b@d

когда судьи начинают выборочно примерять кому и какие правила должны действовать - это не правильно косяк был с обеих сторон и судей и участника по ситуации - самый главный аргумент по уверениям Айрата да и организаторы вроде бы не против главный судья разрешил 3 попытку в бас-А, но после замеров решил его аннулировать! и второй аргумент - в правилах четко прописано когда попытка засчитывается, а данном случае его ввели в заблуждение и в третьи судьи видя нарушение - должны были предупредить участника об этом их прямая обязанность...

почитал последние посты в теме Вы меня извините - но это полный пистец не думал что сплклуб опустится до такого. поддержите Айрата

Вадим (Джалалов) - если ты читаешь это сообщение ради уважения к тем кто всегда и всем доказывал, что школа сплклуба вне конкуренции, тех кто до сих пор хочет верить, что сплклуб самый не предвзятый формат... Сделай для нас одолжение - засчитайте Айрату результат ... потому что он действительно за служен! сам конфликт п.с. с Уважением Коробочкин и Фоломкин Друзья кто поддерживает подписывайтесь зеркальная тема на блюзмобиле

Выложил фото прогулки по Харькову

для спл и повседневного мощного баса не поможет в ску лопускаю что можеть помочь так что вопрос риторический - а может лучше хороший акумулятор поставить ?

и еще раз автопромышленость России -это не только автоваз в чем проблема то ? Догадываюсь почему такое отношение - ед.конкурент японцам - одна ценновая категория - а в свете подтянувшегося качества вазов и роста валюты и пошлин японки уже не так интересен п.с. понятие металлолома у нас тобой разное одно дело новое машина - а другое собраный на свалке японец ну имено так Вы все и выглядите когда с пеной у рта доказываете какие они безопасные праворукие автомобили. и какие они надежные (так говорил знакомый когда пытался продать субару форестер 2001 года с турбиной, попутно заделывая очередную дыру в радиаторе холодной сваркой) самое прикольное что ДВшники прикрасно знают ситуацию но никогда не признают свою неправоту - ибо непохвалишь - не продашь... п.с. предпочевший отдать год назад 291тр за ладу калину, чем за праворукую таету корролу 2002г с автоматом блин до чего все таки ДВ любят сравнивать японцов все с 40 летней классикой, ну сравни тогда со свежей калиной похоже на лозунг "я за чистоту - но где попало срать не перестану" ты не представляешь что придумывают инженеры на вазе и что потом отправляют в работу после менегеров и замены все чего можно на то где дают откаты и фик ты че сделаешь дада давай посчитаем скока на ДВ бу иномарок - блин да там 99.999% по твоей логике значит они все дерьмо ты не забывай, что в ДВ стока же лад сколько в Самарской области японохлама момент инстины - ты ниначем кроме шестерки или другой класике не ездил - или расскажи на чем ездил с нового на вазе ? Ден ты блин давно не в теме анатомии ВАЗа автоваз давно уже не тольяттинский завод - а московский и их менегеры построили эффективный насос по выкачиванию бабла с завода, и теперь с государства, когда блин у 1% начальства ЗП больше чем 99% работяг, ты понять не хочешь что проблемы качества ЗП у ВАЗа - это проблема культуры производства в России в общем ты вообще в курсе что география производителей зп для автоваза- почти вся Россия ? даже на ДВ что вроде изготавливали а вообще ты прав для ДВ давно уже пофик кроме разовой наживы прикол в том, что вазе нету контроля пристегнутого ремня и на все ладах кроме классики все авто имеют преднатяжители и это в очередной раз доказывает что ты ничего кроме классики не видел а я эту историю слушал уже раз 60 от разных источников иномарка только меняется, или весь ДВ там был и ты забываешь сказать по чьей вине в первоисточнике была вина, изза праворукого авто который в слепую пошел на обгон так что если бы не "безопасный авто" и аварии бы не было

