sam01

Затем мы решили посмотреть, куда и как заводить питающий кабель. После тщательного осмотра всех заглушек под капотом, мы нашли свободные участок металла. Слева - под капотом, справа в салоне. Скорее всего туда и будем заводить кабель через пластиковую муфту. Прежде, чем обрабатывать пол, нужно закатать крышу, чтобы не топтаться по вибре на полу. Скинули потолок. Пришлось слегка попотеть. Японцы - народ с богатой фантазией.:) Теперь авто совсем "голенький" изнутри.:) ОК. Крышу сняли, подготовили поверхность металла к наклейке (вымыли и затем обезжирили ацетоном). Вообще мы в последнее время очень увлекаемся работой. Я совершенно забываю по фотоаппарат. Работать веселей большой компанией. Шутки-прибаутки сыпятся как из рога изобилия.:) Не успели оглянуться, как потолок уже практически готов. Как следует заглушили металлические детали люка (куда смогли добраться). Заклеили задние стойки. Там металла больше, чем на передних или средних. Все пластиковые детали салона будут проклеены СПЛЭНом изнутри. Затем мы решили посмотреть, как протаскивать в двери толстые спикер-кабели (2х4кв. мм). Вроде бы заглушка со штатные проводами в передних дверях толстая и 2х4 квадрата туда пролезть должны. Разумеется, там стоит фишка (разъём), решили посмотреть - фиг там. Не подлезть. вытащить вытащили, а развернуть возможности нет. В общем, копались копались и решил снимать дверь. Иначе никак не получается.:( Решение принято - выполнено. Нашим глазам предстала вот такая фишка, плотно набитая контактами. Облом-с - кабель не протащить. Но отчаиваться - не наше кредо. И решение было найдено. В фишке есть два места, где отсутствуют по два контакта. Было выбрано наиболее толстое и решено лишнее вырезать хирургическим путём. "Хирург" за работой.:) Вот, что у нас получилось: Кабель прошёл без проблем.:) Теперь задние двери. Там "резинка" очень тонкая. Мы думали, что больше всего проблем будет с протаскиванием кабеля в задние двери. Но там-то как раз всё было не сложно и сделали мы эту операцию быстро. Дверь снимать не понадобилось.:) Ну, и напоследок - кучка подготовленная к инсталляции. Разумеется кучка не вся. Тут много чего нет.:))) Продолжение следует...

01.08.2010 К нам на препарирование попал Suzuki Grand Vitara XL-7 О ходе "хирургических вмешательств" можно будет узнать из этой темы. Мы препарируем его с 30 августа. Просто сил нет, после работы сесть и начать писать статью. Сегодня, вот, их хватило только на обработку фотографий и рисование схемы будущей системы... Сразу оговорюсь: выбор компонентов не наш - Владельца. Помимо указанного в схеме: - установка сигнализации с двухсторонней связью и автозапуском; - полная шумоизоляция салона (исключая моторный щит). На схеме сабвуферная секция умышлено выделена серым цветом. На этом этапе её не будет. Мы просто снимем замеры под ящик, рассчитаем его и отложим до второго этапа. Когда он будет - знает Александр, Владелец. Как и любая операция по вживлению звука, эта началась с полной разборки салона и подготовке его к шумоизоляции. В автомобиле, как и в любом внедорожнике, присутствует "калитка" - задняя, пятая дверь. Её мы тоже закатали по полной программе. Почти "голенький" салон. В левом заднем крыле спрятался второй, независимый, контур кондиционера. Доступ к металлу крыла - весьма ограничен. Снимать контур смысла нет - не позволяет бюджет, но мы ухитрились и туда добраться и наклеить виброматериал. В целом работы по шумоизоляции выглядят так: 1) Пол и колёсные арки - Бимаст Бомб + СПЛЭН 4мм. 2) двери (5 штук) - Бимаст Стандрат на внешний металл, Голд на карту двери + СПЛЭН на обшивку. 3) крыша - Бимаст Супер + СПЛЭН 4мм. 4) задние стойки - Голд. Двери не представляют из себя ничего исключительного. Нормальная дверь с большими технологическими отверстиями в карте, удобная для наклейки вибры. Отверстия в дверях под 16 см миды. Штатная акустика стояла на пластиковых проставках. Мы их удалили. Вместо них будут проставочные кольца. Двери зашумили практически за один день. Прикинули как сядет 2DIN головное устройство. Никаких проблем! Всё подходит почти идеально. За исключением того, что штатную "корзину" придётся чуть-чуть расточить на 4-5 мм, что бы ГУ село чуть глубже.

Смотря в какой автомобиль...

Через пассивный? Может лучше через активный? Тогда, что мешает?:)

Думаю, что не хватает. Бюджетная серия, кули.:) Мидбасам поболее бы нужно, чем 50 ватт. Пищам нормалды.

Обоснуйте, плиз. Желательно развёрнуто.

Под Ваши задачи нужен быстрый саб, отыграть электронщину. Если JL, то либо 10W6, либо 10W7, хотя семёрка не подходит под Ваши условия (её нужен бОльший объём). Кстати, вполне можно обойтись третьей серией 10W3, слушал такой в ЗЯ - очень достойно играет. Тем более, что третьей серии не нужен большой объём. Как вариант Hertz ES или HX серии. Им тоже больших объёмов не нужно. Но тут нужен компромисс, ибо саб способный отыграть электронику не сможет отыграть рэп. Для рэпатульки нужно либо ФИ либо БП делать. По акустике. Если у Вас DLS R6A LE, то вполне себе нормальный там мидбас. Я так понимаю, что у Вас комплект двушка? Тогда мидбасы оставить, кроссоверы и пищи фтопку. Делайте по-каналку, тем более Вы собираетесь процессор покупать.

Подойдут. А для чего?:)

Медные провода бывают ЛУЖЁНЫЕ! А когда они лужёные - они серебристого цвета (припой какого цвета?). Некоторые производители для красоты в прозрачную (цветную) оболочку впихивают и медные жилы и серебристые. Только у нормальных производителей серебристые лужёные, а у дешёвых (типа мистери и иже с ними) они стальные. Проверить лужёные провода или стальные просто, откусите (острыми кусачками, ножницами) провод и посмотрите на срез. Если серебристые провода внутри медного цвета - лужёные. Если цвет на срезе не изменится - сталь - в помойку такие провода.:)

Q-фильтр - называют по-другому "фильтр добротности" или - ширина полосы пропускания фильтра. Если посмотреть визуально, то чем уже "горбик" тем уже полоса пропускания фильтра и наоборот, чем шире "горб" тем шире полоса, то есть фильтр начинает захватывать соседние частоты из спектра и чем шире полоса пропускания, тем больше соседних частот захватывает фильтр. Обычно q-фильтры используются в параметрических эквалайзерах. В полной параметрике имеется три регулятора для одной полосы: 1. Выбор несущей (центральной) частоты - регулятор с помощью которого выбирается основная частота для регулировки. 2. Q-фильтр - фильтр добротности. 3. Регулятор уровня, как правило не превышающий +/- 15 дб. Параметрика - намного удобней графического эквалайзера, особенно, если параметрический эквалайзер имеет от 3 и выше полос. Им можно убрать любые горбы не трогая соседние частоты или наоборот, выровнять "провалы" в АЧХ. Бывают ещё параграфика - смесь параметрики и графики. Фуфел, поскольку не имеет фильтра добротности. Таким образом Q-фильтр является важнейшей составляющей параметрического эквалайзера.

А может всё же поднапрячься на PDX? Ставили тут в Витару под сидуху. Охрененно влезло всё.

Не, толстые спикер-кабели хорошо, но Вы щаз насоветуете и человек поставит в руку толщиной.:))) На миды, как правило, более, чем достаточно спикеров в 4кв. мм. На пискли - 1,5 кв. мм. Я в своей системе на ВЧ и СЧ (трёшка, поканалка) протянул спикер-мультикор от Cordial 4х2,5 квадрата. На миды - 2х4 квадрата.

Приветствую всех обитателей BassClub'а! Решил, вот, слегка рассказать о нас. Мы - это два человека (пока, во всяком случае), уже не молодых (только не душой!) друга. С большим жизненным опытом за плечами. Мы отслеживаем все новейшие технологии в различных областях жизнедеятельности человека: робототехника, химия, сенсорные технологии, компьютерная техника, современные отделочные материалы, электроника, электротехника, акустика, оптика и т.п. Широкий кругозор, практика звукорежиссуры более, чем 25 лет, работа в сфере дизайна интерьеров, фотографии и прочих дисциплинах, позволяет творчески подходить к делу, искать порой нестандартные технические решения для достижения цели. Рискнём предложить: 1) Проектирование и установку аудиосистем любого уровня сложности, исключая SPL. Мы изначально настроены на Sound Quality. 2) Проектирование, сборку и установку CarPC. 3) Работы по шумоизоляции автомобилей. 4) Проектирование и установка аудиосистем в катера и яхты. 5) Настройку аудиосистем любой сложности, включая настройку для соревнований. 6) Установка сигнализаций и другого дополнительного оборудования. 7) Проектирование и изготовление нестандартных интерьеров салонов авто (сюда не входит банальная перешивка кожей в другие (разные) цвета). 8) Проектирование, изготовление и установка систем подсветок, включая Ambient Light - скрытые, спрятанные подсветки всего, чего угодно. Включая цветомузыкальные светодинамические установки с RGB светодиодами в качестве источников. Пересвечиваем приборные доски, кнопки и т.д. 9) Ремонт пластиковых деталей салонов авто (актуально для редких, раритетных автомобилей). 10) Перевод всех кнопок автомобиля в сенсорные. При этом используются ёмкостные технологии, позволяющие работать кнопкам будучи упрятанными под пластик, дерево или любой другой материал (исключая металл) толщиной до 40мм (пункт будет доступен чуть позже - сейчас идут "полевые" испытания, отладка технологий). Это основные пункты нашей деятельности. Но есть и многие другие, которых мы касаемся изредка, или которые нами только осваиваются. Сразу хочу предупредить: у нас как минимум 1,5-2 месячная очередь. Мы не заинтересованы в "быстрой" работе, ради "срубить бабла". К делу, к каждой мелочи и детали мы подходим обстоятельно. Если Вы хотите положить проводку без защиты, просто пробросить кабели - поищите другую студию - Вы не наш клиент. Мы несём ответственность за каждый автомобиль и даём гарантию на свои работы от 6 месяцев до 3 лет. К каждому клиенту у нас совершенно индивидуальный подход. Для нас каждый обратившийся и решившийся на инсталляцию, прежде всего ДРУГ, от которого у нас нет никаких секретов. Каждый наш клиент видит инсталляцию в онлайне, благодаря репортажам/статьям с подробным фотоотчётом. После инсталляции клиент получает на руки диск с исходниками фотографий. Мы работаем над видео версиями инсталляций. Мы работаем над ошибками. Мы работаем над усовершенствованием навыков. Мы работаем над улучшением качества. Мы работаем для людей понимающих. Мы работаем с теми, кто прислушивается к советам. Мы совершенствуемся. Некоторые наши работы можно посмотреть на форуме магнитола.ру в разделе "наши инсталляции" - да не сочтут модераторы за рекламу ресурса.:) Чуть позже, мы запустим полноценную версию собственного сайта (сейчас над ним идёт работа).

А чё там настраивать-то?:) Ничего сложного не вижу. Я ведь профессиональный звукорежиссёр.:)))

В моей машинке все кабели (межблоки и спикеры) от Cordial. Практически монобрэнд. Система: SQ, поканалка, трёхполоска, с активным кроссовером и активным 1/3 октавным эквалайзером, усилитель чистый - без фильтов. Кабели с далёких времён паяю сам. В машину собрал мультикор 8-парный, туринговый с 4 степенями защиты от наводок.

Знакомая чашечка на первом плане...:)))) Горжусь.:)