sunshine_al_

BananaDogg, с днем рождения, мужик Счастья, много :mic29::mic29::mic29:, крепкого сибирского здоровья::new_russian:: и успехов в SPL::hair::::hair::::hair::

:hi::good: уехал дальше пилить:bye2:

Картинка №1- как есть сейчас Картинка №2 - это как можно переделать, с множителем 0.4 - уже к сожалению из-за W не влезет, .....в общем при имеющемся коробе- можно максимум вот такой вариант воткнуть....то что здесь скорость в горловине чуть выше чем в первом варианте- на это закрыть глаза?:hi:....скорость на выходе я так понимаю важнее (здесь она ниже чем в первом варианте)?

т.е мой вариант - круг с множителем 0.2 совсем не имеет права на жизнь? По скорости то вроде все хорошо - на выходе 6,63, сам по себе порт не такой громадный по внутреннему объему - 9,18л, да и площадь в принципе в норме - 240,82:sorry: Просто сам короб уже готов....детали порта начерчены на фанере.....тяжеловато будет сейчас переделывать:scratch_one-s_head:

Значит будем делать:dance::nyam2: З.ы.: прост различного рода пластик, металл - опыт не маленький....а вот че то древесное пока не приходилось красить, кроме морилки и лака

Тоже чертил один раз экспо длинной = 656мм, на миллиметровке, потом был очень огорчен, когда уже половину начертил и выяснилось что я купил 40 метров кривой миллиметровки:ireful: В итоге нашел более быстрый и точный способ - начертил в автокаде и через макет (layout) распечатал частями на трех листах, потом прямо на метровой линейке прихватывал скотчем и дальше проклеивал это все дело, + наклеивал еще два слоя бумаги снизу, чтобы в итоге получился твердый трафарет....ну и в оконцовке вырезал аккуратно это все дело хорошими ножницами

Yauhen, если не затруднит, ответь, пожалуйста, на мое сообщение №108:smile: З.ы.: вот хоть убей не помню, почему я думал что 0.2 золотая середина......:sorry:

Образующие порта рассчитываются по двум разным уравнениям: 1) y=cosh(x) 2) и в случае круг по уравнению окружности, если используется круг то воздушный поток получается немного плавнее, я так понимаю, что с точки зрения качества, последнее - лучше.....как то так З.ы.: Yauhen, поправь, пожалуйста, если что то не так сказал:hi: З.ы.ы.: ну и я использовал круг еще по одной простой причине - потому что знаю как начертить образующую порта вручную

Кто подскажет, высока ли разница будет между этими портами, разница только в множителе - 0.2 и 0.4:hi:

Не совсем в тему...но.....почти допилил свой экспо и возникла идея еще помимо хорошей шлифофки/полировки покрыть грунтом и покрасить под лак, ВОПРОС: автомобильная грунтовка ляжет на фанеру, либо нужен какой то специальный грунт?:hi:

Блин.....а я опять весь день в субботу буду в лаборатории тусить.....экспо продолжать делать

Ну тут 50/50, с одной стороны вроде бы и аналог нагляднее как то, а на цифре точное значение видишь в формате: хх,хх Цифра то ж была.....но врала бесбожно и не нашел тогда хорошую, поэтому воткнул аналог - 2 года, полет нормальный

Обычный вольтметр от уазика.....но как по мне - лучше два цифровых(только вот проверенные покупать надо, а то подвальный китай такое напоказывает-мама не горюй) поставить - один бортовую цепь авто меряет, второй напряжение на моноблоке

где то уже обсуждалось, не так давно....к сожалению не могу найти ссылку.....поищи у меня сейчас только один аналоговый стоит....