я вот был в европе(Испания) и почему то не увидел там большой разницы в цене, хотя специально заглядывал на счет доехать - последняя поездка в Харьков - 2600 туда- обратно + 200км итого 2800 общий расход бензина 189л(6.7л\100 причем особо за расходом не следил и местами были участки с плотным потоком и постояными обгонами + Тамбов, Воронеж, Белгород на сковозь днем, в принципе реально было и в 5л уложиться) и ничего не сломалось, была десятка ездил в Крым общий пробег за две недели 5600л нон стоп и ничего не сломалось, ну можешь у страдивари спросить они вон скока уже намотали 12 купе писец и так весь дальний восток - сами в живую не ездили в глаза пару раз мельком видели зато на 100% уверены ну давай по порядку - рядом с каким зазором приложить палец и сделать тебе фото ? я серьезно - скажи куда приложить палец и я сделаю фото вообще то это уже клиника, и полная вина государства, что Вы там до такого докатились, - я бы на месте государство уменьшил пошлину на япономобили которым привели в порядок оптику, руль и педали в соответствии гостами - вот тогда и у Вас рабочие места будут и спрос на японмарки вырастет и места для трудоустройства будут... за пошлины - Вы поймите государство спасает прежде всего автопромышленность (а это не только автоваз), поверьте мне даже ФФ2 российской сборки и тем более тагазовские киа не смогут конкурировать с малопользованным праворуким цивиком - и все это понимают - разные классы автомобилей п.с. Дальний восток я понимаю Вас что - это Ваш хлеб, но Ваш хлеб чрезвычайно вреден для экономики государства, по сути Вы усугубляете его зависимость отэкспорта сырья у Вас там не реальные ресурсы рыба, дерево сырье и т.п. вот только почему даже у Вас привезти брус из Китая дешевле местного государство обязано защищать интересы своих граждан и государства в целом - даже в ущерб отдельным личностям ты наверное удивишся - но покупать Ваз тебя никто не заставляет хочешь покупай автомобили Российской сборки ВАЗ, УАЗ, КИА (ТАГАЗ), форд, фиат, шевролет (Niva и Viva ), фольксвагены, шкода, рено, бмв!,Хаммеры и даже 0Лексусы!!! поэтому не стоит звиздеть, Вас заставляют покупать ваз пошлины поднимают для того что защитить пока слабые ростки автопромышленности, так делали и делают и Китай и Индия и сами видите их результаты...

оппа... клюёт :morning2: найди в себе смелость и признай, что ни приору, ни калину в живую не видел :yes:

эксайды не бери - плохие акумы - за два года из 4! жив остался только 1 и то с натяжкой

http://www.subwoofer-builder.com/port-flares.htm дословно - до середины радиуса раскрытия

вот такие пирожки Леша можешь немного увеличить лимит - хотел фоток выложить с прогулок по Харькову

http://www.bassclub.ru/forum/album.php?albumid=134 еще немного фото с Харькова

усилитель уходит в защиту - скорее всего на 50гц у тебя настройка ящика и на этой частоте соответственно минимальное сопротивление и максимальная нагрузка на усь, варианта почему так происходит два - либо для усилителя такая нагрузка - не приемлема (курить мануал) - либо питание сильно просаживается(второй вариант легко проверяется вольтметром)...

