Трехуровневый регулятор напряжения

[novoch_best]

скоро писец аккуму настанет при 15В

 

так при 15 никто и не юзает. Сейчса 14.6 В. НО будет 14,2 В, 14,9 В, 15,2 В, ТОлько найду потери-на акуме 14,6 В, на РН 14,2 В, Где то касяк.

[novoch_best]

В зависимости от акума, он или испариться весь, или взорвётся :) Такая напруга для зимы сделана что бы в мороз можно было прокатиться с замерзшим акумом и подзарядить а потом в штатный режим уже...

такая это какая??? 14,5-14,7 В Плохо для аккума??? Зимой 15 можно-чтоб зарядился, а штатный режим это какой ??

[0madem]

такая это какая??? 14,5-14,7 В Плохо для аккума??? Зимой 15 можно-чтоб зарядился, а штатный режим это какой ??

Для зимы те что выше 15, но не для постоянной езды опять же... А 14.5 акум должен переваривать, но опять же, для кальциевого зарядка до 16В норм, для обычного не выше 14.7, вобщем меряй и читай инструкшн к своей батарейке

[novoch_best]

Инструкция по эксплуатации аккумуляторной батареи

 

Подготовка к работе.

 

Залитая электролитом и заряженная батарея готова к работе.

Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить.

Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

 

При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

 

НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит к разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи.

 

аряд батареи на автомобиле

 

При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,6 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. Превышение данного порога может привести к выходу из строя электроники автомобиля. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливают свою ёмкость после разряда. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%. если напряжение на клеммах батареи равно 14,6 В при работающем двигатели. Поэтому в условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках двигателя, коротких пробегах) необходимо периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства.

[0madem]

Инструкция по эксплуатации аккумуляторной батареи

 

Подготовка к работе.

 

Залитая электролитом и заряженная батарея готова к работе.

Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить.

Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

 

При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

 

НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит к разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи.

 

аряд батареи на автомобиле

 

При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,6 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. Превышение данного порога может привести к выходу из строя электроники автомобиля. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливают свою ёмкость после разряда. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%. если напряжение на клеммах батареи равно 14,6 В при работающем двигатели. Поэтому в условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках двигателя, коротких пробегах) необходимо периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства.

 

http://www.varta-automotive.ru/?id=39&L=18

 

4.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи

 

Так чта... Какой акум, такая и зарядка :greeting:

[Дмитрий]

АГМ аккум можно будет выбросить и раньше чем через месяц, для него недопустимы такие напряжения, лучше генератор мощнее чем напругу поднимать всей системы

[novoch_best]

Вообщем как не крути-все время больше 14,4 В плохо. Кстати нашел причину такой напруги-потери в проводах. Победить их совсем не удалось, но напруга на клеммах упала до четких 14,4 В (вместо положенных 14,2 В) Думаю на РН напрямую с аккума провод кинуть-через реле, тогда все чётко становится 14,2 ---14,9---15,2 В.

[Pavel21074]

Купил трехуровневый регулятор своей ваз 21074 i с установочным комплектом,установил на место старых щеток сам блок прикрутил к кузову.Машина завелась,проработала 2 мин и заглохла.:ireful: Завести так и не смог,поставил родные щетки на место, также не заводится.

Целый день в гараже-единственное что обнаружил высоковольтная катушка лопнутая,поменял на новую - не завелась. Что делать теперь и не знаю:shok:

может кто что подскажет:flag_of_truce: кроме сервиса

[0madem]

Купил трехуровневый регулятор своей ваз 21074 i с установочным комплектом,установил на место старых щеток сам блок прикрутил к кузову.Машина завелась,проработала 2 мин и заглохла.:ireful: Завести так и не смог,поставил родные щетки на место, также не заводится.

Целый день в гараже-единственное что обнаружил высоковольтная катушка лопнутая,поменял на новую - не завелась. Что делать теперь и не знаю:shok:

может кто что подскажет:flag_of_truce: кроме сервиса

Искра есть? Могу предположить что ЭБУ немного подгорел :) Про катушку непонятно... :hang1:

[Pavel21074]

искры нет. Получается нужен новый ЭБУ

интересно это из-за трехуровника

[0madem]

искры нет. Получается нужен новый ЭБУ

интересно это из-за трехуровника

Возьми на подмену, попробуй, только катушку и всё остальное проверь, и РН верни на место старый, что бы подменный не спалить... Лучше всё таки найти какого нить соседа по гаражу с к-лайн адаптером и по диагнозить, если в сервис ехать не хо... Если дело не в блоке тогда уже копай ДПКВ... Совпадения и не такие бывают, меняеш лампочку в фаре, слетает иммо :sarcastic: Кстати его нет?

[Pavel21074]

иммо - это типа имобилайзера его нет, РН поставил старый. насчет ЭБУ думаю снять у друга, но незнаю подойдет ли от 2113 у них вроде движок другой

[Pavel21074]

кстати что такое ДПКВ?

[L755]

датчик положения коленчатого вала.

[Pavel21074]

Ясно,спасибо