновление вида

4 SA-10

С днем рождения! Успеха!