sam01

Минуточку, хочу Вас поправить: это не мы скинули всё в багажник. Это стояло там до нас. Инсталл в эту машину (Chrysler Sebring Convertible) делали четыре года назад в студии АвтоДжаз (их логотип везде на машине вышит и на бортах есть). К нам машина приехала на полную переукладку проводки и аудио, и подсветок. Поскольку половина динамиков не работала, один из сабов хрипел, а в багажнике было вот то самое безобразие, что на первых фотографиях. Что сделали мы. Мы не стали делать реинсталляцию. Точнее, мы не стали размещать усилители и прочие устройства в другом месте, ибо это стоит совершенно других денег для систем подобного класса сложности. Всё оставили на своих местах. В системе вышли из строя два моноблока (тоже Хтанты), один из них починили, но два саба к этому усю не подключишь. Помимо прочего, Владельцу разбили стекло и спёрли моду от магнитолы. То есть, мы начали с ГУ, предложили CarPC с тач-скрин монитором. Предложили поставить процессор и по оптике от компа в проц идёт звук. Три живых Кстанта мы оставили, докупили моноблок способный качать два сабвуфера. Также оставили в системе два активных 3-х полосых кроссовера. Не успели настроить систему потому, что Владельцу нужно срочно было уезжать за границу. Он хотел на этом авто. Мы ему назначили день перед отъездом, что бы доделать сущие мелочи + настроить всю систему. Но он не приехал в результате уехал на том, что было. Как приедет - должен пригнать авто на настройку. Я умею настраивать ЛЮБЫЕ системы.:) Просто я - профессиональный звукорежиссёр..:)

Извините, не совсем понял на счёт огорода.:) Как-то Вы выразились несколько сумбурно.:) Если Вы имели в виду последние фото - мы не увлеклись, мы так делаем ВСЕГДА! Это стиль нашей работы и её особенности. Играет всё отменно даже сейчас, когда система не отстроена. На счёт огорода - вы имели ввиду правую фальшпанель? Так там стоит CarPC. В левой фальшпанели ещё один усилитель (обслуживающий мидбасы фронта и тыла. В этом авто поканалка трёшка и фронт и тыл + 2 сабвуфера. Мы заменили там ВСЮ проводку, включая кучу подсветок (машина вся светится), модернизировали аудиосистему, поставили компьютер + процессор. Могу выложить полностью статью с более, чем 700 фотографий.:)

21.07.2010 Дмитрий с утра заехал за недостающей шумкой (три листа). Пока он дошумливал дверь, я перепаивал кабели. Усилитель 4-канальный с совершенно не понятной внутренней маршрутизацией. После серии вчерашних испытаний, было принято переделать входные кабели. Закончили с дверями. Поставили на место проставку и мидбас. Следующие несколько часов потратили на настройку и отладку системы. Обнаружилась некоторая странность - пищалки стали петь хуже. Перепробовали кучку разных вариантов. Но всё приводит к одному - пищалки не поют. Точнее их мало, приходится добавлять в эквалайзере. Только потом я догадался, что они, видимо "поплыли" - ведь машинка стоит на улице, под жарким солнцем. Что подтвердилось частично, когда слушал Владелец (солнце было уже низко и не грело)- пищалки запели чётче, уверенней и ярче - короче, как им и полагается. Затем был звонок Владельцу и приглашение забрать своего верного боевого кон... ой, комара.:) Пока Владелец ехал к нам, мы как следует пропылесосили салон и багажник, протёрли все поверхности от грязи и пыли. Короче - привели салон в полный порядок. Единственным моментом, который не нравится и нам самим - рамка вокруг ГУ. Поскольку там всё сложно - рамку нужно полностью переделывать почти с нуля и затем затягивать плёнкой (под карбон, например). Но изготовление сложных рамок - это уже далеко за пределами бюджета.:) Решили оставить на "следующий раз". А пока, довольный (я надеюсь?) Владелец отправился в первый "поющий" полёт Комарика!:) Ну, вот и конец. Всем, кто слушал - молодец!:)

================== 19.07.2010 Сегодня мы закончили проставки под мидбасы. Примерили несколько раз, чтобы найти лучшее положение и места креплений проставок к металлу. Пришлось заехать на рынок за подходящим крепежом и длинными свёрлами. Ибо обычных по длине не хватает для отверстий под винты. Затем проделали отверстия, примерили, углубили шляпки винтов, снова примерили, откорректировали и просверлили в нужных местах отверстия. Затем отверстия в карте двери. Сначала одно, чтобы можно было закрепить проставку и корректировать другие отверстия. После всех корректировок, просверлили соосные отверстия. Проставки встали на свои места. ОК. Самая засада - отверстия в обшивке. Не смотря на то, что основа у них плотный картон, отверстия нужно проделать как можно аккуратней. Для центрирования, замерили и приблизительно нашли центр отверстия в карте. Прочертили два круга: внутренний, под технологический вырез, внешний уже по кольцу с допуском в один сантиметр. Конечно, отверстия никак не хотели совпадать (по закону подлости). Потратили на это почти 2 часа времени. Но, в конце концов, мы заставили их совпасть. Примерка. Что бы быть совсем точным, разметку напуска под кольца решили разметить прямо на карпете. И лишнее удалили. Ещё несколько раз примерили кольца на предмет соосности. Опять откорректировали. Наконец, всё отлично совпадает и кольца легко разъединяются с обшивкой и картой двери. Потом мне пришлось отъехать. Тем временем Дмитрий остался доделать проставки (оклеить карпетом) и закрепить их окончательно на дверях. Завтра поставим миды. Останется только переделать крепления ГУ. Тут есть некоторые сложности, но мы эту проблему решим. Как говаривал дедушка Ленин - безвыходных ситуаций не бывает.:) Окончание будет. =============== 20.07.2010 Сегодня рассчитывали закончил инсталл, но случилось немного по-другому. Позвонили Владелец и мы поговорили о шумоизоляции дверей нашими силами.:) Договорённость была достигнута и мы взялись за подготовку дверей. Ну, здесь особо расписывать нечего, итак всё понятно: всё как обычно. За исключением обшивок. Их шумить нет смысла, да и нечего там шумить - кусок картона.:) Большое технологическое отверстие сделали по моему "фирменному" рецепту - закрыли тонким оргстеклом (что бы был доступ к внутренностям) и закатали сверху виброй. Всё сделали, окончательно собрали дверь, водрузили проставку и мидбас. Включили послушать. То, что нужно! Хорошо басят. Пока Дмитриус ковырялся со второй дверью, я напряжённо думал, куда пристроить приёмную антенну GPS. Первым вариантом было оставить её под верхней панелью торпедо. Но после тщательного осмотра этой панели, я отмёл его - дело в том, что в этом автомобиле ВСЕ накладные и подвесные панели имеют в своём основании металл. Для GPS сигнала - отличный экран. Затем думал запихнуть блок на лобовое стекло под зеркало. Не получается. Антенну пришлось бы перевернуть магнитом наружу (к стеклу). А какие спутники можно поймать внутри салона авто? Правильно - никаких. Опять разобрал уже проложенный кабель. Решение, к сожалению, только одно - оставить его в "свободном" плавании на торпеде в углублении между воздуховодами. Она там вполне себе держится на магните. Даже на самых сильных кочках магнит не позволит запуститься блоку по салону.:) Тут Дмитрий прервал мои изыскания с антенной "радостной" фразой, что вибра у нас кончилась. Не хватает пары листов. Ну, что ж делать - отложили до завтра. Пока суть до дела - решили разобраться с креплениями ГУ. Немного их перекрутили (под другим углом). Упорядочили провода сзади и после нескольких попыток успешно впихнули ГУ на своё законное место. Перед этим выбросили в подлокотник кабель для iPod/iPhone'а. На сим и закончили. Надеюсь завтра мы доделаем всё. Крайний срок - послезавтра (нужно будет исправить досадную ошибку). Окончание не за горами.:)

18.07.2010 Пауза связанная с жарой и невозможностью работать в такую погоду закончена. Сегодня на улице было не так жарко как в предыдущие 2-3 дня и мы решили продолжить инсталл. Подошла очередь установки СЧ и ВЧ динамиков. Как я уже говорил, среднечастотники диффузорные. Рекомендуемый производителем объём для них 0,33 литра. А где же их взять? Где взять хоть самый малый объём. Нет его. Можно, конечно, из стеклопластика выкроить и выклеить небольшие объёмы, только это выходит за рамки бюджета. А он не весьма ограничен. Посему решили пойти более простым путём. Поскольку мы первым сняли штатный динамик на торпедо с правой стороны, то увидели, что там можно выкроить немного объёма. В наших запасниках нашлась круглая картонная труба подходящего диаметра! Сделали замеры, отпилили отрезок нужной длинны (чуть больший - на запас). Разметили его тщательно промерив все возможные размеры (лобовое стекло - большааая помеха).:) Затем небольшая фигурная выпилка и отрезок нужной конфигурации в наших руках. Плоскости мы выклеивали из тонкого, но плотного картона. Тонкий специально взяли, поскольку сразу решили, что конструкция будет оклеена виброй и он имеет необходимый допуск. В результате получился вот такой полу-стакан. Как и планировали - оклеили "стакан" виброизоляцией. В месте входа кабели, оставили отверстие под дальнейшую заклейку виброй. Примеряем динамики. Лицевую часть сначала хотели просто сбрызнуть чёрной краской, но решили, что полезней будет карпет. Обжали провода (без заделки), чтобы потестить звучание. Послушали. Вроде не плохо в совокупности звучит. Но много не наслушаешь на одной пищалке и одном СЧ, да ещё и без мидбасов. Заделали провода, всё закрепили, спрятали и прикрутили. Собрали, короче. Получилось вполне себе симпатично. Затем решили подключить все провода к кроссоверу, всё заделать закрепить и собрать правую сторону (кроме дверей). Для успокоения некоторых истеричных личностей, мы решили прикрутить винтики с ЕСМ назад. Но не штатные, а подобрать с плоской шляпкой. Идеально подошли небольшие винты из компьютерного железа. Совпали сечение резьбы, длина, шаг резьбы. Ну, и закрепили кроссовер. Всё собрали назад и закрыли штатными панелями и крышками. Окрылённые успехом правой стороны, перекинулись на водительскую. Сняли штатный динамик и... обломались. Там места под "стаканчик" нет ВООБЩЕ! Мде. Почесали репы, покурили, подумали. Надумали следующее: забрать весь объём, который там есть. Но имитировать "ящик" виброизоляцией. Порезали вибру полосками шириной не более 4 см и наклеили их с небольшим запасом по краям, так, чтобы эти свободные верхние концы затем прикатать (я бы сказал "примять") к фанерной проставке. Так всё и сделали. Думаю грамм 250 нам удалось собрать. Хоть столько, чем вообще ничего. Так же, как правые динамики, сначала подключили, проверили и послушали. Затем уже окончательно заделали провода и собрали конструкцию. Все кабели подключили к кроссоверу и закрепили его в найденном удобном (доступном) месте. Ещё оставалось время и решили заняться проставочными кольцами. Их нужно было спилить под нужным углом. Разница между минимальной и максимальной высотой - 4 см. Таким образом мидбас будет играть на селектор АКПП. Первое готово. Примеряем. Теперь с дином. Вроде все размеры соблюдены. Всё в проставке нас устроило. Доворот на нужный угол, всё как нужно. По образцу первого был изготовлен и второй. На сим и закончили. Завтра будем плотно заниматься мидами. Кстати, один из них вместе с кольцом мы прикладывали к двери (решили послушать), когда смонтировали СЧ и ВЧ правой стороны. Играют! Не смотря на то, что небыли прикручены и что АБСОЛЮТНО НЕ ГОТОВА ДВЕРЬ! Надеюсь Владелец отдаст авто на аудиоподготовку двери грамотному специалисту. НЕ ТОМУ, который делал всю шумоизоляцию в авто!!! Продолжение будет.

14.07.2010 Сегодня с утра (пока ещё не слишком жарко), доделали крепления камеры. Покрасили и оставили на солнышке высыхать краску. Тем временем камера была аккуратно разобрана для перепайки кабеля. Завели кабель и распаяли. Собрали камеру обратно. Затем крепления, номерочек от дядюшки Харлея. И поселили камеру в своём "домике".:) Проба с открытым багажником. Проба на откидывание при закрытой крышке багажника. Не знаем, будет ли дрожать камера, поскольку рамка держателя номера имеет люфт. Но здесь мы шли на компромисс, следуя пожеланиям Владельца.:) После этого снова частично разобрали салон (обшивки дверей). Сняли замеры, прикинули положением мидбасов, их направление и глубину посадки. Взяли кусок фанеры и начали выпиливать проставочные кольца. По рассчётам на один мидбас нужно 5 колец из фанеры 18мм. Напилили, грубо обработали и склеили. Оставили под гнётом сохнуть. Остаток дня возились с проводкой и подключением головного устройства. Продолжение будет.

Примерили и... тут пришёл г-н Обломидзе. Не совпадает. Быть такого не может! Ещё раз с рулеткой всё перемерили и посчитали. Всё должно быть тип-топ, однако нифига не так. Одни край выше (красная стрелка), чем другой (зелёная стрелка). Мде. Уже хотели выпиливать новую деталь. Затем решили посмотреть, почему так получилось. Начали копать: измерять, прижимать, двигать и нашли... ребро панели упиралось в пластик. В нескольких местах. Что-бы не утомлять читателя, скажу самую суть - ещё час работы электролобзиком, электрорубанком, рулеткой, линейкой, карандашом, мозгами и несколько замеров и деталь встала на своё место, так, как и было задумано и рассчитано с самого начала.:) На сим, довольные, мы и завершили рабочий день.:) Продолжение будет. ====================== 13.07.2010 Начало было продолжением вчерашнего. Поскольку нам удалось подогнать детали, дальнейшие действия более прозаичны. Насверлили углублений, что бы утопить шляпки саморезов. На кромку верхней панели приклеили карпет, чуть-чуть запустили его на обратную сторону и дополнительно зафиксировали степлером. Примерили - всё хорошо, намазали жирно клеем и пришурупили... Все отверстия соосны. Наступила пора закрепить ящик жёстко к кузову. Однако, проблематично. Все саморезы, которые у нас нашлись, оказались короткими. Пришлось сгонять на рыночек рядом с МГСА и прикупить длинных и толстых саморезов. И только тогда мы смогли притянуть ящик к кузову. Намертво. Далее - окончательная обтяжка лицевой панели карпетом. Ещё одна примерка "пациента", заделка спикер-кабеля и его оборачивания полоской Битопласта. Наконец, сабвуфер поставлен. Общий вид багажника. Закрепили чехол для съёмных стёкол крыши. Затем решили уложить сами стёкла на полагающиеся места. Проверка экипировки, так сказать.:) Всё рассчитали правильно. Вид со стороны салона при закрытом багажнике. Со штатной шторкой прикрывающей багажник. Шторка хорошо облегает усилители (совсем не много) и они ничем себя не выдают. Всё, багажник собран. Но не до конца, о камере почти забыли. Остаток дня думали о крепеже камеры и изготавливали его.

12.07.2010. Ну-с, Автоэкзотика позади и Комарик вновь у нас на процедурах.:) Начали с того, чем закончили - верхняя панель подиума под усилители. Все отверстия просверлены и мы ждали авто, что бы примерить и проверить соотношения отверстий и выводов кабелей. После проверки - обтяжка панели карпетом. На переднем краю (передний к краю багажника), поскольку он в свободном "полёте", мы загнули полоску карпета на внутреннюю (нижнюю) часть панели, приклеили и для надёжности (все же предполагается всовывание/высовывание стёкол в чехол) пристрелили карпет по краю скобами. Ещё раз примерили панель и завели провода в отверстия. Закрепили панель только на саморезы (не часто), хотя изначально думали посадить всё на клей. Но ведь должна быть возможность конструкцию разобрать? Значит никакого клея. Ну, вот, панелька на месте, концы проводов выпущены. Внутри подиума. Затем приехал человек на замер АЧХ и обсуждение его авто. Пока я там мерил все эти дела, пока разговаривали и слушали систему, Дмитрий успел заделать все концы: надел терминалы "трубка", термоусадку, всё подключил и закрепил. Я только распаял потом межблочники. На стыках виброматериала имеется мастика. Она очень хорошо цепляется за карпет и сильно-сильно любит его пачкать. Если поставить ящик в таком виде в нишу на ковролин, то он за короткое время превратится в гуано, особенно в местах прилегания открытых участков мастики. Кстати, вот на этой фото видны дополнительные "усилители". Как помнят внимательные читатели, ящик слегка "пел". К сожалению, внутрь ящика ничего нельзя впихнуть (хотели сделать туда нервюры), ибо сразу откушивается объём. Мы решили подойти к проблеме с другой стороны и во время одной из примерок, прикинули, где есть свободные места снаружи ящика. Вот туда и сделали ребра жёсткости. Планки притянуты саморезами (много) и затем сверху заклеены виброй. Посему мы и решили оклеить ящик снаружи карпетом, что бы при удалении саба, штатный ковролин остался девственное чистым.:) Ещё одна, последняя примерка. ОК. Нас всё устроило. Привинтили первую лицевую панель (на которой будет закреплена сабовая головка). Затем наступила очередь верхней, декоративной, лицевой панели (которая будет обтянута карпетом). Вот тут мы мучились с ней долго. Сначала с кучей замеров, допусков и посадок. Снова рулетка, карандаш, штангенциркуль и калькулятор. Считать, считать, считать. Вроде бы учли все мелочи, всё тщательно просчитали до миллиметра. Взяли лист 18мм фанеры и выпилили панель. Углы прилегающие к пластику обшивки багажника скруглены. А месте, где выступ обшивки замка багажника и вовсе выпил хитрой такой формы. Затем ещё более тщательный замеры, ибо предстояло выпилить отверстие под динамик. Вроде бы всё рассчитали. Перепроверили рассчёты несколько раз - всё сходится. Электролобзик в руки и... готово.

Далее сделали крепления боковых панелей подиума. Как и планировалось - в бензобак НЕ попали.:) В результате, внутренняя часть подиума с заведённой проводкой выглядит вот так. Прикинули садится ли чехол для съёмных элементов крыши. Всё ОК. Сегодня (08.07.10) выгнали авто из гаража, для сборки салона (в гараже мало места). Собрали весь салон, все панели, всё пропылесосили, почистили белые вставки в дверях и торпеде, стёрли небольшие следы битума с кузова, промыли и протёрли авто. Зачем? А ниже будет понятно. Затем принялись "заряжать" подиум. Рабочий момент. Ну, вот, вся проводка разведена и закреплена. Осталась только верхняя крышка. Чуть более крупные ракурсы: Дистрибьютор массы. Выпуск кабелей. Реле remote. Плюсовой дистрибьютор/держатель предохранителей. Затем взялись за верхнюю крышку. Но прежде, чем размечать места креплений усилителей и места сверления отверстий для выпуска концов к усилителям, решили перевернуть шильдик на моноблоке. Вскрыли усилитель и увидели ЭТО. Усилитель "леченый". Владелец знает об этом, он и покупал его как refurbished - что означает восстановленный на ЗАВОДЕ. НО! Если это "заводское" восстановление - тогда я балерина! Простите, я в 3-м классе лучше паял.:) На днях проверим его на работоспособность. Но до шильда мы добрались-таки.:) И перевернули его. Теперь полный порядок.:) А потом... А потом приехал человек на консультацию (мы уже однажды смотрели авто и разговаривали на предмет подсветок). Весь такой в SoundStatus'ах.:) Но сейчас, видимо, придётся переконфигурировать инсталляцию в его МультиВЭНе, ибо человека звук не устраивает. Точнее - его просто нет (кроме сабов). Мидбасы в дверях (трёшка, НЕ поканалка) НЕ ИГРАЮТ НИКАК!. Пока разговаривали, приехал Дмитрий, владелец Камаро и... увёз его.:) На Автоэкзотику (для этого и собирали и чистили авто). С Комариком продолжим в понедельник, 12 июля. Мы - отдыхаем!

Когда поняли, что мы учли всё - приступили к его окончательной сборке. Ремарка: всё же хороши на Руси пословицы: мы отмерили целых 217 раз, вместо 7. И один раз распилили. Все детали получились с точностью до миллиметра (очень важно) и подошли друг к другу идеально. А "миллиметражировать" нам пришлось постоянно, иначе миллиметром больше и сразу уменьшается внутренний объём. Все стыки деталей проклеены и притянуты саморезами. Примеряем собранный ящик на месте. Отлично встаёт без лишних болтаний и зазоров. Ещё раз измерили чистый внутренний объём ящика - 29,8 литров !!! То есть 29,8-2,1=27,7л. Самое то, что дохтер прописал. А вот верхнюю панель, к которой будет крепиться динамик мы сделали из 18мм фанеры. Сверху будет ещё одна 18 мм панель - итого 36мм. Вырезали отверстие под дин. Примерили. Входит и выходит. Туго. Это и хорошо. Теперь самое главное! Конечно, идя на компромисс между объёмом и толщиной стенок, мы знали, что рискуем тем, что ящик будет "петь". Изначально планировали делать ящик из 18мм фанеры. Но, всё повернулось по-другому. Для исключения "пения" ящика, предприняли некоторые шаги. А именно, оклеивание виброизоляционным материалом ящика изнутри и снаружи. Нам "почти" удалось заглушить ящик. Почему "почти"? Потому, что он в паре мест ещё "поёт". Завтра мы попробуем ещё пару приёмов и посмотрим, как ящик себя поведёт. Думаю, что нам всё же удастся его заглушить как следует. Продолжение будет. ------------------- Краткий отчёт за два дня 07 и 08 июля 2010г. С сабвуфером вроде бы разобрались. Нервюры не особо помогают, но объём ящика откушивают хорошо. Посему приняли решение не забивать драгоценный внутренний объём ящика. После очередной примерки, нашли места, где можно сделать рёбра жёсткости снаружи ящика. Так и сделали (к сожалению, процесс не фотографировал: исправлюсь позже). После ящика приступили ко второй важной части марлезонского балета - подиуму под усилители. Тщательно вымерив расстояния, пришли к определённому знаменателю, сиречь размерам. По сим замеЧтательным чертежам и были выкроены детали. Подиум такой же не простой, как и ящик для саба - монтируется в три этапа. Также важен каждый миллиметр, ибо не сядут либо обшивки, либо ковролин, либо подиум будет кособокий. В результате у нас получился вот такой полуящик. Усилители разместили таким способом: силовые и спикер-кабели по краям конструкции, а в середин межблочники. На моноблоке шильдик с логотипом получился перевёрнутым. Перед монтажом нужно будет не забыть его перевернуть. Много думали над тем, как и куда завести кабели. Наиболее верным вариантом оказался такой, при котором в ковролине пришлось сделать три надреза для выпуска кабелей. В других случаях надрезов пришлось бы сделать более, чем три. Первым делом проложили кабель видеокамеры. В плоскости СПЛЭНа сделали надрез и туда отлично лёг кабель. Затем в крыло (под СПЛЭН), далее, через штатную заглушку Вдоль штатного жгута проводки... ...и вывели к откидывающейся рамке номерного знака американского типа. Удалось очень хитро завести кабель в рамку, при её откидывании, кабель выползает наружу, а при закрытии убирается во внутреннюю полость бампера.

Прежде, чем протаскивать провода в двери (к мидбасам), решили посмотреть, где можно разместить пассивные кроссоверы из комплекта акустики. В частности, на более всего волновала правая сторона. После недолгого изучения, место нашлось. Вот здесь, рядом с BCM. Решили крепить на двухсторонний скотч. Но такому способу крепежа мешала пара шляпок винтов на плоскости BCM. Пришлось снять его, разобрать и посмотреть, что эти два винта держат. Ничего! Точнее, они ввинчиваются в радиатор транзисторов. Тем не менее, в этот же радиатор вкручиваются ещё два-три винта сбоку корпуса. То есть, этими винтами можно пожертвовать без ущерба бодику. На этой же стороне бодика, кроме винтов, были наклейки с парт-намбером и сервисным номером. Мы очень осторожно и аккуратно их отклеили и перенесли на заднюю стенку корпуса BCM. Там наклеили и для сохранности сверху заклеили прозрачным скотчем. Вот теперь, закрепить кроссовер ничего не мешает. Решили прикинуть мультимедиа центр. Оказалось, что он на 1 см длинней штатной (?) магнитолы. Новый центр упирался в воздуховоды. М-де. Решение мы приняли такое: феном слегка подогрели выступающие углы воздуховодов, которые мешали и деревянным бруском квадратного сечения слегка подкорректировали конфигурацию воздуховодов. Таким образом, мы не нарушили прохождение воздуха и устранили причину "не влезания" центра в посадочное место. Остаток вечера, провели в решении следующего ребуса - крепление Головного Устройства. Частично задача была решена, но нужен другой, более надёжный вариант. Продолжим эксперименты завтра. Продолжение будет. ==================== 06.07.2010 Сегодня мы решили немного реорганизовать инсталляцию. В первую очередь уделить время для наиболее трудоёмких задач, а мелочёвку оставить на "закуску". Посему очистили багажник от лишнего, сняли ковролин и начали с подиума под усилители. Всё тщательно промерили, прежде, чем прийти к определённым размерам подиума по габаритам. Возникли некоторые вопросы по креплению. Две точки креплений у нас не вызвали никаких сомнений - к петлям, к которым крепятся ремни чехла для съёмных элементов крыши. На фото указаны синими стрелками. Но у нас есть ещё два "крыла", которые тоже нужно закрепить. А для этого придётся проделывать два доп.отверстия и болтами притянуть подиум. На фото отмечены красным. С правой стороны есть ниша, заглянув в которую, можно понять, что там совершенно безболезненно можно просверлить отверстие. А вот как с правой стороны - не известно. Заглянули под машину - не видно. Решили снять лючок бензобака, пластиковый кожух и тогда увидели все внутренности. Там тоже оказалось "крыло" подобное правому. Значит можно и здесь просверлить отверстие не боясь продырявить бензобак. ОК. Этим пока и удовлетворились. Решили начать с наиболее трудоёмкого - корпуса сабвуфера. Здесь особо не разгуляешься. Владелец присылал мне фотографии инсталляций америкосов. Там есть некоторые решения, но как они реализованы - не известно, а из фотографий не понятно. После тщательный промеров, мы пришли к выводу, что объём ниши составить примерно 26 литров. Производитель сабвуфера (Hertz) рекомендует для головки HR 250.4 D закрытый ящик объёмом 20 литров. Так же мы выяснили, объём корзины с магнитом - 2,1. Но по отзывам других пользователей подобной головки, в 20 литрах саб НЕ играет. Оптимальный объём для него - 26-28 литров. Мы ещё раз пересчитали - воде бы набирается более 40 литров в нише. Затем ещё раз тщательно сняли замеры, добавили туда толщину стенок фанеры (18мм) и у нас получилось - ровно 26. Учитывая объём корзины и магнитной системы - 23,9 литра. Мало! Короче - мы почти весь день провели с рулеткой и калькулятором в руках. И только к вечеру пришли к компромиссному решению. Ящик делать из 12мм фанеры и глушить его виброй. Иначе мы не наберём нужного объёма, а поднимать ящик в высоту не позволяет выступ замка багажника. Помимо прочего, размеры продиктованы возможностью безболезненного демонтажа ящика. Мы постарались не трогать ковровое покрытие и не трогать пластиковые панели. Я вполне допускаю, что те решения, которые я посмотрел на картинках присланных мне Дмитрием, подразумевали частичную дефрагментацию ковролина + обрезание пластиковых кожухов и панелей. Внимая просьбе Дмитрия, мы старались найти такое решение, что бы при демонтаже ящика, багажное отделение выглядело вполне себе штатно. Вот такая коробочка у нас получилась. Сначала просто приложенные и не закреплённые детали ящика.

Пока я ковырялся под капотом, Дмитрий укладывал межблочные кабели, спикер-кабели, управляющий remote и кабель для видеокамеры. Касательно видеокамеры - мы решили заменить оригинальный кабель, выходящий из камеры на другой - 4-жильный в котором одна жила идёт в медном плетёном экране (для видеосигнала) и есть ещё три из которых по двум будет подаваться питание на камеру. Решение обусловлено из соображений минимальных соединений на обычных китайских RCA разъёмах, где идут потери видеосигнала. Помимо прочего, место штатных камерных коннекторов получается ЗА задним фонарём. Как видно из фото, сигнальные кабели идут по центральной части авто и в подлокотнике. Далеко от кабеля питания. Некоторое сомнение у нас вызвала клемма, которую мы поставили на штатный плюсовой контакт АКБ. Уж очень маленькие расстояния были от клеммы к кузову авто. Поэтому слегка модернизировали эту клемму (отрезали лишнее) и умудрились запихнуть всю клемму в термоусадочную трубку. Вот теперь наши души будут спокойны и КЗ можно не бояться. Ещё один момент нас волновал. Дело в том, что та самая маленькая АКБ, которая стояла в авто, никак не была закреплёна. С учётом того, что места, где она стояла много, а АКБ маленькая, то она находилась там в "свободном полёте". Что никак не может быть хорошо. Мы решили закрепить АКБ жёстко. Как положено. Для этого за 50 рублей был куплен комплект крепления АКБ от какого-то ТАЗа. Из этого комплекта нам понадобилась горизонтальная прижимная перекладина и гайки "барашки". Всё остальное - в утиль. Для фиксации горизонтальной планки, пришлось изготовить крепления из анкера с резьбой М5. Два отрезка анкера мы продели в подходящие отверстия в поддоне АКБ и зафиксировали их с обеих сторон гайками. Фиксирующая планка для перпендикулярной фиксации была длинной. Пришлось её отпилить до нужно длины, расклепать и просверлить новое отверстие. На нижеследующей фотографии поддона АКБ, видно, сколько в нём отверстий. Не смотря на то, что внизу стоит пластиковая защита, полностью всю площадку АКБ она не закрывает. Помимо прочего, поддон имеет углубление, где, по идее, должна стоять штатная АКБ и там же закрепляться. Но теперешняя АКБ имеет бОльшие габариты и левая часть АКБ просто проваливалась в это углубление. Для надёжной фиксации, мы решили выровнять площадку с помощью куска 20мм МДФ. Для утапливания шляпок винтов, сделали углубления. Разумеется, нас никак не радовало то обстоятельство, что защита днища не закрывает всю площадку АКБ. А МДФ очень хорошо впитывает влагу, затем набухает, рассыхается и быстро приходит в негодность. Для исключения сей неприятности, нижняя и боковые части проставки были обработаны битумной антикоррозионной мастикой. После высыхания мастики, проставка установлена на своё место. Всё готово для окончательного монтажа АКБ. И АКБ была поставлена и закреплена должным образом. Теперь мы не сомневаемся в надёжности крепления АКБ. На этой фото, на переднем плане кабель, который будет идти от минуса АКБ на массу автомобиля. Это тот же кабель, что идёт от плюса в багажник - 25 кв.мм.

Первым делом занялись прокладкой питающего кабеля в багажник, установкой предохранителя-автомата и прочую силовую часть. Наиболее удобным местом для размещения автомата явилось вот это. Несколько проблематично было найти нужное отверстие в кузове (моторном щите), для протяжки толстого питающего кабеля (25 квадратов). Собственно, такового не оказалось. И было принято решение проделать отверстие в нужном месте. Конкретно, рядом с колодкой, куда приходит штатная проводка из-под капота. А приходит она через крыло и переднюю боковую стойку. Для обеспечения безопасности и влагонепроницаемости будущего отверстия, на рынке была куплена кабельная муфта с резиновыми прокладками. Примеряем муфту. Место в салоне, где должен войти кабель (помечено красным крестиком). Сначала проделали маленькое отверстие 10мм сверлом. Затем шарошкой рассверлили до нужного диаметра (22 мм). Продели кабель с надетой со стороны салона гайкой от муфты. Прежде, чем затянуть кабель муфтой, участок кабеля проходящий в крыле решили дополнительно защитить гофрой, не смотря на то, что он в защитной "змейке" и, что он КГ (то есть в толстой прорезиненной оболочке). И только потом кабель был затянут муфтой. В салоне на изгибе для фиксации была наклеена площадка под хомут и кабель зафиксировали. Далее в толстом СПЛЭН'е был прорезан канал, по которому уложили кабель. В канале из сплэна кабель дополнительно не фиксировали. Причин на это две: 1) кабель ни сможет двигаться (или сдвинутся) от тряски и вибраций, поскольку зажат СПЛЭНом, а сверху его фиксирует прорезиненный штатный ковролин. 2) поскольку конструкция сидений и рельеф пола очень своеобразный, нет даже лишнего мм в высоту. А если фиксировать кабель через площадки, то в местах, где будут стоять площадки под хомуты, кабель приподнимется как минимум на 5 мм. А их у нас нет. Штатный ковролин спокойно лёг на своё место. Во всех местах, где кабель проходит через металл, края металла взяты в гофру, как и положено. И вот кабель пришёл в подкапотное пространство. Далее делаем площадку под предохранитель-автомат.

02.07.2010 К нам в гости залетел элегантный белоснежный красавец - Chevrolet Camaro третьего поколения. Авто в отличном состоянии, тюнингованый с V8 под капотом. Задача, поставленная владельцем: - установка 2DIN мультимедийного китайца (очень не плохого аппарата) в котором есть почти всё: DVD, GPS-навигация, Bluetooth, Радио, iPod/iPhone интерфейс, USB, CD слот и т.д. и т.п.; - установка 3-х полосой акустики Hertz HSK 163.4; - установка 4-х канального усилителя JBL PX-300.4; - установка моноблока JBL GTO-7001; - изготовление корпуса сабвуфера; - установка сабвуфера Hertz HX 250.4D; - установка видеокамеры заднего вида. Задача слегка осложняется тем, что у автомобиля съёмные стеклянные панели на крыше, которые после снятия укладываются в багажник в специальный чехол. Нужно произвести монтаж усилителей таким образом, что бы осталось место для складывания этих стёкол. Мы нашли место и способ такого монтажа. Два дня ушло на закупки необходимых материалов для инсталляции. И день на разборку необходимых узлов для того, что бы продумать все детали по прокладке проводки, инсталляции подиумов и прочих установочных дел. Первым делом частично разобрали салон, что бы посмотреть, куда и как можно проложить кабели. Салон авто уже шумоизолирован (правда, слегка безалаберно). На полу, под ковролином мы увидели 8мм СПЛЭН. В некоторых местах укатанный в ДВА (!) слоя. Гм! Места для укладки кабелей мало. Рельеф пола очень сложный. Но после некоторых промеров, мы нашли путь по которому проляжет кабель питания из-под капота, межблочные, управляющие и спикер-кабели. Трудности, также, возникли и с камерой, поскольку владелец попросил как можно меньше делать дополнительных отверстий в кузове и в различных панелях. Но без нескольких доп. отверстий не обойтись никак. Я перезвонил владельцу и сообщил ему об этом. Чисто из технологических соображений, кое-где нужно сверлить. С камерой проблема в том, что у неё достаточно своеобразная конструкция, позволяющая установить её только в одном положении. Такое положение и способ крепления мы нашли, нужно было как-то прокидывать кабель. Для этого пришлось снять задние фонари. Путь для кабеля был найден. ОК. Понимая, что будет установлено дополнительное оборудование, кушающее достаточно много энергии, владелец решил заменить АКБ на более ёмкую. Сняли точные замеры. И новая АКБ была привезёна (я в тот день работал концерт). Слева АКБ стоявшая ранее (50А/Ч), справа новая - 80А/Ч. Нужно отдать должное владельцу за правильный подбор АКБ. Новая батарея 4-х клеммная! Если бы она была обычной 2-х клеммной, у нас при установке возникли бы достаточно серьёзные трудности. Ещё одним правильным шагом владельца, была замена штатного генератора на более мощный (насколько помню 150А/Ч). Вот были бы все клиенты такими дальновидными!!!:) Примерили новую АКБ. Входит на место без особых проблем. Плюсовую клемму пришлось заменить: снять свинцовую и подарить клиенту вот такую, из собственных запасников.:) Эта клемма удобней тем, что имеет бОльший изгиб.

А как Вы себе представляете это? Мы думали сделать перегородку, но потом отказались от этой затеи. Даже если бы мы её сделали, то провода оставить в каком-нибудь вот таком виде? Или вот так? К Вашему огорчению - это не наш метод. Даже если автомобиль не поедет ни на какие соревнования, для нас ещё существует такое понятие как "техническая эстетика". Мы всё укладываем с максимальной защитой и стараемся делать ещё и красиво. Вот, что получилось у нас после переделки того, что на последней фотографии: Мы вот так работаем и делаем так во всех автомобилях приезжающих к нам. Сегодня, например, приезжал человек. У него перестала работать система (выбивало предохранитель под капотом). Кабели в автомобиле проложены в гофре, но просто брошены по полу и совсем никак не закреплены. Усилители под передними сидениями закреплены К СИДЕНИЯМ!! То есть при двигании сидения вперёд-назад, двигаются кабели. Любое движение вызывает обрыв проводов из гнёзд усилителей, поскольку ничего не закреплено, клубки проводов, концы не заделаны в клеммах усилителей, а просто вкручены и при движении они рвутся и вываливаются... Между прочим, инсталляция делалась одним весьма известным в автозвуке человеком. Но вот незадача, клиент опять попал на деньги, поскольку всю проводку придётся переложить заново, закрепить, сделать доступным дистрибьютор с предохранителями (сейчас он спрятан глубоко под торпедой, куда даже за 10 минут трудно добраться. Мы ему доступно всё объяснили, он и сам всё видел и понимает, что зря выбросил деньги на ветер. Теперь будет собирать ещё денег, что бы мы всё переделали правильно. Мне искренне жаль парня. Повторюсь, это стиль нашей работы: тщательно, досконально, не упуская ни единой мелочи, продумывая всё вперёд на несколько ходов. Да, это не дешёвая работа и не быстрая, но люди видят как мы работаем, посему к нам стоит очередь. Некоторые ждут более 2-х месяцев. Кстати, фотоотчёты в интернете позволяют наблюдать Клиенту за процессом инсталляции сидя дома у комьютер. Мы ничего не скрываем. Человек видит, что, как и для чего делалось в его автомобиле.:) Если будет интересно, могу выложить другие подобные отчёты. Их есть у нас.:drinks:

Поскольку усилитель известен, и все его конструктивные особенности тоже известны, в основании ящика мы вырезали прямоугольное отверстие для вентиляции. Отверстие расположено прямо напротив радиаторов охлаждения 1000/1v2. Что бы показать, откуда будет поступать воздух для охлаждения (обдува), мы подсунули кусок фанеры 10 мм. Она вошла свободно и там есть ещё запас примерно в 3-5 мм. То есть воздуховод высотой примерно 13-15 мм и шириной в 50 см. В крышке, закрывающей усилитель (она НЕ будет свободно открываться), решили вставить пару вентиляторов 50х50 мм. Разметили участки врезки кулеров. И врезали кулеры в крышку. К сожалению, сделать открытие крышек ящичков для мелочей так, как планировали изначально не получается (чисто по эстетическим соображениям), то мы решили, что они будут открываться в другом направлении - в бок. Для более надёжного крепления крышек, мы выбрали "рояльную" петлю. Правда, здесь тоже не обошлось без некоторой доработки кромок опорных стенок. Пришлось петлю чуть-чуть утопить, иначе крышка приподнимется, а нам этого не нужно. Всё рассчитано по миллиметрам. Ну, вот, где-то так.:) Зазор между крышками оставлен умышлено, под обтяжку карпетом. Продолжение будет...

25.08.2010 Ну, вот, не прошло и пол-года...ой, и недели, как Витара снова вернулась к нам. Первым делом - установка навороченной сигналки с автозапуском. Вторым - изготовление ящика под два 10" саба. Пишу этот отчёт практически по следам сделанного. Хронология событий слегка размыта и утеряна, поскольку я уже кое-чего не помню по числам. Машин уже давно уехал от нас в ожидании прихода из-за "бугра" сабов и моноблока. Но в те 5 дней, что она была у нас, мы установили сигнализацию и частично построили ящик. Дальнейшая работа над ящиком продолжается уже без участия самого авто. Примерно часов семь ушло у нас на тщательные расчёты всей конструкции, в которой должны присутствовать два независимых ящика под JL 10W6v2-D4, ящик для усилителя JL Audio 1000/1v2. Задача стояла такая же, как и у основного инсталла - закос под штатку, вместо третьего ряда сидений. То есть, ничего не должно бросаться в глаза, функциональность не в ущерб звучанию. Учёт конструктивных особенностей авто, рельефа днища и прочих параметров. После окончания всех расчётов, была вырезана основа - самая конструктивно простая деталь. Для того, чтобы удостовериться, что всё рассчитано правильно, из картона была вырезана боковая деталь. Нижняя основа была ещё доработана - подогнана ко всему рельефу пола. Затем напилили нужное количество остальных деталей. Прикидка деталей по месту. Вроде бы всё соответствует рассчётам. Собрали детали основы в единое целое. Стыки проклеены Момент Столяр и посажены на саморезы. Затем были вклеены внутренние стенки. На нижнюю сторону основы добавили планку для выравнивания горизонта. Собрана часть под ящик для усилителя. Изначально планировали просто зашить усилитель в ящик цельной верхней панелью, но я подумал - "почему должно пропадать место?" и сделал по бокам ящички для мелочёвки. Они всегда пригодятся! Стрелкой отмечена центральная опора для крышки усилителя. Все детали изготовлены из 18мм фанеры. Дело в том, что Владелец попросил по возможности увеличить полезный объём багажника. В Гранд Витаре с третьим рядом сидений от багажного отделения остаётся только название. Для того, что бы можно было нагружать ящик, боковые стенки мы тоже сделали их такой же фанеры. Исключения составляют крышки - они из 10мм фанеры. Проклеили внутренние части ящика Бимаст Супер. Хочу пояснить по поводу третьей (центральной) части. Это неиспользуемое место получилось только благодаря конструктивным особенностям. Но мы нашли более рациональное применение этой нише, чем просто заполнить её пенопластом (заглушить, что бы не резонировала) и зашить лицевыми панелями ящика. Но об этом чуть позже. Нижнюю плоскость ящика обработали. Примеряем выпиленные крышки. Вот так (по первоначальному плану) должна открываться крышка бокового ящичка. Примеряем всю конструкцию в авто. Всё сидит замечательно.

08.08.2010 Первым делом попробовали подключить другие пищалки. После серии экспериментов выяснилось, что виноваты вовсе не пищалки, а идущие в комплекте кроссоверы! Всё дело в них. Затем взялись за приведение автомобиля в надлежащий вид. Для этого авто был вымыт снаружи (сбили всю пыль и грязь, накопившуюся в процессе стоянки авто под открытым небом). А салон был вычищен до блеска. Это одно из наших правил - клиент должен уехать на чистом автомобиле вне зависимости от того, в каком состоянии он приехал. Очистили все кожаные сидения, очистили и натёрли весь пластик. Коврики были выбиты, пропылесосены и уложены на свои места. Последний штрих - пищалки. Всё же решили ставить на стойки. Поскольку система не имеет процессоров и ни о какой сцене речи не ведётся, то абсолютно пофиг, где ставить пищалки - на стойки или врезать в торпедо на отражение. Одной из главных задач, поставленной Владельцем, была стоковая инсталляция. Ничего не должно выдавать присутствия какой-то дополнительной музыки. После тщательных примерок и расчётов мы поняли, что врезать пищалки в крышки стоек без подиумов всё же возможно. Нашли подходящее по уровню место. Крышка имела плоские поверхности, но очень ограниченные. Главная задача - не допустить щелей между фланцем установочного кольца и плоскостью крышки стойки. Если чуть надавить на кольцо, то оно плотно прилегает к плоскости, благодаря пластичности ABS пластика. Этим свойством пластика и решили воспользоваться. тщательно вымерив место посадки и отметив нужный диаметр циркулем, вырезали грубое отверстие с небольшим допуском в 2мм, чтобы потом точно подогнать нужный диаметр. Примеряем. Всё ОК. Проделали такое же отверстие в симметричной крышке. Проблема нарисовалась позже - отсутствие нужной краски. В поисках пришлось объездить ближайшие магазины, но краску нашли. Впопыхах не посмотрели, что за краска. Оказалась алкидная эмаль, которая сохнет 16 часов! Уже хотели-было отправить клиента без стоек, дав взамен этих пищалок другие на время. Но оказалось, что при температуре в 60 градусов краска сохнет 1 час. Пришлось вооружится феном и сушить краску. Помогло.:) Да, тон краски совсем слегка светлее пластика. К сожалению возможности найти краску с нужным оттенком очень сложно (особенно не блестящую). Вклеивание пищалок и установка проводилась в экстренном порядке в присутствии Владельца.:) Но всё прошло удачно, кроме одного - мы слегка перестарались с фиксацией вклеенных пищалок. Небольшие участки пластика немного не соответствую общей линии края. Этот несущественный недостаток мы устраним (термоформовкой) после 17 числа, когда автомобиль приедет к нам ещё на недельку для установки сигнализации, изготовления и установки сабвуферной секции... Вот фото покрупней. Как видно, фланец установочного кольца прилегает к пластику плотно, без зазоров. Чего, собственно, и добивались.:) Пока на этом всё. Спасибо всем за внимание, НО! Мы ещё вернёмся к этому автомобилю. Скоро.:)

07.08.2010 А сегодня продолжили.:) Зарядка "проводов" к подиуму. Красными пунктирами я обозначил путь по которому идут кабели питания к усилителю. Завели их там специально, что-бы они не пересекались с межблоками и (частично) со спикерами. Завели кабели в кроссоверы. Примерка. Заделка концов проводов питания и управления усилителя. Затем усилитель уже прикрутили к подиуму и началось подключение всего остального. Вот так у нас всё это получилось.:))) На чёрный провод с фишкой внимание не обращать - это штатный и он потом уйдёт в другое место под сиденье. Контрольная установка кресла. Всё ОК, расчёт был снова верен. Положение кресла - выдвинутое вперёд до упора. В таком положении доступна вся коммутация. В положении кресла до упора назад, доступны настройки усилителя (находятся под лицевой панелью, если кто не знает). В нишу под рычагом стояночного тормоза временно вывели интерфейсный кабель iPod/iPhone. В следующей части инсталляции (когда будем делать и устанавливать сабвуфер), возможно договоримся с Владельцем о "вживлении" iPod'а в более приемлемом виде.:) Закончили день подключением ГУ. ОЧЕНЬ много времени отняла злосчастная рамка. Это рамка от старой магнитолы. Рамка идущая в комплекте с новым ГУ - никуда не годится. А эта садилась хорошо, но пришлось её подтачивать и подпиливать. Особенность её в том, что она сделана из очень тонкого (менее 1 мм) PP пластика (ПолиПропилен) - хрупкого и плохо поддающегося обработке. Но нам удалось её победить. В итоге она встала идеально и несколько туго, что позволило её никак не приклеивать. Она просто плотно сидит на ГУ. Если её приклеить, то снять лицевую панель будет весьма проблематично. Рамка не выдержит более двух-трёх циклов отклеивания/приклеивания. Ну, а поскольку мы уже почти всё подключили, нам осталось только сделать пробный запуск системы. И мы её запустили. Заиграло всё как нужно (кроме пищалок, мы их пока не подключали). Если честно, я не ожидал от этой пластмассовой акустики такого ОШЕЛОМИТЕЛЬНОГО баса!!! Нужно отдать должное инженерам MB Quart - мидбасы очень басовиты! Даже в отсутствии саба, НЧ секция играет изумительно: глубоко, панчево и драйвово. Но ведь где-то должна быть подковырка! Так не бывает. И она нашлась, эта ложка дёгтя - пищалки.:) Мы подключили твиттеры. Бррр. Какая гадость! ИМХО.:) Хотя может быть это не твиттеры? Возможно дело в кроссоверах? Завтра мы попробуем воткнуть DLS UR1 и Morel MT-23. Сразу станет понятно, нужно ли менять твиттеры или дело в кроссоверах. Продолжение будет.

06.08.2010 В продолжении темы. Этот трудовой день начали с незаконченного накануне - подключение ГУ. Из основной колодки ГУ были вынуты все лишние, ненужные и мешающие провода. Разумеется с возможность восстановить колодку в первозданном виде. Для этого на задней страничке инструкции к ГУ записали распиновку колодки. Корзину идущую в комплекте к ГУ оставили в покое. Старая (штатная) намного лучше и удобней. Нужно было её слегка модифицировать, чтобы убрать лишние миллиметры глубины посадки ГУ. Уже хотели-было подключить и установить ГУ, но затея не получилась - для радио антенны нужен переходник. Ладно, отложили этот вопрос до следующего дня, до приобретения заветной штучки-дрючки.:) При примерке центральной консоли, кое-где пришлось ещё чутка подпилить. В данном случае немного отрезать пластика центральной консоли, что-бы провода не мешали ей становиться на своё место. Затем решили заняться подиумом для усилителя и кроссоверов дополнительных тыловых мидбасов В задних дверях). Примерка. Убедились, что всё ОК и деталь пошла в обтяжку карпетом (специально докупили светло-серого). Пока подиум обтягивался, я изготовил из алюминиевой шины вот такой кронштейн крепления кроссоверов. Можно, конечно, придумать что-то более незаметное и интересное, но тогда пришлось бы курочить кроссоверы. Мы решили их совсем не модифицировать. Мало ли..:) Чтобы не поцарапать поверхности кроссоверов, обтянули кронштейн полоской карпета. Тут прозвенел "будильник", радостно возвестивший о том, что уже пора домой. На сим и закончили.

05.08.2010 Сегодня начали с доработки проставочных колец. Просверлили отверстия в "ушах", затем расширили их, что бы утопить шляпки винтов. После некоторых подгонок, все кольца встали на свои места как влитые. Затем заделка концов спикер-кабелей и установка самих мидбасов. Установили все мидбасы (в передние и задние двери), собрали обшивки дверей. Затем подсоединили кроссоверы. Кроссоверы решили разместить на внутренних поверхностях левой и правой стороны торпедо (точнее надколенной части торпедо). Проверили садятся ли на своё место фишки блока управления светом. Всё ОК, рукой можно добраться до аттенюатора ВЧ. C правой стороны кроссовер доступен если откинуть бардачок. Затем решили "зарядить" питание на подготовленном и скрытом под штатным ковролином подиуме. Вот, что у нас получилось. Остаток рабочего дня разбирались с проводкой подключения ГУ. Вроде бы разобрались, завтра доделаем и поставим ГУ. Затем займёмся монтажом усилителя и его подключением. Продолжение будет.

Как могли заметить самые наблюдательные, прямо по середине обеих площадей выходят воздуховоды климата. Мы не можем жертвовать левым воздуховодом. Он должен остаться функциональным. Посему подиум был приподнят над воздуховодом на 30 мм. Ну, вот, так-то лучше. Функциональность не задета. В итоге, нам пришлось заново разобрать почти весь салона (пол, стойки, сидения, ящик в багажнике - всё, кроме крыши - и переложить провода другими путями. Пока Дмитрий собирал заднюю часть салона, я заделывал концы спикер кабелей фронта. По ходу работы, я заглянул в места, где должны быть штатные пищалки. Хм, а места-то под пищалки и комплекта MB Quart и нетути...:( Возможно, там можно сделать крепления и попытаться впихнуть туда твиттеры, но для этого потребуется демонтировать торпедо, что никак в бюджет не входит. Поскольку система не процессорная, по-большому счёту пофиг, где стоять твиттерам. Что на отражение от стекла, что в стойках. После неоднократных примерок, прикидок, измерений, мы выяснили, что можно врезать твиттеры в накладки передних стоек. Без всяких подиумов (ибо подиумы под пищалки тоже выходят из рамок бюджета). При этом они будут смотреть примерно на противоположные боковые зеркала заднего вида. На этом пока и остановились. Ну, подождём, что скажет Владелец? :) Продолжение будет.

03.08.2010-04.02.2010 Краткий отчёт за два прошедших дня. Распаял межблоки. Правда только с одной стороны. С другой буду распаивать, когда встанут на свои места все компоненты, что бы не оставлять длинных хвостов у кабелей. В качестве межблочных кабелей на сей раз был выбран патч-корд от Klotz. Удобно тем, что он сдвоенный балансный. Уже уложили кабели как задумывал Владелец - под пассажирское сидение, туда, где будет расположен Alpine PDX 4.100. Аккуратненько так уложили.:) Кабель питания из-под капота (35 квадратов) мы привели под водительское сидение, дабы поселить там дистрибьютор питания, дистрибьютор массы, реле и дистрибьютор remote. И даже уложили кабель питания (16 квадратов) и кабель remote к будущему моноблоку на сабы. Заодно проложили в тонкой гофре кабель видеокамеры заднего вида. К сожалению длинна у кабеля очень большая (на грузовики рассчитана, что ли?), пришлось смотать лишнее. Выпустили видеокабель через левое крыло и далее через блок задних фонарей в бампер. Ну, вот, можно монтировать подиумы для уся и питания. Всё готово для этого... Однако мы ещё раз взвесили все за и против. Помимо прочего, после примерки кресел, мы поняли, что так дело не пойдёт. Кабели по пути, которыми мы их уложили пережимаются креплениями (салазками) передних кресел. Изначально Владелец хотел, что бы мы впихнули усилитель в ящик под передним пассажирским сидением. Усилитель туда прекрасно входит. НО! Дальнейший ход наших рассуждений был таков: Если впихнуть усилитель в ящик или на площадку под сидением (что более верно), то получается, что эта площадка с усилителем и двумя пассивными кроссоверами мидбасов в задних дверях, будет двигаться вместе с сидением. А это означает, что кабели должны иметь некоторую степень свободы. Что не есть хорошо. Так никуда не годится! Ладно, затем мы подумали, что просто сделаем подиум под усилитель и прикрепим его жёстко к полу, не зависимо от кресла. Пусть оно себе двигается спокойно, не трогая при этом усилитель. Но здесь ещё одно но - усилитель имеет вес (при своих крошечных размерах он достаточно увесистый). Крепить подиум некуда. В полу лишние отверстия делать мы не собирались. При этом свободная площадка под водительским сидением имеет четыре отверстия с винтовой резьбой на М6. Мы думали, что туда что-то прикручивается, однако не нашли, что же там должно быть. Значит, можно зафиксировать подиум к полу аж на 4 винта! Надёжно. Помимо прочего, как правило, водительское кресло двигается взад-вперёд гораздо реже, чем пассажирское. Посему усилителю там будет проще и комфортней. Поставили кресло. Прикинули по месту. Всё становится отлично. А под пассажирским можно смонтировать небольшую площадку, к которой притянется дистрибьютор с предохранителями, реле и дистрибьютор ремоут. Короче, вся питающая коммутация. Вырезали из картона шаблон, приложили компоненты. Всё зашибись. После примерки, стали понятны наши дальнейшие действия и основной кабель питания был перепроложен. Для такой маленькой площадки с лёгкими компонентами вполне будет достаточно двух точек крепления. И ещё, сначала мы хотели выпустить площадку под питание над штатным ковролином, но нам удалось закрепить её на таком уровне, что штатный ковролин её полностью скрывает. После замеров, были "устаканены" размеры площадки под усилитель и пассивные кроссоверы. На фото стрелками указаны винты крепления подиума.

С виброй покончено и пришла пора устилать СПЛЭН. Торпедо мы не снимали. То есть моторный щит бюджетом не предусмотрен (Владелец не захотел). Посему заклеили виброй настолько высоко, насколько смогли подобраться под штатную обшивку. А в минусовой клемме (достаточно толстой - 2мм - было решено проделать отверстие, затянуть болт и по системе контргаек закрепить наконечник минусового кабеля на массу. Пока делали минус и прочее, площадка успела хорошо приклеиться. Окончательный монтаж кабеля питания. Затем я рассчитал проставочные кольца, выпилил их, склеил и оставил сохнуть под гнётом. Уже ближе к вечеру был готов салон. Всё, теперь можно укладывать окончательно провода и собирать. Продолжение будет...

02.08.2010 Пока нашим помощником докатывался виброй салон, продолжили с проводкой. На сей раз кабель питания. В намеченном ранее месте просверлили отверстие. Сверло прошло как по маслу (всё же тонковат металл в витаре). Затем раздербанили отверстие до 22 мм, что-бы пролезла муфта кабельная. Смонтировали муфту и кабель. Дистрибьюторы питания мы решили расположить под водительским сидением. Туда и нужно привести питание, но по полу или по порогу его не провести, не сядет ковролин. Решили по центральной консоли. Чтобы убедиться, что кабель проходит везде надели панели подлокотника. Всё ОК. Вот здесь мы решили разместить автомат на 140А. На площадке из 18мм фанеры приклеенной к корпусу АКБ, как я делал в своём авто. C АКБ тоже возникли небольшие проблемы. Штатные провода весьма толстые. С таким типом штатных клемм мы уже знакомы. Если откусывать штатные кабели от их наконечников и закреплять в купленных клеммах АКБ, то нам не хватит отверстий. Вторая проблема - штатные провода рассчитаны до сантиметра. То есть они попросту коротковаты. С учётом того, что они ещё откусятся от наконечников, получится очень коротко - до новых клемм АКБ не дотянутся. Разобрав штатную позитивную клемму нашли место, куда мы можем подключить дополнительные кабель. Для закрепления кабеля, пришлось демонтировать стеклоочистители и пластиковую накладку. Просверлить в металлическом порожке несколько маленьких отверстий под хомуты. Затем все отверстия были обработаны и залиты клеем-герметиком.