DDAudio

1. Чеков у ООО "ДДАудио" нет и не должно быть, тк... 2. Мы занимаемся интернет-продажами и принимаем деньги на счет организации белыми путями, чеки в случае удаленной оплаты делают банки, регистрирующие перевод. 3. Когда вы просите о "переводе на карту", потому что в ряде случаев это удобно, то все равно это в итоге становится п.2. Чек следует брать в случае покупки у региональных дилеров на местах.

Речь о договоре о гарантийных обязательствах, разумеется, с чем потребитель безоговорочно соглашается, покупая любое наше изделие. Этот факт не лишает потребителя выбора, руководствоваться ему ФЗ или нашими условиями, которые на практике значительно шире. Исполнять или не исполнять закон - это не предмет для обсуждения или торга, все обязаны его исполнять. Проблемы обычно наступают тогда, когда ФЗ вступает в противоречие с понятием "народная справедливость". По статистике 99+% случаев это вина пользователя, но если мы все же как-то пытаемся ранжировать степень этой вины и сортируем проблемы, то ФЗ в этом плане глух. Согласно ФЗ поступают конторы типа прайда, о которых говорят "у них гарантии нет".

Мы действуем на основании публичного договора, о чем пользователь заранее предупрежден, ознакомлен и с которым соглашается в момент покупки. Это на 100% соответствует законным правам потребителя. Если получается заранее диагностировать брак, то доставку мы обычно берем на себя - но это было и будет нашей инициативой.

Оффтоп Уже не в первый раз сталкиваюсь с прямыми или косвенными угрозами, намеками в стиле "вот сейчас создам тему и вот в ней то вы за все ответите, вот там то покажем все косяки вашего железа, вот там то и будет видно все ваше отношение"... Нам НЕ стыдно ни за то железо, что мы представляем, оно лучшее сегодня, ни за ту работу, которую мы делаем, тк делаем ее всегда с учетом мнения потребителей, так хорошо, как это умеем. Вы или говорите о проблемах открыто и прямо, тогда проблемы будут решаться, или оставьте намеки при себе, нытье и неуместные сравнения еще никому не приносили пользы.

Если у кого-то есть вопросы касательно гарантии на нашу технику - все их можно задать тут, открыто, или в других профильных темах раздела. Одна просьба - делать это в конструктивном ключе. Никаких банов за "неудобные вопросы" в нашем разделе нет. Всем проблемам как минимум будет уделено внимание, и, если это возможно сделать быстро, найдено и предложено решение.

Техника покинула завод порядка 10 дней назад, в начале месяца ожидаем груз на таможне и сообщим о более-менее точной дате рассылки.

Специально по случаю когда-то был выпущен пост. http://www.bassclub.ru/forum/showpost.php?p=1642332&postcount=2 Как видно, висит он уже давненько, ссылка на обсуждение направлена Ромашич 152 в день публикации, и ... вместо того, чтобы обсудить любые вопросы публично и сразу, автор выждал пока приедет подарочный диффузор с подвесом, а затем создал свою тему, разумеется, в этом разделе. Что ж, подведем итоги "мошенничества": заказ отправлен достаточно оперативно, вопрос с подбором частей попытались решить, сервисная замена п.ч. предложена и актуальна, деньги возвращены по первому запросу, нужную зап.часть подарили, мозг не сношали... PS. Прошу модераторов удалить персональные данные, никто не давал согласия автору на их хранение и публикацию, а тему перенести в треп, где ей и место. Заранее спасибо.

