InfiniuM

http://www.drive2.ru/r/opel/288230376152062940/ в БЖ полные отчёты. пол, крыша, багажник - БимастБомб. двери Голд.

есть возможность сделать Бимаст Бомб более мягким без потери свойств?

вот что в зедках реально круто, так это охлаждение

до Гродно скорее всего машина не поедет? :blush: хотя куда там с новосибирска то.... больше 4000км...

а машина этапы ЭММА посещать будет?

а по моему такой керн растягивает магнитное поле вверх и вниз, но компенсируется мощной магниткой. за счет этого выравнивается магнитное поле в зазоре. а зазор очень высокий в зетке. вот даже статейку небольшую нашел: http://www.avtozvuk.com/articles/motor/MOTOR.htm

дифбонсы нео или ферритовые все таки в системе?

тупо пик смещается за счет увеличения жесткости. мы как то товарищу так по незнанке на соревах толпой машину держать начали, а он рез больше чем на 1дб ниже показал. потом перемерили без поддержки, снова рез нормальный прилетел.

Оффтоп

супер! рез отличный! вот это можно назвать крутым повседневом!

я бы от жэле не отказывался точно. слышал 12в6 тема, а 13в7 уверен что бомба. разве что попробуй БВ. тоже звучат очень круто!

остальные 2 параметра отлично подходят, а вот эквивалентный ппц завален. дины в общем Hertz hxs300d. хочу попробовать конкретно в чв их

ну влейте в него 7000 чистого, я посмотрю сколько он проживёт со своей полукилограммовой подвигой на 3" катушке. :amper:::focus::

если не секрет, каков процент ваших влжений конкретно в музыкальные компоненты?

на сколько сказывается параметр Vas (эквивалентный объем) на работу динамика в ЧВ. в первом посте есть таблица с рекомендуемыми параметрами под определённый калибр. и под 12" дин Vas желателен в районе 100л. на сколько критичен для ЧВ параметр в 32 литра вместо рекомендуемых 100+-? по сути ЧВ не работает как ФИ, и там не нужно давить воздух через порт.

а по моторам если судить, то дифбонсы скорее ближе к S серии прайда. а Т на мой взгляд что то среднее. хотя по характеристикам могут быть и на уровне ДБ. имхо :hi:

с чего ты решил? запустится. просто провода сгореть могут, т.к. на рем 0.2 ампера вроде всего потребители повесить можно. 3 усилка работают без проблем. а вот кулеры грузить уже будут основательно. у меня фронт тыл от магнитолы, саб и вольтметр с кнопки.

ну на ТЛ в гараже было :hi: так что и у вас будет 100%

http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=104431&highlight=Помогите+выбором+акустики+BMW+F30

порог громкости до 150дБ в общем то достигается не очень сложо. но т.к громкость это прогрессия, то плюс минус с этого порога начинается самое сложное. как сказали выше, физика. простой пример прогрессии это автомобили и скорость. до 100км/ч скорость и сопротивление воздуха идут по арифметической прогрессии. а вот с преодолением рубежа в 90-100км прогрессия становится геометрической, и каждый следующий км/ч дается все труднее и труднее. основные факторы достижения - мощность и аэродинамика. в автозвуке - мощность и оформление. и чем лучше аэродинамика/оформление ( а они связаны напрямую) тем выше результат. по кирпичу можно и на 20% ускорении понять, что он ни разу не вейрон

круть конечно. 160 эта машина видела уже, и корпус с неплохом КПД изначально. +доработки по салону и крыше, +больше мощи и нео сабы.. должно 163+ быть ;)

алюминий наверняка. сколько проектов буржуйских видел, столько там и шины и терминалы алюминий. видимо и дорого и не просто достать медь.

двухканальник огонь. видимо он гибрид, как я понимаю? 2 в одном корпусе, типа как хайфоникс колосус?

мне тоже так показалось

кроме стеба хватает толковых видосов. когда не занимаются ерундой, смотреть на самом деле интересно.