Dimas26rus

Неправельно выразился релюшкой я и обозвал УРА

ну так для этого и делается: на заглушеном движке музыка высасывает АГМ акум. Затем машина свободно заводится со стандартного кислотника,когда кислотник подзаряжается, релешка открывает доступ ко второму акб и заряжает уже его

ну почему же? мне второй акум нужен чисто для работы музыки с выкл движком. и нужно сделать так чтобы потом эвакуатор не вызывать. Любители джипов и лебедок неплохо о них отзываются. Вот подумал сейчас: для зарядки акб, если напряжение на 0.5В ниже нечего же не значит?

ну за 1.5 эт то можно купить,ну я хотел подешевле жалко если что полтора рубля просто выкинуть

Смысл в том,что нужен разрыв цепи двух аккумуляторов. Перечитал бассклуб,про УРА 200 нечего, все разговоры только о 120, но в УРА 200 есть какаято хрень, из-за которой просадки в напряжении практически нет(так говорит изготовитель). Перечитал форумы для джипиков с лебедками,у них там всё почти как у нас: КГ-50,второй акум, предохранителей прилично, и также разрыватели цепи. Все там рассказали про УРА 200,всё устраивает кроме того что неизвесно какая будет просадка. Может кто уже ставил и мерил, есть такие? если нет то подскажите где найти подешевле,сам потестю

Clarion DXZ788RUSB посмотри такой

да ладно.в мосту на 2 ом(в этом режиме и будет работать) заявлено 2400вт,если отдаст 1500ват то буду рад до безумия,больше и не надо а так думаю в пределах 1200-1400 на повседнев будет ништяк, производитель даже говорит что рекомендуется лучше подавать на них 600вт для длительного срока службы(а их ададжик я думаю точно отдаст)

исчерпывающий ответ,который поставил все точки где нужно моё мнение подтвердилось, тему впринципе можно закрывать,если конечно у кого нет ещё какихто вопросов единственное- действительно размещение двух колб-тяжелое дело,тем более под капотом иномарки ИТОГ: 2*25=50, На каждый кабель по своему предохранителю

квадраты S12L72. по просадкам понял,тоже об этом задумывался и к лету поставлю оптиму в багажник

не,ты немножко не понял. я не готов выкинуть сидения(даж на соревнования без седений не пустят) я готов их сложить и ехдить всегда со сложенными.т.е. саб будет находиться полюбому в багажнике,вопрос куда его развернуть. а на сложеные седенья сзади всегда можно будет кинуть папку с документами или там маленький пакетик положить да и если прям на задних седениях саб ставить,этож что будет если 2*12 будут долбить прямо в голову.... как спл вариант но не повседнев зы: увидел сейчас на главной странице как бмв делали,дины направлены на номер,ситуация похожа на мою,и жалоб у владельца на бас нету

усь мне как раз такойже и идёт,только кикеры у меня квадратные а у тебя что за машина и и где ты 70 проложил? просто я всю обшивку снимать нехочу,а возле порогов будет проблемно уложить 50 а тем более смысл этого,когда есть 2*25:smile:

ну только такой вариант. просто хотелось бы услышать мнение человека у которого тоже пара динов в сидане,который уже делал черновой вариант и все попробовал,и пришел к чемуто. на то он и форум чтоб не наступать на одни грабли двум людям. Вообще идея такая,направить всетаки на номер,а на спл засовывать фиг знает как но динамиками направлять в салон. Причина почему спросил- не будут ли при этом прыгать фонари а баса в салоне не будет?

смысл в том что покрутить не вариант- возле сидений есть специальные закругления,выпуклости которые нужно будет обойти. вопрос и стал-делать эти выемки на лицевой или на задней части корпуса. черновой корпус тоже не сильный вариант-3000р. уходит только на фанеру с шурупами

ну поперечное сечение будет та такое же,это ясное дело пред надо на каждый потребитель,но провода будут в багажнике в итоге опять соеденены,а не каждый кабель на свой усь. возле усилителей то само собой весят предохранители, я спрашиваю про тот предохранитель который возле акб,который защищает сам провод от сильно большого тока и следствие -перегрева и возгорания. я думаю делать так-всетаки ставить по предохранителю на каждый провод,потому что: если вдруг непойми из-за чего с одному проводу станет плохо,то тут нагрузка идёт вся на второй, который максимально способен на 100А. а если будет стоять один 200А,то по одному сможет протекать ток до 200А,что может вызвать неприятные последстия.а если два по 100А то в таких ситуациях просто сгорит предохранитель и нужно будет искать причину. Кстати какие требования у EMMA и что они вообще говорят по этому поводу?

вот и я про тоже.так почему в системах сразу так не делают,все кидают 50? ведь 25 легче гнуть,удобней прокладывать,и стоит 25 по 80р. за метр,а 50 по 190р. ведь ещё и дешевле :) вопрос только с предохранителями- ставить один на 50, или два на 25? хотя по тойже арифметике разницы никакой

Интересен вопрос расположения фазоинверторных корпусов в седане. не направляйте пожайлуста в поиск,там я многое перечитал,но ситуации похожей на мою ненашел. так вот имеем- рено меган 2 седан и пару 12-х солобариков Л7,в корпусах ФИ на 92 литра каждый.ФИ на той же стенке что и дин. Получается так-внешний обьем двух сабов состовляет около 280 литров, делаю на всю ширину багажника и почти на всю высоту(5 см осталось). проблема такая- как его лучше расположить? на пляжный спл естественно к номеру, а на повседнев? К номеру или в салон?(кстати не сказал,сидение могу опустить насовсем,ибо сзади некого не вожу и не собираюсь). Если в салон то получается весь бас как раз идёт куда нужно,в багажник почти не попадает(отверстие 500см кв). А если повернуть на номер,то и сидения нет смысла опускать,и не останется ли весь бас в багажнике отгороженный от салона? а также интересно на давку его лучше как?

Всем добрый день,у меня вот такая ситуация- лежит кг25 в машине(+ и -) лежит столько же кг 25 в гараже, и вот задумался: ведь школьную физику некто не отменял,законы паралельного сопротивления действуют, и решил проложить 2*25 плюсовой и 2*25 минус. по логике вещей всё должно получиться четко,но это только теория. не лучше ли просто кг50 кинуть?но это дополнительные затраты,которых естественно не хочется. также вопрос если 2*25 то как предохранители подберать? как для 50?