Мне понра. Взял тут http://steer.ru/archives/2009/02/12/008157.php ----------------- Тот, кто не любит ВАЗ, - а) не патриот б) не мужчина в) и, в целом, неумный человек. Не патриот он потому, что ВАЗ - это гордость и легенда отечественного автопрома, не мужчина - потому что руки у него известно из какого места растут и заменить ремень генератора, скажем - для него задача неразрешимая, а не очень умный человек - в просторечии дурак - вот почему. На вопрос <Что такое хороший товар?> существует, как минимум, несколько ответов. И один из них (возможно, главный) таков: Это то, что предпочитают потребители. Потребители, в конце концов, голосуют рублём, и такая голосовальная машина заведомо надёжней, чем <опрос>, <общественное мнение> или <экзит-пол>. Если спросить на выходе из автомагазина <Какую машину вы хотели бы купить?,> и большая часть ответит, скажем, БМВ или Мерседес, но на самом деле купит ВАЗ - то потребитель на этих самых честных выборах проголосовал именно за ВАЗ, и никак иначе. Взглянем на результаты такого потребительского голосования без шор и предубежденности. Вот свежие данные за 2008 год: АвтоВАЗ выпустил за год 640 тысяч и продал 622 тысячи автомобилей по средней цене $9690 за машину. На втором месте - Шевроле (235 тысячи, втрое меньше, но... в этом числе и 54 тысячи <Шевроле-Нива> - совместного производства с тем же АвтоВАЗом). 189 тысяч машин продала Тойота. Все остальные - далеко, далеко позади. В итоге, 2008 год стал рекордным по количеству выпущенных автомашин марки ВАЗ. Даже в провальном для всего автобизнеса январе 2009 года ВАЗ умудрился продать 30 тысяч своих автомобилей. Любой другой автодилер танцевал бы джигу при таких показателях. Всего в 2009 году АВТОВАЗ планирует продать только на внутреннем рынке около 600 тысяч автомобилей. Добавим, что кроме этого ВАЗ поставляет партнёрам примерно 140 тысяч автокомплектов в год для сборки автомашин вне завода, из них 60 тысяч - на экспорт. В структуре нашего легкового автопарка каждая вторая машина выпущена АвтоВАЗом. Напомню, что все их купили за деньги, добровольно, и подавляющую часть - уже в <рыночную эпоху>. Назовите мне большую страну, где половину автомашин на рынке реализовал один национальный производитель - и я ставлю вам бутылку тормозухи (зачеркнуто) шампанского. ВАЗ это не просто история успеха - это история грандиозного коммерческого успеха, бизнес-легенда, наш фантастический, невероятный бренд, предмет нашей национальной гордости. Да, число иномарок на нашем рынке растёт, и в 2008 году достигло трети парка. Но что интересно: в структуре парка они в основном вытесняют другие старые марки, а доля ВАЗа остаётся гораздо более стабильной. Может быть мы одни <такое странные>, что покупаем отечественное? Отнюдь. Экспорт российских легковых автомобилей вырос и за 2008 год составил 128 тысяч штук (на $910 млн. против $808 млн. годом ранее). Всего мир в 2008 году купил продукции нашего автопрома (с грузовиками) более чем на 1,6 миллиарда долларов. Лада оказалась одной из немногих автомарок, продажи которых выросли и в январе этого года на падающем немецком авторынке. Да, ВАЗ - это производитель недорогих автомобилей. Большая половина претензий к нему относиться не собственно к машине, а к той рыночной нише, которую он занимает. Среди нуворишей и пижонов недорогое и отечественное модно и престижно презирать. Но, возможно, многим из них в текущем году придётся пересмотреть свою позицию. Средняя цена автомобиля, проданного в 2008 году в России, составила примерно 23 тысячи долларов. Совершенно очевидно, что в ближайшие год-два в связи с падением покупательной способности рынок упадёт, и средняя цена проданного автомобиля будет существенно ниже, за счёт перераспределения спроса в сторону бюджетного сегмента рынка... то есть, в пользу того же АвтоВАЗа - особенно после запуска новой кредитной линии с участием ВТБ и Сбербанка. Очередное наглое враньё - про <безопасные японские машины> и <опасные машины-убийцы> (это, конечно же, Лады). В открытом доступе данных по смертности нет, но вот что можно нарыть в статистике, которую мне подкинул журналист из Тольятти Алексей Напылов. Возьмём регион с явно преобладающим японским парком (Приморье) и явно преобладающим парком ВАЗ (Самарская область): "Приморский край: зарегистрировано 1525 дорожно-транспортных происшествий в которых погибли 326 человек .... Самарская область: зарегистрировано 2611 ДТП в которых погибло 425 человек>. В Приморье один человек погибает в среднем на каждые 4,7 ДТП, в Самарской области - один на каждые 6,1 аварий. На 30 процентов реже. Таким образом, на деле-то - если проверить по честному - всё оказалось ровно наоборот, чем десятилетиями нас убеждали (и почти убедили!) вазофобы. И это не случайность. Большое значение для безопасности играет возраст автопарка, доступность сервиса и качественных запчастей. Средний возраст легковых автомобилей в нашей стране примерно 12 лет. При этом автопарк автомашин ВАЗ - самый молодой из массовых российских марок. А если взять только переднеприводное семейство - то ВАЗ лидирует безоговорочно. Автомобили других российских марок (<Москвичи>, <Волги>, <УАЗы>) гораздо старше - средневзвешенное значение их возраста превышает 17 лет. Сильно ли выигрывают у ВАЗа иномарки? Да нет, примерно на уровне. Так, каждая вторая Toyota в России (а это самая массовая иномарка) - автомашина старше 10 лет. Самые молодые парки, кстати, у <корейцев> - они относительно недавно научились делать неодноразовые машины, а в отстающих - Мерседесы и БМВ, среди которых много старых машин. В прогнозе структуры автопарка на 2012 год доля российских автомобилей сократится с 70% примерно до половины всего парка, при этом доля АвтоВАЗа останется львиной - порядка сорока процентов. Все прогнозы показывают, что один АвтоВАЗ и в ближайшие годы будет продавать на территории России сопоставимое количество новых автомашин, сколько и вся остальная мировая автопромышленность, и это - правда, с которой следует смириться самым ревностным хулителям ВАЗов. Если вы встретите в прессе существенно иные данные, вспомните, что на первых местах на нашем рынке идёт <Шевроле> который считают вместе с <Шевроле-Нивой>. Лада - хорошая машина. Просто хорошая. Не <ах, ах, ах> - но просто хорошая. И комплектующие у неё - вполне качественные. Сказки насчёт <бракованных запчастей> опровергаются просто. Рынок запчастей ВАЗа - огромный и весьма прибыльный, и никто не мешает механическим заводам и у нас, и за рубежом выпускать их. И заводы-таки выпускают. Однако, если вы пойдёте в нормальный сервис то вам (за редкими и хорошо известными всем исключениями) посоветуют <родную> деталь. В некоторых случаях - даже откажутся ставить деталь альтернативных производителей - так как потом отвечать за брак и им тоже. Да хоть бы и морально - кому нужны неприятности на ровном месте? По поводу старой легенды что <ВАЗ половину времени ездит, а половину в ремонте> - это очередная сказка-небылица от профессиональных сказочников. В ремонт <навсегда> можно поставить любую машину. Из опыта моего знакомого строителя, безжалостно юзающего десятилетний ВАЗ в режиме грузовика-полутонника, загонять на ремонт его приходится два раза в году: один <плановый>, по подвеске, второй - если что-то сломалось. Разумеется, свечи или ремень генератора он может поменять сам за пять минут. Зато ВАЗ никогда не встанет у вас из за того, что <нужную Вам запчасть надо заказывать, она придёт через месяц> (а приходит через два, и всё это время <неломающаяся иномарка> стоит на приколе - случай реальный) . В любом райцентре, а то и совхозе, вы найдёте почти всё, что нужно, да и мастера, который всё вам починит. ВАЗ - это машина для жизни, а не для пижонства. Плохая сборка? Опомнитесь, граждане. ВАЗ в России (и за рубежом, и в <ближнем> и в <дальнем>) собирают уже с десяток предприятий. Если бы хоть кто-то из этой десятки собирал хуже других, а кто-то существенно лучше, - при примерно одинаковой цене второй сразу бы стал известен и ценился на вес золота - а значит, отвоёвывал бы рынок. Но нет же такого, нет. Никто не спрашивает в автомагазинах с дрожью в голосе: <А нет ли у вас Лады казахской сборки?!> Нельзя же в здравом уме считать, что над маркой ВАЗ реет вечное проклятие, и любой, начавший собирать ВАЗ - в любой стране - заранее обречён на халтуру и брак. Плохие поставщики? По всем ведущим позициям есть альтернативные бренды, зайдите на сайт оптовых торговцев запчастями, вы там найдёте и Европу, и Азию, и кого там только нет, из тех, кто желает своими качественными запчастями отъёсть кусочек сладкого ВАЗовского рынка. И? Получается ? Увы, увы вам, ВАЗ все равно лидирует и здесь. Странно да? Что же рынок всё никак <не расставит по своим местам> ? Может быть, сказка насчёт <некачественных комплектующих> - тоже просто сказка? <АвтоВАЗ обречён> - это рефрен слышен уже почти два десятилетия. При этом производство обреченных ВАЗов за это время, как ни странно существенно выросло. Так что все предыдущие прогнозисты и хулители - как доказала жизнь - все эти двадцать лет громко пукали в лужу. И продолжают увлечёно издавать эти звуки и сегодня. Как же мне надоел этот стройный оркестр! http://www.rus-obr.ru/ru-club/1875

ваши варианты ;) захотелось купить уазик и ревун

хорошая мысль, вечером просею сообщения в теме и сделаю новую тему п.с. фотоматериал приветствуется обееми руками :yes:

на будущее сделайте простую вещь распечатайте правила и повесьте их на палатке регистрации...

еще вот такой вариант http://www.magnitola.ru/Audioprocessor-Rockford-Fosgate-3Sixty-2-Laboratoriya-Solo-a-1345.html http://www.rockfordfosgate.com/products/product_categories.asp?cat_id=1 Цифровой процессор Rockford Fosgate 3SIXTY предназначен для высокоточного согласования компонентов Car Audio. Миниатюрный DSP-аппарат (3х10х15 см) имеет широкие коммутационные возможности, блок временных задержек, регулируемые кроссоверы, шестиканальный эквалайзер, удобное управление с графическим интерфейсом и беспроводной модуль Bluetooth… Новинка представлена в двух вариантах (3SIXTY.1 и 3SIXTY.2), отличающихся функциональностью и ценой. Например, в системе с любым CD/MP3-ресивером или DVD-источником с помощью 3SIXTY можно просто и быстро – буквально на ходу – оптимизировать 5.1-звучание, используя для каждого канала индивидуальный эквалайзер (третьоктавный, ISO): 31-полосный – для фронта, 10-полосный – для сабвуфера, 27-полосный – для центра и тыла. Такую же процедуру можно проделать с любым дополнительным источником, подключенным к входу AUX. Технология Bluetooth обеспечивает беспроводное управление процессором прямо с "наладонника" PALM OS (приобретается отдельно) в интерактивном режиме. стоит около 500$, управляется по блютузу с кпк(в том числе и моб.виндой) или ноута щупал в живую - клевая штука