Ну вот только фишка в том, что как мы уже выше говорили - зарядка большими токами ни есть гуд для аккума и сокращает срок его службы (хорошо негров послушаешь с часок, а потом от гены аккум будет подзаряжаться на не малых оборотах движки), поэтому, наверное, более хороший вариант будет все таки - мощный гена, либо два гены (что, конечно, не так то просто и дешево)+ пара АГМ....в итоге получаем очень нефиговые затраты на питание мощной системы......ну и в любом случае - два вольтметра в салоне, совсем не лишние

Понял о чем ты.....в общем то да, согласен....аккум быстрее отдать по идее должен.......НО, все это надо доказывать и продумывать на цифрах.....нужна математическая модель всего этого процесса и вообще общее понимание всего этого......думаю в каждой конкретной машине, конкретной системе все будет очень сильно индивидуально, вплоть до того, в каких климатических условиях эксплуатируется авто Кто может как то усреднить все эти размышления и обяснить доступным языком?:hi:

эээ.....нееее....я мо ж неправиль тя понял:hi:....но без аккума в прямом смысле нельзя.....незнающие люди так "наличие зарядки" проверяют, клемму плюсовую с аккума сдергивают, а потом удивляются: "а че это у меня на таком хорошем новом гене диодный мост сказал пока:bye2:"

Ды к разговор в общем то не про это был......от того что в машине будет стоять гена хоть на 300 ампер, аккум перезаряжаться не будет, при исправном реле регуляторе.....он будет брать ток, нужный ему для заряда... А заряжал я свои аккумы вообще всегда 1-1.5 А....а лучше вообще перед зимой и после, гонять на цикле и контролировать плотность

А вот здесь я начинаю понимать что ничего не понимаю....... Разговор конкретно о чем?только о зарядке на ХХ? А в общем - я всегда понимал так: на ХХ практически на любой машине, при БОЛЬШОМ количестве включенных потребителей, на помощь гене приходит аккум,.......для каждого гены есть график зарядки, и допустим на 3х тысячах он выдает 60 ампер, а ЖОР в данный момент составляет 80, то вот здесь так же на помощь гене приходит аккум, т.е недостающие 20 ампер будут высасываться из аккума, если аккум к примеру 60а/ч, то по идее продюжить он должен в течении 3х часов в данном случае, НО....реально будет намного меньше, возможно даже в два раза......дальше просто процитирую: Причина этого явления связана с тем, что внутри аккумулятора ток течет благодаря ионной проводимости. Если ионная проводимость электролита достаточно высока и не несет особого значения, то процесс переноса ионов внутри пластин аккумулятора и преодоление ими фазового раздела поверхность электрода/электролит происходит достаточно медленно. То есть при быстром разряде какая-то часть ионов не успевает выйти из электрода в электролит (или войти из электролита в электрод) за время разряда, что ограничивает выдаваемую аккумулятором емкость. Математическая модель этого процесса была описана в 1897 году Пекертом (Peukert). Он эмпирически установил, что отношение между разрядным током I и временем разряда аккумулятора T (от полностью заряженного к полностью разряженному) представляет собой константное отношение, и может быть описано формулой: Cp=n*T где Cp – емкость Пекерта (константное отношение для данного аккумулятора), а n – экспонента Пекерта. Экспонента Пекерта всегда больше единицы, чем больше n, тем меньше способность аккумулятора отдавать полную емкость при повышенной нагрузке. Наименьшее значение экспоненты Пекерта имеют литий-железные, литий-марганцевые, литий-полимерные и свинцово-кислотные аккумуляторы с электродами рулонного типа. Одно из самых больших значений n у недорогих тяговых свинцово-кислотных батарей. Ну как то так....:hi:

Не совсем понял, о каких 2-8 амперах идет речь?эт на холостом что ль?:morning2:

+100.......так же убил аккум один....с тех пор только на заведенной слушаю+вольтметр в салоне, а по хорошему надо 2 вольтметра:good:

Термлаб дорого, да и как ты уже выше сказал - неоправданно:nea: Мне кажется LCD BASS METER самый оптимальный вариант.....хотя конеш сколько народу скинется:greeting:

я к вам, я к вам, в тепло:gamer::nyam2:

Согласен, и в принципе, если более-менее определится с местом, а зимой - то к теплый гараж....типо договорились,встретились, пообщались, померялись в одном гараже, и т.д.......было бы круто:good:

а в субботу вроде как пока не планирую на работу, хочу дома ЭКСПО попилить плодотворно P.s.: кстати, про датчик.....я б тоже скинулся, но чутка попозже, тоже на мели сейчас:cray: