Logos

по поводу ремня есть идея использовать профессиональные ремни от различных станков.Есть уже ремень на примете на 12 ручьев.

обычно мозги и прочая электронника штатной машины не любит 18 вольт

Шину нереально поставить.Там генераторы разных годов выпуска у 2-х болт плюсовой в одну сторону у 3-х в другую.

пока 4хNS-1 и 4хDAF 6004

Первый запуск Атомной автомобильной электростанции http://www.youtube.com/watch?v=hOTxxhdiOj4 Все последние дни ушли на то чтобы запустить наконец то генераторы и поставить машину на ход. Были изготовленны кастомные шкивы под 9-ти ручейковый ремень. Квалификация наших токарей оставляет желать лучшего промахнулись они с размерами посадочного места в результате чего шкивы отказывались крутитьс.Пришлось мутить подкладочные шайбы из меди в 1 мм.В итоге шкивы были установленны.Пришлось немало повозиться чтобы установить все генераторы, прикинуть и подобрать количество и расположение обводных роликов но в итоге электростанция была запущенна. Напоминаем что в авто интегрированно 5 штук DC Xp 270 и 1 штатный ген. Все это работает хоть и нуждается в доработке.Еще осталось впихнуть куда нибудь компрессор кондиционера.Это оказалось довольно сложной задачей учитывая то что мы используем наверно самый длинный ремень для авто 9PK4145.Есть мысли использовать промышленные ремни.Возможно зубчатые ремни.Все станет ясно в дальнейшем после обкатки.Интересно ваше мнение имеет ли такая схема право на жизнь?или подобная электрическая установка будет только создавать проблемы?

Атомная автомобильная электростанция. Подобные установки в россии собирал только один человек.Предедущий хозяин этого броневика.Соответственно от него остались некоторые дороботки которые существенно облегчили нам жизнь.Сердцем энерго установки а точнее его частью является генератор DC Power XP 270 генератор отличный.Судя по характеристикам будет выдавать на холостых оборотах двигателя около 250 ампер и до 270 в пиках. Мы получаем много вопросов о том, чем отличаются генераторы DC POWER серий XP, SPX и SPX-i. Вот наглядная иллюстрация отличий статеров этих серий. Расположенный сверху статор серии SPX имеет трехфазную схему, что делает его наименее эффективным с точки зрения выдаваемой мощности, при высоком уровне колебаний по току (шум двигателя). Вот почему статоры серии SPX дешевле, чем серии XP, несмотря на более высокую мощность. Обмотка статора выполнена из провода с обычным круглым сечением, что приводит к потерям до 30% мощности при работе в условиях повышенной температуры. В середине мы видим статор серии XP, являющийся шестифазым статором. Этот генератор использует провод с квадратным сечением, что обеспечивает понижение уровня шума более, чем на 200%, по сравнению с генераторами серии SPX. Этот генератор является наиболее эффективной моделью, за счет U-образной обмотки, позволяющей добиться меньших механических затрат при вращении, по сравнению со статорами, выполненными по традиционной схеме. Кроме этого, падение мощности при повышенной температуре составляют всего лишь 15%. На генератор заказан кастом шкив по ремень 9ПК. таких генераторов будет Пять штук.Вдумайтесь в это число это 1250 ампер чистой энергии.больше чем в 20 раз чем у обычных авто.шестым генератором пока будет штатный ген от обычного шевроле.Он будет снабжать только штатную систему питания.эти же 5 DC XP 270 снабжают 18 вольтами систему питания звуковой установки автомобиля.Да я не опечатался в авто будет 2 системы питания одна на 14 вольт штатная другая на 18 вольт автозвуковая.Генератор оснащен выносным регулятором вольтажа который позволяет в реальном времени корректировать вольтаж в системе. Первым делом разбираем все доп оборудование.Снимаем гур кондей и штатный генератор.Ставим новую раму под генераторы.В основе движения будет нестандартный шкив коленвала и ремень 9ПК 4200 вроде от мерседесовского автобуса. Тут всплывает новая проблема новый ремень не подходит на кондиционер.В прошлой системе кондиционера не было и така как для нас наличие кондиционера принципиальный вопрос было решено изготовить для него кастомный мега шкив. Его планируем установить на штатное место.1 генератор перенесем вниз под рамку. Все пока в работе периодически будем обновлять топик. У америкосов есть киты для шевроле на 4 генератора.Но наш проект еще круче.4 штуки нам мало).Я сам не видел в мире машин в которых энерговооруженность больше.Проект изначально делается назло и вопреки всему поэтому мелочиться не будем. В заключении еще фоточек процесса

Звучит наверно по любому хуже чем дерево?

Меня с этими номерами местные бы заколебали.Всем надо тормознуть и докопаться.

Работает без проблем в количестве 4 штук.Ток с вентиляторами косяк проявляется.

да.Паспортный вес 4200.

День 1 Решили мы значит поставить авто на учет.Приехали в гаи.Оформили заявки и тому подобное.Пошли проходить эксперта как и положенно БУшной иномарке.Пока стояли в очереди на экспертов замучились отбиваться от любопытных.Машина довольно эффектная всем интересно посмотреть.Правда общее впечатление портил полностью разобранный салон.И наполовину сваренный силовой каркас.Подходит эксперт изучает таблички на кузове под капотом.Просит открыть дверь.Внимательно изучает лобовое стекло ищет табличку и не находит.под его квадратные глаза глажу рукой зеркало и открываю водительскую дверь.начинает удивленно изучать дверной проем.И тут на тебе прилетело сразу типа стекла тонированные а потому заключение не выдают. Документы ложит на сиденье и уходит.Пришлось зайти к ним в кондейку.Пытаюсь втолковать человеку что не тонированное стекло а просто бронированное как будто он сам не видел что там стекло в 4 сантиметра толщиной.Бестолку.На мои утверждения что машина является бывшим инкассаторским броневиком получаю ответ: "А где документ что это броневик?"Я ему что сертификат бронирования должен принести?Сам я блин вставил стекла толстые броню в двери вварил и на табличке слово эскорт добавил.Переговоры с начальством успехов не принесли. День 2 Договариваюсь по тонировке.Вроде прокатило но что то подсказвает что гаишники татарские меня еще достанут.Есть еще момент машина приметная,категория "С".Менты у нас злопамятные.и весь город закрыт для категории "С".Будешь со всеми ругаться будут создавать проблемы.Идем дальше к этому же эксперту.Тут новый геморрой всплывает.Якобы на Американских машинах должна быть вторая табличка с вином и прочей ересью.А ее нет.и что делать опять я послан по известному адресу.Целый день был потрачен на переговоры с власть имущими и убеждение ихчто это спец авто и нет там никакой второй таблички. День 3 Наконец то договорились.Сделали надпись в птс что отсутствует вторая табличка.Получаю я это злополучное заключение иду сдавать документы в окошко.Сдаю сказали ждать час,жаль сейчас невозможно выбить хорошие номера потому то все распределяет комп.надеюсь на какое нибудь хорошее сочетание.Хотя старый номер тоже неплох.Можно было и оставить но зная наши реалии уверен что за пределами города каждый мент посчитает своим долгом остановить и докопаться до авто с 36 номерами.Проходит час......Уже номера получают люди которые пришли поже меня.обращаюсь в другое окошко где сидит необъятных размеров Женщина и выдает документы называю фамилию и получаю новую порцию радости.оказывается уних нет такой машины в базе и надо ждать когда ее добавят из Казани.Может день будет может неделю этого никто сказать не может.Подходит конец рабочего дгня еще раз обращаюсь в окошко и о чудо получаю свои документы и номера в свидетельстве написанна катергория B.Отлично блин.Еще полчаса уходит на исправление ошибки и наконец у меня на руках документы и номера T151TX.Ура товарищи.Вечер был омрачен только изветием что налог на наше авто будет составлять около 22 тысяч в год.Хотя в Воронеже эта сумма 12 тыс.Выходит у нас в деревне нашей жители в 2 раза богаче чем в Воронеже.за сим позвольте откланяться иду пилить дальше.

Как их спалить умудрились?мы как не дрючили их им пофигу даже греться не пытаются.

нет этой тачки больше.Знаю я ее и там если не ошибаюсь аудиоэкстримы были.

Куплю пару NS-1 в хорошем состоянии.Парн предлагайте реальную цену а не 65 за усь.

С днем рождения

у меня 4 DAF 6004.Подтверждаю зло злющее.

-32 дизель на экто топливе завелся

да

Вырисовывается концепция потихоньку. Машина должна играть долго,очень долго на уровнях 160+ Поэтому будет пока 5 генераторов DC Power XP 200/270.Это 1000 ампер номинального тока на холостых оборотах. Сабовое звено это SoundQubed HDC415, катушка 4" 1+1Ом в количестве 8 штук. Усилы на сабы пока в раздумьях или 4хNs-1 или мост из AB 1100.Или 2 моста SoundQubed SQ Q1-3500D.1 Возможна прекраска авто в цвет бордово черный перламутр.

еще раз плюсанем

а где полезные советы?

пацаны не берите на себя слишком много.было перебранно несколько вариантов некоторые в разрез с так называемыми советами и подобран оптимальный.Можем сказать что ни один совет не применен к нашему варианту.И только тогда заиграло.С таким же успехом можно про любого человека сказать что он нам почти построил своими советами бп-6.Можно с уверенностью сказать что опыт пастройки бп-6 в одном авто кардинально отличается от постройки в другом да еще с увеличенным кол-вом динов.Было б так просто все бы стоили бп-6 так же массово как сейчас строят чв.Так уж вышло что ни один совет не оказался применим к нашему случаю.И врятли вы бы смогли получить у себя такую же полку как на нашем прошлом корпусе.

Знания мы черпали из своего опыта.Конкретно пилили и смотрели что выйде.А к чему было вышесказанное?

фигня вопрос поможем.

парни мы в тахо суем 8 пятнашек в бп-6 еще прикидываем поместиться или нет.Вы в спектру столько же хотите.По моему не реально.Кроме сабов еще уси питалово и т.д.Все место занимает.