так будет лучше ;) статья хороша для новичков. отцам - осторожно, некоторые фразы и идеи ломают мозк :crazy: Энергообеспечение аудиооборудования Версия для печати Инсталлировать мощную аудиосистему в автомобиль - совсем не значит подключить несколько больших усилителей с динамиками. Простое добавление аудиокомпонентов без предварительного рассмотрения всей системы электропитания и электропотребления автомобиля приводит к нежелательным звуковым искажениям, выходу из строя автомобильной электросистемы, повреждению самих компонентов аудиосистемы и т.д. В некоторых случаях необдуманное обращение с регулятором громкости может "вырубить" звук безвозвратно. Мощные аудиосистемы, ориентированные в сторону баса, потребляют значительное количество электрической мощности. Достижение требуемого уровня в 500-1000 Вт сильно обесточивает автомобиль. Если система электроснабжения работает не адекватно, то говорить о номинальных характеристиках звуковоспроизведения не приходиться вообще. Падение напряжения на дополнительной нагрузке электрической цепи (по закону Ома) увеличивает ток от системы электропитания автомобиля. Это повышает тепловыделение всех электрических компонентов и отрицательно сказывается на работе звуковых катушек динамиков, усилителей, что может привести к их преждевременному выходу из строя. К сожалению, многие фанаты автомобильного аудио при установке нового оборудования не принимают во внимание работу системы электроснабжения. Одна из причин - плохое знание основ электричества. Учитывая сложность электронного оборудования современных автомобилей, даже специалисты установочных центров не всегда могут подробно объяснить или решить все проблемы, связанные с перераспределением бортового электричества. Оперируя основными параметрами электрической цепи (т.е. амперами, вольтами, омами, ваттами и др.), попытаемся объяснить некоторые закономерности энергообеспечения при инсталляции дополнительной аудиоаппаратуры. Увеличение нагрузки Многие автовладельцы слушают рэп, хип-хоп или другую альтернативную музыку с целью ощущения глубокого баса. Громкая и насыщенная басом музыка требует мощного низкочастотного динамика. Поэтому, появляется главное пожелание к автомобильной аудиосистеме - подключить такой сабвуфер. А начинать указанный процесс следует, как раз, с рассмотрения системы электропитания автомобиля. Допустим, что приобретен "низкочастотник" со средним уровнем потребляемой мощности 300 Вт. Для реализации потенциальных возможностей сабвуфера, необходимо сконструировать отсек камеры с фазоинвертором и подключить усилитель с таким же средним номинальным уровнем выходной мощности. Если усилитель не достаточно мощный, то могут возникнуть амплитудно-частотные искажения и перегрузка самого усилителя. То есть динамик не зазвучит, как ему положено. Для раскачивания сабвуфера установим требуемый 300-ваттный моноусилитель. Теперь система электропитания автомобиля должна дополнительно поставить необходимое количество электрического тока для работы усилителя. Количество добавочного тока определим по простой формуле: средний уровень мощности усилителя (в нашем случае 300 Вт) разделим на величину бортового напряжения автомобиля. Большинство машин имеют стандартное напряжение 12 В, а при работающем двигателе - примерно 13,8 В. Делим 300 Вт на 13,8 В и получаем 21,7 А. Таким образом, для снабжения энергией усилителя электрическая система автомобиля должна поставить дополнительно 21,7 А. Тогда сабвуфер будет работать на приемлемом уровне. Большинство автомобилей изначально снабжены необходимым оборудованием электропитания - генератором переменного тока и аккумулятором. Их достаточно для функционирования кассетных и CD/DVD плееров, освещения, сигнала, стеклоочистителя, обогревателя, кондиционера, прикуривателя и многих других бортовых устройств-потребителей электричества. Небольшие и средних размеров автомобили поставляются с генератором переменного тока, который выдает до 60 А. Если добавить усилитель с сабвуфером, потребляющими до 20 А - это означает, что электрическая система будет дополнительно "нагружена" на треть. Подключение дополнительного усилителя для коаксиальных спикеров еще увеличит энергопотребление. Эти устройства не требуют столько электрического тока, как усилитель для сабвуфера, но также добавляют нагрузку, допустим еще на 10 А. В целом, дополнительная