Это хорошо, что подняли такой вопрос как сотрудничество. У такого вопроса есть ряд аспектов, так сказать, нерешенных нюансов... Да и в целом... Кому лень читать много букв - просто пролистывайте дальше. 1) Огромный пласт затрат, выгодных исключительно формату и его владельцам, или отдельным организаторам, перекладывается на участников и спонсоров, делается за их счет. Худшей эффективности распила бюджетов, чем это в автозвуке сейчас, вообще сложно представить. Мог бы быть крутой призовой фонд, могли быть огромные кубки и круто оформленные дипломы, могли бы быть классные подарки, в том числе и денежные - все что угодно, что хоть как-то оправдывает совершенно нелепую плату в 1000-50000р с участников, чтобы принять участие было оправданным шагом в случае победы, чтобы вообще катить свою ласточку на такое цирк-шоу и торчать там с утра и до вечера строго по расписанию и веселить зрителя, не отходя больше чем на час. Вместо этого мы смотрим на сиськи, какие-нибудь совершенно неуместные концерты, участвуем в каких-то конкурсах и наслаждаемся хрен знает чем еще. Ну а в завершение еще раз смотрим на это "автозвуковое" позорище второй раз, в ютюбе ролик с наложенными на спертый трек кадрами за хрен знает сколько денег, где кроме сисек, задниц и телег ген.спонсора опять же ничего нет, снятых с долбаного, мать его, "хеликоптера" за 60, блин, тысяч... Вот как надо, утритесь с этапами за полтинник, нищеброды! :wacko3: 2) Ни у одного формата нет разграничения на рекламу, все в куче, а это значит любой спонсор, заплативший меньше генерального, получает кратно меньшее внимание аудитории, чем ему фактически положено по статусу. Если вообще получает хоть сколько то. ЭММА на нас обиделась, это мы должны были за них отработать взаимовыгодно - сами притащить машины, сделать их формат популярным, сами победить, сами заснять, сами рассказать, сами себя похвалить, и еще и денег подкинуть что все так удачно складывается... В общем, сплошная выгода! Так уж выходит, что спонсорство становится платой за продвижение чужих продуктов. Ну а форматы, они ж "искренне не понимают, что не так", "все ж нормально было, чего ты начинаешь". 3) Есть много демокаров - саундкрузер от JBL, пролозавр от Prology, "чужой" от Fusion, пиратский пикап от Kicx, и так далее. Демонстрируют, но не соревнуются. Парадокс в том, что за присутствие таких проектов иногда платят сами организаторы этапов, или не платят и пропускают бесплатно, или действуют в рамках контракта на посещение конкретным проектом конкретных площадок. Так вы и зовите на площадку исключительно их - я заплачу сотню за вход и приду поглядеть! Московская автоэкзотика в свое время мне очень даже нравилась, но многие делают такое? 4) Надо быть совсем деревом, чтобы называть демокаром четырку с парой сабов, как и множество других командных проектов от частных лиц, собранных за свои деньги и участвующих на общих правах. Вы для них что сделали, чтобы они вам платили за "общее" место и "общее" отношение? Никто ничего не делает, ни организации мест на площадке, ни расстановки участникам по местам, ни озвучивания на сцене, ни интервью, ни сопровождения, ни промо-материалов на выходе - вам откроют калитку и грозно махнут рукой типа "вставай туда-то". Хотя нет, потом подойдут и скажут "переставься, тут ты мешаешь". 5) Наклейки вам не понравились, купленные людьми на свои деньги и наклеенные на собственные авто, в которых стоит купленное на свои же деньги железо...? Так эти люди еще и пилят сами, это они делают возможным конкуренцию, они единственные позволяют вам, горе-орги, оправдывать спонсорские поборы с тех брендов, кому пилить тупо лень. Или вам кто-то будет платить за то, чтобы вы подавили в 2-3 машины у торгового центра? Вас скорее охрана "попросит", а спонсоры до кучи укажут дорогу в одно место... Так вот... ВОТ ЭТО я понимаю выгода, вот это перспективы! Может и вправду дурак я, что не поддерживаю такую крутую со всех сторон движуху? Или чему-то пора меняться?! :crazy:

Все вроде началось с того, что стп нагнул эмму, за эммой нагнулись и другие. Никто не задумался о том, правильно это было или нет, был ли от этого эффект или нет. Наивно думать, что из за разрешения\запрещения наклеек сократится интерес участников и зрителей или возможность того или иного формата собирать народ(=продвигать). Проще начать работать, прилагая усилия к продвижению своих спонсоров законными путями. Если формат делает этапы с огромной сценой, песнями и плясками, то в подавляющем большинстве случаев это надо исключительно самому формату с целью таким образом выделиться на фоне других. Повешать пару огромных баннеров, поставить достаточный звук и организовать зону замеров - это стоит 10-20тр, сборов за участие на это уже достаточно, не говоря про спонсорскую поддержку. А если еще и пригласить поработать хорошего шашлычника, то этапы получаются отличные, проверено много раз. По-моему, организаторы давно забыли о нуждах участников и делают одним им понятные шоу. Еще в прошлом году предлагал задуматься, и в этом году поддержу, в том числе и проведением нескольких этапов - на днях обсудим такую возможность и свяжусь в личке. Разумеется, это должно быть открыто и для других желающих, пусть басклуба будет много.

Хорошо, но кого тут это должно интересовать? Мы уже разобрались несколькими сообщениями выше, что нанесение логотипов и участие в соревнованиях - не одно и то же. Запретить участие без общих оснований вы не вправе, запретить нанесение любых других наклеек наравне со спонсорскими не вправе, ничего заклеивать или удалять - тем более не вправе. Все это - прямое нарушение закона. Ни правила, ни, тем более, ваши договоры с партнерами этого факта не меняют. Все, что вы реально можете касательно наклеек - это дискутировать на форумах и разводить студентов, тк в реальном разбирательстве с любой компетентной проверяющей организацией нарушение очевидно, а значит после первого же обращения придется иметь дела с последствиями. Оффтоп Это не мое дело, просто комментарии. Это его личное дело. Никакие призы вы требовать не можете, ну глупо ведь. Мы в прошлых сезонах поддерживали призами АМТ, но почему-то в АМТ с нас никто ничего никогда не требовал - просто была возможность и мы делали. Может без вложений - и в этом нет ничего плохого, это тоже его право. Но вроде плата за участие у вас установлена для всех как полагается и бесплатно не выйдет... С этим вообще все проще простого - прекращайте заниматься общественной деятельностью и оказанием услуг, тогда этот ваш дом будет только и исключительно вашим. А занимаясь, озаботьтесь соблюдением законных прав. :hi:

За участие платить никто не отказывался, на общих основаниях. Попробуйте внести в ваше "меню" пункт "въезд на площадку с наклейками" и взымая плату с одного, будете обязаны брать эту плату с каждого частного лица с наклейкой, независимо от того, находится у вас бренд в спонсорах или нет. Тут не надо искать "винты", надо просто уважать тех людей, которые к вам приезжают, число которых и позволяет вам получать спонсорские деньги "за размещение логотипа". В этом все дело.

Если я иду в кино, то я не обязан покупать попкорн. Если я захочу есть попкорн в кинотеатре, где разрешено есть попкорн местного производства, то я имею право есть любой попкорн и не обязан покупать его у владельцев кинотеатра. Это тот же самый случай - договор на размещение рекламы если и есть, что ОЧЕНЬ редко, то может быть заключен с кем угодно, и это не ваше дело. Если одним частным лицам разрешено, то должно быть разрешено всем, иначе закон считает это дискриминацией. Окажите качественную услугу по нанесению винила, чтобы участники захотели выбирать ее, а не лепить сами - и вы заработаете, и участники довольны. Вы не вправе квалифицировать ТС, зарегистрированное в установленном порядке, принадлежащее частному лицу, не обремененному обязательствами, в качестве чего бы то ни было иного, кроме обычного автомобиля, равного другим. Сходите к юристам, это будет куда быстрее, чем спорить тут. :hang1:

Может выражаюсь недостаточно ясно: а) регулировать коммерческую деятельность вы в полном праве, частную - нет(точнее, частично); б) что человек клеит на свой автомобиль или носит на себе - это право, гарантированное конституцией, и вы не вправе препятствовать, если это не противоречит закону; в)никакие правила коммерческих организаций не могут быть выше закона; г) вы обязаны обеспечивать равную доступность всем желающим - это не вопрос выбора, это обязанность, такая же, как у нас - если мы хотим заниматься продажами, то у нас возникает обязанность продать любому гражданину в установленном порядке по установленной цене. Если частное лицо приезжает участвовать, то вы обязаны создать ему равные условия, не нарушающие никаких его законных прав. А если лицо занимается незаконной коммерческой деятельностью, куда наклейки на его личном авто и близко не входят, но входит, к примеру, раздача визиток, то вот тут вы получаете право обратиться к сотруднику полиции или другому компетентному лицу, который в обязательном порядке должен присутствовать на мероприятии, для пресечения противоправных действий. Человек приехал к вам в качестве частного лица и Вы не выполнили то, что должны знать и выполнять без запинки - это нарушение гражданских прав, вылившееся в ущемление участника.

Если у вас есть юристы, то идите и консультируйтесь заранее, тк ввиду наличия подобных моментов, мы проконсультировались уже давно. Сам я не юрист, но могу попросить обосновать своего юриста публично, если это кому-то тут будет нужно. Николай (верно?), из нас никто ни за, ни против ни RBR, ни других форматов, но занимайтесь делом, а не ущемлением участников. Список коммерческих возможностей изложен выше, и список явно этим не ограничен.

Вопрос не о коммерческом сотрудничестве, мы это обсуждать пока не готовы. И к RBR претензий в целом тоже нет. Претензии при их появлении будут адресованы администрациям тех населенных пунктов, которые часто оказывают поддержку и в обязательном порядке согласуют вам проведение общественных массовых мероприятий с нарушением законных прав граждан, закона о рекламе, антимонопольного закона, и к прокуратуре, допускающей такую деятельность. Правила RBR я не читал, но законом РФ они никогда не станут. Вы обязаны предоставить равные права всем, кто не нарушает действующий закон, и не имеете полномочий препятствовать законной жизнедеятельности. А если кто нарушает, (к примеру, не все наклейки являются законными), то все равно не имеете права запрещать самостоятельно без письменного заключения компетентного представителя органов, зафиксировавшего нарушение. Лично мне просто интересно, вы в какой стране живете и чем руководствуетесь, занимаясь общественной деятельностью... Ни одна администрация не будет рисковать и при первом же обращении прикроет лавку. Такие запреты - явно сомнительная выгода в любой перспективе.

Любой формат, занятый любого рода запретительной деятельностью касательно участников и их автомобилей, построенных с целью показывать результат в своей категории\классе, так или иначе теряет легитимность ввиду того, что ряд спортсменов дискриминированы и не могут быть представлены. Это автоматически означает, что не может быть и речи ни о каких титулах или громких названиях вроде "Самый ...", "Лучший", "Чемпион России" или "Финал России" или других с претензией на масштаб страны или отдельного региона, или хотя бы двора - все исключительно в рамках собственного названия, иначе это является прямым нарушением законодательства РФ. Это не форматам решать, какую наклейку и каких размеров участник налепит на себя и свой автомобиль, где он возьмет эту наклейку, или где возьмет железо, с которым приехал. Флаги, сцена и ведущий, баннеры, рекламная продукция, палатки, веб, мобильные выставочные стенды, презентации, активное продвижение, раздачи... и многое многое другое - регулируйте это, это ваша деятельность и ваше право. У нас в компании вопрос о поддержке решается в консультациях с командой, в ходе которых последнее слово за пользователями. Так выходит, что если на уровне правил или политики формата посещение было запрещено - то оно от команды будет минимальным и по факту, и на этом фоне абсолютно все равно, что в рамках такого формата происходит. На этом форуме мы наверное самый старый "громкий" бренд, за почти 10 лет в памяти много самых разных событий. На основании этого опыта, решили со следующего сезона не поддерживать ни один формат, занятый подобного рода дискриминацией. PS. Были когда-то "сходки Басклуба", где и организацию брали на себя участники, и правила реально формировал народ, и нравилось оно поголовно всем, и участие свободное, и рады были всем, от новичков до китов, и рейтинг на БК свой, и бренды если не все, то большинство в партнерах..... и, похоже, будут.

Модель 9500G: 2007-2010 Мы представили 12-спицевые корзины для калибров от 10" до 15" в этой версии. Новые корзины глубже, они позволили избежать использования проставок между магнитом и корзиной. Так же, высота магнитной системы увеличена до 60мм для работы с новыми опциональными катушками, намотанными алюминием. С этой версии началось знакомство российских пользователей с DD. Модель 9500H: 2011 Промежуточное решение, включающее и достоинства предшественника, и то, что последует в будущей версии. Верхний фланец остался неизменным, а керн переработан для установки кольца Фарадея. Так же, добавлены вентиляционные отверстия для лучшего отвода тепла. Модель 9500I: 2012-2014 Версия I увидела новый дизайн верхнего фланца магнитной системы и некоторые другие улучшения эффективности. Мы представили наши увеличенные центрирующие шайбы и новые 8-спицевые корзины, позволяющие устанавливать такие шайбы. Мы так же начали использовать анодирование вместо хромирования из соображений экологичности первого в сравнении со вторым процессом. Эта версия предполагает опцию SuperCharge, потому керн обрезан чуть ниже, допуская установку неодимового кольца для фокусировки магнитного поля в зазоре. Модель 9500J: 2014-2015 В ответ на изменения характера использования наших сабвуферов и смены стилей музыки наших пользователей, мы увеличили магнит до высоты 75мм, что позволяет применять катушки от нашей Z3 серии. Это дало динамику прибавку в эффективном ходе для использования в соответствующих инсталляциях, так же, улучшило возможность рассеивания тепла катушкой. Модель 9500K (ESP): 2016 Сабвуферы с пакетом DD ESP - результат более 30 лет эволюции и инноваций. Все, что нам удалось узнать в ходе этого приключения, имеет прямое влияние на развитие наших изделий. Весь опыт в одном сабвуфере! Диффузор DD CFB - лучшее сочетание веса, прочности и эффективной площади в индустрии. Подвес DD V-ROM - он определяет линейность смещения на любой величине хода и позволяет получать больше площади. Корзина DD SFrame - индивидуальное многофункциональное решение для каждого калибра. Подвеска DD TSS - индивидуально-настроенная подвеска, особенная для каждой модели и для разных стилей использования динамика.

DD9500 - один из самых известных в мире высокотехнологичных сабвуферов для громких систем. Давайте вместе проследим, с чего он начинался, как развивался, что представляет собой сегодня. Модель DD SS2: 1986-1994 Динамик, с которого все началось, был построен в конце 1980-х под именем "Resonance". Он был разработан для использования в корпусах типа "Бандпасс" и активных студийных сабвуферах. Название модели SS означает "Studio Subwoofer". Конструкция сабвуфера была короткоходной (высота намотки меньше, чем высота зазора), а подвижная масса низкой. Модель 800: 1995-1997 В этой модели мы увеличили толщину верхнего фланца с 20 до 30мм. Дизайн сабвуфера так же короткоходный, с использованием катушки, намотанной плоским проводом на ребро. Кроме того, модель получила и длинноходный дизайн с катушкой, намотанной круглым медным проводом и уже сдвоенный феррит. Получившийся динамик был одним из самых мощных в сравнении с любым, представленным в то время на рынке, особенно в длинноходном исполнении. Наши тесты показали, что длинноходный сабвуфер в купе с мощным усилителем, с легкостью раскрывает возможности диффузоров, центрирующих шайб и звуковых катушек. Следующие несколько лет мы целенаправленно и последовательно в тесном контакте с лучшими производителями, разрабатывали подходящие части, чтобы улучшить дизайн и тем покрыть растущие запросы на мощные системы. Модель 9500: 1998 К окончанию существования DD800, длинноходную версию со сдвоенными ферритами оптимизировали для использования в автомобильных низкочастотных установках, которые начали стремительно набирать популярность, настолько, что мы создали отдельное направление. Так, в этот момент и родилась одна из Легенд Автозвука - серия DD9500! Модель 9500A: 1998-1999 К концу 90-х мы создали автомобильный сабвуфер таким, который известен миру сегодня. Мы разработали звуковые катушки, центрирующие шайбы, подводящие, диффузоры, моторы - все специально для мощных автомобильных систем. Все эти технологии и производственные решения стали отправной точной DD Audio для создания всего того многообразия моделей и решений, что вы видите сегодня. Усовершенствованный дизайн катушки - высокотемпературный круглый медный провод, намотанный на алюминиевый каркас, снабженный несколькими слоями термозащиты из NOMEX для защиты клеевых соединений и усиления каркаса. Ламинированная центрирующая шайба - мы предложили гораздо более высокий уровень контроля движения и линейности подвижной части длинноходных динамиков в сравнении с традиционными решениями. Многожильные подводящие провода - прожженные подводящие были частой проблемой, которую мы решили, применив несколько жил. Кроме того, мы применили ламинирование и тем избежали множества других проблем, как обрывы и контакты подводящих с диффузором при предельном ходе. Система охлаждения мотора "Free Flow Cooling" - система отвода тепла, позволяющая значительно увеличить термальные возможности динамика при использовании с мощными усилителями, превращающая динамик в воздушный насос, прокачивающий воздух через все части мотора. Модель 9500B: 2000 Существующий метод перекрестного сверления верхнего магнитного фланца помог нам улучшить продукт в свете возросших к нему требований. Для эффективности производства, позже мы изменили метод обработки верхнего фланца. Подвесы EROM (Extended Range of Motion) - они обеспечивают больше контроля при большом ходе, при этом, сохраняют площадь диффузора максимальной. Диффузоры SFB (Synthetic Fiber Blend) - с добавлением кевларовых волокон, получившаяся смесь, из которой изготовлен диффузор, позволила нам увеличить полезную площадь и существенно увеличить прочность, без прибавки в весе. Ламинированные выводящие провода - их не обрывает на большом ходе, кроме того, они не прибавляют подвижную массу и не нагружают диффузор, создавая искажения. Используя технику ламинации, мы поместили соединение подводящих с выводами катушки под диффузор, тем восстановив балансировку. Модель 9500C: 2000 В этой версии мы перенесли отверстия на верхнем фланце магнитной системы из центра вниз. Так же, тут впервые были применены проставки между корзиной и магнитом для установки и использования катушек с увеличенной высотой намотки и увеличения хода. Модель 9500D: 2001-2002 Чтобы улучшить производственные методики, отверстия для охлаждения перенесены с низа верхнего магнитного фланца на его верхнюю часть. Дополнительные улучшения сделаны в системе ламинированных выводящих проводов. Новая центрирующая шайба с увеличенными волнами позволяла добиваться большего хода без увеличения диаметра самих шайб. Прямые выводящие провода - в этой версии представлен наиболее эффективный метод соединения, позволяющий решать множество проблем, от минимизации потерь сигнала и до соединения разных калибров проводов. Модель 9500E: 2003 Когда большинство компаний пытались захватывать рынок дешевой продукцией, мы продолжали труды по улучшению продуктов, дистанцируя качество и эффективность наши сабвуферы от конкурентов. В этот же период мы выпустили ориентированную на качество звука версию короткоходных моторов, названных DD9100. Использовался мотор от DD9500 с увеличенным верхним магнитным фланцем. Модель 9500F: 2004-2006 Мы увеличили диаметр ферритов с 220 до 230мм. В этом моторе установлено два таких кольца высотой 25мм. Так же, внесены улучшения в работу системы охлаждения Free Flow Cooling System.

Тест дал прямое сопоставление с DD815, о чем в соседней теме много споров. Что было бы со стандартным диффузором HDC? Результат в цифрах с 415 был бы между 815 и 9515, но в звуке - слишком сухо. Выводов много если попробовать думать. Делать именно такие заключения свойственно новичкам, которые выбирают динамик по фотографиям и голым цифрам в интернете, не слушая звучание, не получая чьих-либо объективных рекомендаций. Опытным же известно, что прямым следствием подобной перегрузки является рост импульсных характеристик и "полка" на ачх, что в народе именуется "качеством". Ранее подобные вопросы, прямо относящиеся к конструктиву, поднимались исключительно на школьном уровне без каких-либо намеков на доказательную\опытную базу по типу "мне надо легче диффузор, ведь легче=лучше, мне надо больше хода, ведь больше=лучше, мне надо сильнее магнит, ведь сильнее=лучше, мне надо алюминий, ведь алюминий=лучше....." и так далее, продолжать список навязанных маркетингом стереотипов можно долго. Однако, никому из собравшихся не было интересно получить очередную порцию пропаганды, во всяком случае, это не в наших интересах и в планы собравшихся явно не входило. Нужны были честные исследования тех продуктов, которыми пользователи лично пользуются, конкретные ответы и следующие за ними конкретные решения. Сравнительные результаты 815 и 415 c открытыми дверями значительно выше, как радует и качество звука. Ничего обидного в этом нет. Дело в том, что сложная техника требует деликатного подхода к балансировке и настройке, что явно не характеризует уменьшение подвижного веса почти вдвое. Результат закономерен и в определенном смысле удачен. Это не последний тест, но и в будущем, я надеюсь, наши труды будут не только развлечением или поводом собраться, но и чем-то полезным для пользователей, ищущих ответы. В следующий раз и у DD815, и у HDC415 будут перспективы показать себя с другой стороны, а в этот раз чтобы оценить - нужно было приезжать и слушать, общаться с владельцами, делиться собственным опытом - атмосфера к этому вполне располагающая, независимо от брендов или личных предпочтений.

Это не показатель эффективности или силы, точнее, лишь косвенное свидетельство. В данном случае, при известном сравнительном КПД на частотах выше Fs, показатель не демонстрирует ничего, кроме умения разработчиков с ним бороться. Хорошо это или плохо - судите сами.

По вопросам приобретения запчастей - mail@ddaudio.ru

Тема не закрыта, а значит тут можно и задавать вопросы, и обсуждать возникающие проблемы. Вот одна из таких. Не так давно клиент приобрел пару реконов для DD712. Реконы на 100% исправны, но у динамиков старые корзины, которые в случае замены подвижной части так же нуждаются в замене. Заранее момент с корзинами никто не уточнял, ни мы, ни клиент. Наступает ситуация с возвратом... В случае возврата товара по причине "не подошло, не понравилось", мы в установленном законом порядке возвращаем средства, делаем это в максимально короткий срок, соответственно, предварительно клиент обязан возвратить товар тем же способом, которым его получил, что в случае заказа не через регионального дилера и с привлечением ТК бывает не бесплатно, но лежит на пользователе. Ситуация могла возникнуть не только с реконами, но и с покупкой, к примеру, динамика в пару к имеющемуся. Удовольствия от возникновения такой ситуации нет никакого, и факт потери средств с обоих сторон присутствует. В этой связи, за неимением возможностей предупреждать всех и каждого об изменениях отдельных свойств товаров, мы настоятельно рекомендуем уточнять нюансы до совершения каких-либо подобных сделок, в частности, совместимость запчастей или изделий. Предварительное обсуждение деталей в 90% случаев полностью устраняет подобные ситуации. Часто у нас есть все возможности сделать предварительный анализ совместимости, а если этого будет недостаточно - необходимые тесты. :hi:

Аукционы, распродажи, акции, спец.предложения, распродажи и прочую приятную и полезную активность никто не отменял. Периодически мы работаем над форматом таких мероприятий, чтобы это было не только выгодно, но и интересно - это занимает некоторое время, ввиду чего возникают перерывы.

Сгорела катушка, сломалась подвеска, проткнули диффузор, или динамик банально отжил свое... все эти причины приводят к ремонту. Тут самое время обращаться за сервисом. Но как максимально сэкономить на цене ремонта? Разберем этот вопрос подробнее. Цена возврата динамика в рабочее состояние делится на несколько составляющих: стоимость частей, стоимость расходных материалов и амортизация оборудования, стоимость услуг, стоимость доставки. Тут в каждом пункте есть варианты для экономии, их и рассмотрим по порядку. 1) Что касается запасных частей, то вопрос обычно только один - менять подвижную часть в сборе или только отдельный узел. В этом контексте выбор состоит в том, что разборка подвижной части и замена отдельного узла - это кропотливый труд, и от того не дешевый. Услуга по замене же подвижной части в сборе стоит значительно дешевле, но подвижная часть значительно дороже отдельного узла. Поэтому мы рассматриваем каждое обращение персонально и подбираем оптимальный вариант. 2) Расходники и работа инструмента - это еще одна статья расходов на ремонт. Мы используем профессиональный инструмент и качественные расходные материалы, что хорошо, но дорого. Не смотря на это, за счет опыта и объема работ, себестоимость всех расходников существенно снижается и часто оказывается ниже тех расходов, которые на те же операции затратит любитель, используя любительские материалы и инструмент. С этой точки зрения обращение к нам чаще всего оборачивается плюсом перед самостоятельным ремонтом. 3) Стоимость услуг - это понятие очень и очень растяжимое. Структура ценообразования в нашем сервис-центре построена на основе суммирования мелких операций. Это означает, что вы лишь формально получаете услугу, к примеру, "заменить подвижную часть", а по факту получаете множество мелких услуг, только часть которых требует квалифицированного труда. Так, цена итоговой услуги может отличаться в несколько раз от случая к случаю. Поинтересуйтесь, что вы можете сделать самостоятельно. К примеру, вырезать ножом подвижку, очистить корзину от клея и протереть спиртом керн от нагара - это посильно большинству, еще и ролик можно снять =) 4) Стоимость доставки в сервисный центр и обратно. Как всем вам хорошо известно, обычно только половина цены доставки уходит на транспортировку, а вторая половина - на упаковку. Позаботьтесь об упаковке заблаговременно, сделайте ее так, чтобы она выдержала доставку в обе стороны - тогда доставка не отнимет много денег. Определяющая отличительная черта официального сервиса - это ответственность. Основывая DDAudio Россия в 2007 году, мы изначально выступали полноценной частью компании, выгодно выделяясь на фоне распространенной практики "купи-продай". Тесно сотрудничая с опытнейшими профессионалами, мы оказываем весь спектр сервисных услуг, занимаемся исследованиями и разработками, вносим посильный вклад в общее дело. А основным продуктом, низкочастотным звеном, занимаемся с особым пристрастием. И мы отвечаем за то, что делаем, всегда гарантируем результат. Гарантия качества - это несомненный плюс. Между тем, рассуждая об экономии, многие не просто не экономят, но и сталкиваются с серьезным ростом конечной стоимости ремонта. Давайте поднимем и "проблемную" часть вопроса о сервисе. 1) Самостоятельный ремонт - да, тут можно неплохо сэкономить, но гарантировать сколько-нибудь длительную работу изделия уже никто не сможет. За ошибки отвечать только вам. 2) Неоригинальные запчасти - да, и тут можно сэкономить, но тут всплывает целый букет рисков, от качества этих частей и до их работы в составе конструкции конкретного изделия. Даже в том случае, если качество частей достаточно высокое, никто не сможет исключить проблем. 3) "Дядя Ваня - золотые руки" - да, тут тоже можно сэкономить. И ранее многие что-то ремонтировали, и ранее среди этих многих были способные "умельцы", и ранее даже самые известные из них оказывались не способными решать задачи и предвидеть нюансы, элементарные для заводских условий. Сейчас ничего не изменилось, а значит риск выкинуть деньги на ветер никуда не делся. 4) "Тюнинг" - да, замена одной части другой с другими свойствами может помочь, что-то может измениться к лучшему. Но если сломалось однажды, то не надо непременно все "усиливать" или иным образом изменять без объективных на то оснований и взвешенных, обдуманных с точки зрения последствий решений - это может приводить к печальному финалу. 5) Мошенники - эту категорию тоже никто не отменил. Очень многие клюют на предложения, которые невозможно реализовать даже ввиду многократно более высокой стоимости материалов, не говоря про готовые части. В лучшем случае "обман" работает не долго, в худшем вы лишитесь изделия. Подводим итоги. Как и во всем прочем, в сервисе есть разумная экономия, и неразумная. В статье мы рассмотрели обе стороны вопроса. Оценивайте эти моменты самостоятельно и выбирайте то, что отвечает вашим реальным интересам, а не сиюминутной выгоде.