нагрузка электросистемы увеличит потребление тока на 30 А, при максимальном уровне обеспечения (для данного примера) в 60 А. Это существенно для генератора переменного тока и аккумуляторной батареи. Баланс мощности Если система электропитания недостаточно подзаряжается - это является серьезной ошибкой при инсталляции дополнительного аудио- и видеооборудования. Определение того, на сколько увеличить электрический ток зависит от устанавливаемой аппаратуры и электрической системы всего автомобиля. Остановимся на этом немного подробнее. С поворотом ключа зажигания в положение старта, как известно, начинается процесс запуска двигателя. Электричество для стартера поставляет аккумуляторная батарея. После старта, основным источником электрического тока становится генератор переменного тока. Для генерации переменного электрического тока (АС) это устройство использует механическую энергию двигателя, передаваемую через ремень. Переменный электрический ток выпрямляется в постоянный (DC), который и потребляется всеми электрическими устройствами автомобиля. Генератор переменного тока, также подзаряжает аккумуляторную батарею. Все работает исключительно хорошо до тех пор, пока электрическая энергия, потребляемая всем оборудованием, не превышает уровня, производимого генератором переменного тока. Если нагрузка достаточно велика для генератора - электрическая энергия начинает потребляться от аккумулятора. При дальнейшем увеличении потребляемого тока, когда генератор уже вместе с аккумулятором не удовлетворяют все энергетические запросы оборудования, происходит падение напряжения во всей электросистеме автомобиля. Как было отмечено раньше, уменьшение напряжения, сопровождаемое увеличением силы тока, дополнительно нагревает все компоненты электрической цепи (вследствие их резистивности). Падение напряжения питания до 11 В приводит к перегреву и перебоям в работе некоторых усилителей мощности. Существующие электросхемы защиты и теплоотводящие радиаторы не всегда функционируют должным образом и тогда поломка неизбежна. Таким образом, при не адекватной работе системы электропитания, продолжительное воспроизведение баса с высоким уровнем громкости может вывести из строя аудиоустройства и друге оборудование автомобиля. Несомненно, лучшая новация автомобильного аудио за последние годы - это усилительная техника класса D, одним из главных показателей, которой является пониженное потребление электрического тока для номинальных характеристик усиления. Данные усилители обычно используются в басовых аудиосистемах и намного эффективнее стандартных усилителей класса АВ. Например, 1000-ваттный усилитель класса D достигает номинального уровня мощности при 80 А потребляемого тока и продолжает приемлемо работать на 10-20 А. В свою очередь, 1000-ваттный усилитель класса АВ потребляет до 140 А для достижения вышеуказанного уровня усиления и 20-50 А при обычной работе. По различиям в эффективности работы усилителей можно определить, существует ли необходимость в мощном генераторе переменного тока, усиленной аккумуляторной батарее и/или анкерных конденсаторах. О количестве ампер Сначала следует определить энергетические возможности системы электропитания от генератора переменного тока для конкретного автомобиля. Большинство современных транспортных средств плотно "упакованы" под капотом и прочитать рабочие параметры генератора достаточно трудно, разве что снизу машины. Узнать, сколько ампер вырабатывает данный генератор можно в технической документации автомобиля или в сервисном центре. Обычно, мощности генератора достаточно для работы всех стандартных электрических устройств автомобиля с запасом в 10 А. Следует определить, сколько тока будет потреблять дополнительная аудиосистема. Если его величина больше 10 А, то надо кардинально подумать об усилении системы электропитания автомобиля. Для небольшого увеличения тока, подойдет наиболее простое решение - замена существующей аккумуляторной батареи на более мощную. Это позволит аудиосистеме получать необходимую энергию в тех случаях, когда генератор не справляется с полной нагрузкой. Но следует запомнить, что такое решение рекомендуется, если система электропитания нуждается в приросте тока около 10 А. Заметим, что частое потребление энергии от аккумулятора ослабляет его свойства и преждевременно выводит из строя. Как известно, электрическая емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах. При ограниченных возможностях системы электрозарадки автомобиля, замена штатного аккумулятора на АКБ большей емкости может создать дополнительную проблему просто из-за отсутствия свободного места в автомобиле. Подключение второго, не рекомендуется по ряду причин. Два аккумулятора - не лучший вариант для транспортных средств, которые эксплуатируются ежедневно. Второй аккумулятор должен подзаряжаться наравне с первым, что дополнительно нагружает генератор. Другой отрицательный довод - в соблюдении безопасности. Батареи (большинство кислотно-щелочные) могут нести серьезную опасность, если установлены не там где надо или не надлежащим образом. Явное преимущество мультиаккумуляторного электропитания - при выключенном двигателе автомобиля. Быстрый запас Конденсатор - хорошее решение для быстрой энергетической подпитки мощных сабвуферных систем. Иногда этот прибор называют конденсатором напряжения, вследствие способности быстро отдавать накопленный электрический заряд и тем самым выравнивать падение напряжения. Это крайне полезно, при работе электрической системы автомобиля на гране своих возможностей, если внезапно раздается громоподобный удар сабвуфера. Конденсатор отдает требуемое количество энергии в виде запасенных электрических зарядов, немедленно перезаряжается и готов к следующей мощной низкой ноте. Существуют группы аккумуляторов, функционирующие подобно конденсаторам. Например, Xstatic Batcap способен накапливать значительное большее количество электричества, чем это делают большинство конденсаторов. Если системе энергопитания недостаточно дополнительных аккумулятора и конденсаторов, то следует поставить другой или еще один генератор переменного тока. Генератор является самым эффективным источником электропитания, т.к. способен снабжать энергией намного быстрее, чем аккумулятор или конденсатор. Конечно, дополнительный генератор переменного тока - это сравнительно дорогое решение по увеличению энергообеспечения, но возможно самое лучшее. Если все-таки принято такое решение, опять встает вопрос: насколько мощный генератор необходимо установить? Изначально второй генератор выбирается по физическому соответствию доступного пространства моторной части автомобиля. Затем надо обеспечить ременный привод к шкиву мотора. Для установки второго ремня, возможно, потребуется заменить сам шкив или подключить напрямую к основному генератору. Другое решение - вывести второй шкив с задней стороны мотора. Все эти операции требуют квалифицированного подхода опытного инсталлятора. К примеру, в случае плохого натяжения ремня генератора, идет проскальзывание, нагрев и разрыв передачи со всеми вытекающими последствиями. Отметим, что поднимать вопрос об установке дополнительного генератора следует, когда системе электропитания требуется тока более 10 А. Это не относится к некоторым транспортным средствам, генераторы которых обеспечивают дополнительно 30 и более ампер к стандартной электрической нагрузке бортового оборудования. Мощные автомобильные аудиосистемы и их инсталляция стоят достаточно дорого. Доработка системы энергообеспечения автомобиля еще больше потратит средств. Создать великолепный звук и услышать всё богатство баса без оглушающего давления больших сабвуферов можно с помощью небольших электронных устройств на основе психо-акустического эффекта "отсутствия основного тона" (об этом читайте статью "Новая технология MaxxBass" в этом номере журнала). Сергей Нестеренко (12 Вольт N 7, 2002 г.)

нет прибор тот же что и в 2007 просто не паре этапов - суди крутанули гейн в +10

сейчас перекодирую и выложу видео замера

для меня тогда это казалось вообще космосом (не путать с осмосом :rofl2:)

Андрей я был в 2004 в МСК на замерах ;) и ладогу видел и замер слышал... это был первый финал на ТЛ с твердотельным датчегом за частоту не знаю но высоко 70-80, там стенка, бетонные полы и кафель

не официально у Леши был дома в боксе 151.7 что ли п.с. всем любителям потереть - (на всякий случай) неоднократно проверялось Моисеенко и Джалаловым п.п.с результат и сейчас неплохой ;) раз до сих пор будоражит Умы там же в Тольятти - растит детей достраивает дом, и кстати сейчас эту машину продает, если еще не продал ;) Да ЧВ... причем один из первых в России, если не самый первый

тсссссс:blush::flag_of_truce: